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Lancia Appia Series 3 in (historic) test - utility car with gusto

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Created on March 1, 1960

Reading time 15min

Written by:

Heinz Kranz

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Gut verdaulicher Leckerbissen – Seit 1959 wird die dritte Serie des Appia gefertigt. Vom ersten Modell von 1953 hat er sich weit entfernt, nicht nur optisch.

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Lenkradschaltung und Getriebe des Appia arbeiten tadellos und werden Lancias Ruf als technologisch fortschrittlicher Hersteller mehr als gerecht.

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Die kompakte Limousine von nobler Provenienz gibt sich sehr zurückhaltend. Ihre Qualitäten offenbart sie erst auf den zweiten Blick sprich bei der ersten Fahrt.

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Lancia Appia Serie 3 (1959) - der Viertürer

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Lancia Appia (1959) - auch für Golf-Spieler

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Lancia Appia Serie 3 (1959) - Frontansicht

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Ein Lancia Appia der zweiten Serie von 1957 unterwegs für Quattroruote.

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Lancia Appia Serie 3 (1959) - Heckansicht

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Lancia Appia (1959) - Silhouette

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Lancia hat seit dem Zweiten Weltkrieg einen gewichtigen Wandel durchlebt. Mit dem Bau des neuen Werks und der wachsenden Zahl der Vetretungen steht die Tür heute weit offen für weitere positiven Entwicklungen.

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Die Miss Italia scheint dem Charme des Appia erlegen zu sein. Vielen Lancia-Liebhaberinnen und -liebhabern dürfte es ähnlich ergehen.

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Die Innenausstattung erwies sich als verbesserungswürdig. Handschuhfach, Seitenspiegel und Blinkerhebel sind nur bedingt praktikabel.

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Lancia Appia Giardinetta (1959) - Kombiausführung

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Grosse Klappe – Besonders Platzbedürftige greifen auf die Kombi-Variante Giardinetta zurück. Alle anderen werden auch mit dem Basis-Appia mehr als glücklich.

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Lancia Appia Giardinetta (1959) - Kombiausführung im Park

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Lancia Appia Giardinetta (1959) - Kombiausführung für die ganze Familie

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Lancia Appia Giardinetta (1959) - Kombiausführung

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Lancia Appia Giardinetta (1959) - gut beladbare Kombiausführung

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Lancia Appia (1953) - Limousine der ersten Serie, eine kleine Aurelia

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Lancia Appia Cabriolet (1959) - kompaktes Offenfahr-Vergnügen

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Lancia Appia Cabriolet (1960) - im vierten Baujahr

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Lancia Appia Cabriolet (1960) - mit aufgesetztem Hardtop

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Lancia Appia Cabriolet (1958) - Interieur mit vier Sitzen

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Lancia Appia Coupé Pininfarina (1961) - das Coupé

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Lancia Appia Allemano Coupé (1956) - Einzelstück präsentiert in Turin

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Lancia Appia GTE (1961) - Zagato-Variante des Modelles Appia

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Lancia Appia Allemano Coupé (1957) - elegant, aber weniger stilvoll als die Variante vom Vorjahr

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Lancia Appia Zagato (1957) - das leichte Zagato-Coupé auf dem Genfer Autosalon

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Appia der zweiten Serie im Designer-Kleid – Nur der schlankeren Dachsäulen wegen berappt wohl kaum jemand den happigen Aufpreis für das Lusso-Coupé von Vignale. Ein paar Extra-PS und eine stattlichere, exklusivere Erscheinung sind ebenfalls im Aufgeld inbegriffen.

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Auch im Winter zeigte sich das Aggregat manierlich und unkapriziös. Sein Temperament ist hör- und spürbar, ungehobelt geht der Motor aber nie zu Werke.

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So wurde der VR4-Motor am Genfer Autosalon 1954 präsentiert. Er zeichnet sich durch einen langen Hub und einen kleinen Bankwinkel aus, was sich in einer geringen Baulänge niederschlägt.

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Lancia Appia (1953) - Limousine der ersten Serie, sieht aus wie eine kleine Aurelia

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Lancia Appia Cabriolet (1961) - Abmessungen

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Summary

From 1953, Lancia produced the Appia saloon for people who disliked both characterless confection and extravagant otherness. With its simple bodywork, lively VR4 and good build quality, the Italian was certainly convincing, but also cost a thousand more than the significantly larger Opel Rekord. In 1960, test editors tried to find out whether the high price paid off for a seemingly small car. The original test report is accompanied by extensive historical images and sales material.

This article contains the following chapters

Sporty engine
Exemplary transmission
Short vibrations good for long journeys
1600 mm "entry width"
What about customer service and spare parts?
From the female perspective
Technical data, measured values, prices

Estimated reading time: 15min

Preview (beginning of the article)

Do you wear clothes off the peg or do you have them made by a renowned tailor? "Yes," you'll answer, "that's purely a question of money. Having taste and dressing according to that taste are two different things..." In our age of mass-produced goods and large series, of regimentation and uniformity, there are fortunately still individualistic automobiles. Cars that are not mass-produced and are aimed at those buyers for whom the formula car = car does not apply. This says nothing for or against quality, because we have long since learned that mass-produced goods are not the same as junk and that expensive cars are not necessarily "better" than cheaper ones.

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