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Lancia Fulvia 1600 HF Fanalone - turns every journey into a special stage

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Created on May 19, 2013

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Written by:

Bruno von Rotz

Photos:

Bruno von Rotz

Archiv Bernhard Brägger

Archiv Reinhard / Max Pichler

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Bruno von Rotz

Archiv Bernhard Brägger

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Lancia Fulvia 1600 HF Fanalone (1970) - wegen der grossen Scheinwerfer in der Mitte wurde das schnelle Coupé "Fanalone" genannt

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Lancia Fulvia 1600 HF Fanalone (1970) - in Gruppe-4-Ausführung analog zu den Werks-Rallye-Autos

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Lancia Fulvia 1600 HF Fanalone (1970) - die grossen mittleren Scheinwerfer kennzeichnen die "Fanalone-"Version

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Lancia Fulvia 1600 HF Fanalone (1970) - die kompakten Dimensionen machten ihn auch im Rallye-Betrieb handlich

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Lancia Fulvia 1600 HF Fanalone (1970) - der Arbeitsplatz des Rallye-Fahrers

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Lancia Fulvia 1600 HF Fanalone (1970) - roter Bereich ab 6'500 Umdrehungen

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Lancia Fulvia 1600 HF Fanalone (1970) - für den Rallye-Einsatz entlockten die Lancia-Ingenieure dem kompakten V4-1,6-Liter-Motor über 130 PS

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Lancia Fulvia 1600 HF Fanalone (1970) - die Dell'Orto-Vergaser-Batterie

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Lancia Fulvia 1600 HF Fanalone (1970) - die Motorhaube wird durch Rennverschlüsse gehalten

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Lancia Fulvia 1600 HF Fanalone (1970) - der Fulvia-Schriftzug auf dem Heck

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Lancia Fulvia 1600 HF Fanalone (1970) - rennmässiger Tankverschluss

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Lancia Fulvia (1963) - das neue Frontantriebsmodell ersetzt den Appia, orientiert sich technisch am Flavia

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Lancia Fulvia (1963) - Antriebseinheit des neuen Modelles

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Lancia Fulvia (1963) - Heckabschluss der kompakten Fronttriebslimousine mit V4-Motor

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Lancia Fulvia (1966) - die Limousine mit klassischen Stufenheck

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Lancia Fulvia Berlina GT (1967) - da macht das Fahren offensichtlich Freude

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Lancia Fulvia Berlina GT (1967) - mit Doppelscheinwerfern

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Lancia Fulvia Berlina GT (1967) - mit kantigem Heck

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Lancia Fulvia Berlina (1969) - Durchsichtszeichnung zeigt die Technik der LImousine

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Lancia Fulvia Berlina GT (1967) - Interieur der Limousine

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Lancia Fulvia (1966) - eine moderne Konstruktion mit praktischem Karosseriekleid

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Lancia Fulvia (1963) - Herstellung der Karosserie

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Lancia Fulvia (1963) - ein fertig produziertes Exemplar vor dem Fertigungsband

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Lancia Fulvia Berlina (1963) - Blick in die die Produktion

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Lancia Fulvia Berlina (1971) - Frontansicht mit Ähnlichkeiten zur Flavia Limousine

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Lancia Fulvia Berlina (1971) - Serie II Limousine

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Lancia Fulvia Coupé (1965) - frühes 1,2-Liter-Modell

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Lancia Fulvia Coupé (1965) - Cockpit der ersten Serie

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Lancia Fulvia Coupé HF (1966) - das sportliche Interieur der Rallye-Basisversion

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Lancia Fulvia Coupé HF (1966) - hier noch als 1,3-Liter-Version

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Lancia Fulvia Coupé HF (1966) - mit diesem Auto wurden viele Rallye-Siege errungen

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Lancia Fulvia Coupé (1966) - frühes Modell, noch mit 1,2-Liter-Motor

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Lancia Fulvia Coupé (1966) - frühes Modell

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Lancia Fulvia Coupé (1966) - Pressebild zeigt die Begeisterung der ganzen Familie

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Lancia Fulvia Coupé Rallye 1.3 HF (1967) - Gewichtsoptimierung durch Verzicht - ohne Stossstangen

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Lancia Fulvia Coupé 'Monte Carlo' am Genfer Automobilsalon 1972 - an den Monte-Carlo angelehnte 1300-er-Version mit mattschwarzer Motorhaube

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Lancia Fulvia Coupé Rallye 1.3 HF (1967) - mit attraktivem Rallye-Streifen

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Lancia Fulvia Coupé Rallye 1.3 (1967) - elegante und zweckmässige Coupé-Silhouette

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Lancia Fulvia Coupé Rallye 1.3 (1967) - mit Aluminium-Türen, -Motor- und Heckdeckel wurde das Gewicht gesenkt

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Lancia Fulvia Coupé Rallye 1.3 (1967) - Heckansicht mit Dame

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Lancia Fulvia Coupé (1967) - in typisch italienischer Inszenierierung - seltenes Farbbild

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Lancia Fulvia Coupé (1967) - das Coupé in italienischer Umgebung

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Lancia Fulvia Coupé (1967) - in besonders auffälliger Lackierung

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Lancia Fulvia HF (1967) - gewichtserleichtert und für den Renneinsatz optimiert, 1,3-Liter-Version noch ohne Kotflügelverbreiterungen

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Lancia Fulvia HF (1967) - im Rallye-Einsatz, diesen Wagen galt es zu schlagen

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Lancia Fulvia HF (1974) - Start und Ziel der Rallye di Lugano war 1974 auf der Piazza della Riforma mitten in Lugano

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Lancia Fulvia Rallye 1.6 HF (1969) - Interieur der Strassenversion

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Lancia Fulvia Rallye 1.6 HF (1969) - Kotflügelverbreiterungen erlaubten die Montage breiterer Räder

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Lancia Fulvia Coupé 1,3 S (1970) - dei Leichtmetall-Türen und Hauben entfielen mit der Serie 2

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Lancia Fulvia Coupé 1,3 S (1970) - Heckansicht des modellgepflegten Coupés Serie II

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Lancia Fulvia Coupé 1,3 S (1970) - Lenkrad und Armaturenbrett des Serie-2-Coupés

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Lancia Fulvia Coupé 1,3 S (1970) - von aussen sind die Unterschiede der Serie 2 zum ursprünglichen Modell gering

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Lancia Fulvia Coupé 1,6 HF (1970) - auch die Serie-2-HF kommt ohne Stosstangen aus, wenn sie nicht in der Version "Lusso" bestellt wird

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Lancia Fulvia Coupé 1,6 HF (1970) - leistungsmässig ist auch die Serie-2-HF auf der Höhe

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Lancia Fulvia Coupé 1,3 S (1971) - Coupé der Serie 2

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Lancia Fulvia Coupé 1,3 S (1971) - der Motor ist schräg eingebaut

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Lancia Fulvia 1600 HF (1972) - Motor, Getriebe und Vorderradaufhängung

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Lancia Fulvia 1600 HF (1972) - Abbildung in einem Verkaufsprospekt

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Lancia Fulvia 1600 HF (1972) - Aufnahme in einem Verkaufsprospekt

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Lancia Fulvia Coupé 1,3 S (1972) - ein Coupé der zweiten Serie

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Lancia Fulvia Coupé 1,6 HF (1972) - auch die grossen Zusatzscheinwerfer fehlen in der Serie 2

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Lancia Fulvia Coupé 1,6 HF (1972) - in der Serie 2 entfielen die Kotflügelverbreiterungen

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Lancia Fulvia Coupé 1600 HF (1972) - mit wegen gesetzlichen Bestimmungen in einigen Ländern hoch positionierten Fahrscheinwerfern

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Lancia Fulvia Coupé 1.3 S (1974) - Auftritt in Paris

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Lancia Fulvia Coupé (1974) - bereits ein Serie-3-Modell

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Summary

The Lancia Fulvia Coupé was loved for its beauty and respected for its success in rallying. The latter was mainly due to the HF versions, which, with a displacement of 1.6 liters and 850 kg, were able to keep even larger and stronger opponents in check. This report portrays a Lancia Fulvia 1600 HF Fanalone, describes driving impressions and briefly summarizes the history of the Fulvia Coupé, which was built from 1965 to 1976. The article is supplemented by sales brochures and extensive historical images.

This article contains the following chapters

The last link in a long chain
The handsome coupé overtakes the saloon
Soon with fast versions
Enthusiastic Paul Frère
Two versions
Weight increase
Successful in rallies and road racing
Further information on the auction

Estimated reading time: 6min

Preview (beginning of the article)

Co-driver Mario Mannucci shouts "right two, left full, ...", while Sandro Munari nimbly changes gears, clutches and brakes, accelerates at the same time and forces the Fulvia around the next bend. Of course, we are miles away from the talent of a Munari and nobody has settled into the passenger seat. Nevertheless, every drive in the Lancia Fulvia 1600 HF feels like a special rally stage, not least because of the screaming engine and the close meshing of car and road. In any case, it is great fun to chase the Fulvia, which has been modified to Group 4, through hairpin bends and narrow country lanes. The gears can be changed at lightning speed via the five-speed gearbox, and the rev counter needle twitches nimbly upwards.

Welcome to Zwischengas!