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Reaching for the stars - The Japanese company Subaru

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Created on September 3, 1981

Reading time 8min

Written by:

Gavin Farmer

Photos:

Subaru USA

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Archiv Subaru Schweiz

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Subaru / Werk

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Bruno von Rotz

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Archiv

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Subaru USA

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Archiv Subaru Schweiz

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Subaru / Werk

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Bruno von Rotz

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Subaru 360 (1959) - Werksbild mit einem Female Touch aus einem Verkaufsprospekt

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Subaru 360 (1959) - Die tatsächlich gebauten Modelle hatten natürlich Türen und Dächer ...

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Subaru 360 (1959) - für die kleine Familie, Türen öffnen nach hinten

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Subaru 360 (1959) - Klein, aber oho!

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Subaru 360 (1959) - Man beachte den Türgriff, welcher auf der "falschen" Seite ist. Dementsprechend lässt sich auch die Türe seitenverkehrt öffnen.

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Subaru 360 (1959) - Blick in das Interieur, welches genug Platz bietet, damit vier Personen einigermassen bequem sitzen können

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Subaru 360 (1959) - Verbaut ist ein Heckmotor.

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Subaru 360 (1968) - auf einer historischen Werbe-Aufnahme

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Subaru 360 (1959) - Gross und klein hat Freude an diesem Kleinwagen!

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Subaru 360 (1959) - Für eine kleine Familie das perfekte Allrounder-Auto!

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Subaru 360 (1959) - Sieht doch ein bisschen aus wie in der Schweiz auf dem San Gottardo ...

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Subaru 360 (1959) - Die goldene Farbe wird nicht jedermanns Sache gewesen sein. Die beiden Personen scheinen aber auf jeden Fall Freude zu haben.

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Subaru 360 (1959) - Da würde man doch gerne auch mitfahren ... Nicht?

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Subaru 360 (1959) - Man beachte die fehlenden Sicherheitsgurte.

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Subaru 360 (1959) - Diese Durchsichtszeichnung beschreibt die verschiedenen verbauten Attribute. Wer der japanischen Sprache mächtig ist, wird hier viele spannende Fakten finden.

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Subaru 360 (1959) - Technische Zeichnung aus einem Verkaufsprospekt

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Subaru Sambar (1963) - Gesehen auf der Tokyo Motorshow in hübscher Begleitung.

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Subaru 360 (1968) - in der Werbung - als günstig und hässlich betitelt

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Subaru FF1 (1000) (1970) - mit Frontantrieb

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Subaru FF1 (1000) (1970) - kompakte viertürige Limousine mit Frontantrieb

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Subaru 1000 (1966) - bereits mit Boxermotor

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Subaru FF1 (1000) Wagon (1972) - als Kombi mit Frontantrieb

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Subaru 1400 DL - der Vorbote, ab Oktober 1974 soll der Import in die Schweiz beginnen, die Limousine soll 11'000, das Coupé 12'000 Franken kosten - am Genfer Automobilsalon 1974

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Subaru Leone 1400 4WD (1972) - bereits früh gab es den Subaru mit Allradantrieb

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Subaru Leone 1400 (1976) - als Stationswagen, bereits mit Vierradantrieb

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Subaru 1600 (1978) - umfangreiche Palette für die USA

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Subaru 1600 (1980) - neu eingekleidet im Herbst 1979, jetzt auch als viertürige Limousine - Genfer Autosalon 1980

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Subaru 1400 Estate (1975) - als Marke neu im Schweizer Markt vertreten, im Angebot gibt es den GSR, die Limousine und den Kombi - Genfer Automobilsalon 1975

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Subaru 1600 WD (1978) - Produktion im Werk

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Subaru 1600 4WD (1979) - am Genfer Autosalon im Jahr 1979

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Subaru 1800 SRX Swingback (1980) - Coupé mit Heckklappe und variablem Kofferraum - Genfer Autosalon 1980

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Subaru (1979) - Werbung aus dem Jahre 1979 -

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Subaru 1600 4WD (1978) - beim ersten Händler-Treffen im Verkehrssicherheitszentrum Veltheim noch vor der offiziellen Präsentation des Wagens

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Bernhard Russi und sein Subaru mit dem Kennzeichen UR 5000

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Subaru 360 (1958) - am Genfer Automobilsalon von 2013

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Summary

The Japanese company, named after an astronomical term, is now world-famous. The cars of the Subaru brand are part of the everyday street scene. But where did the company start? What problems did it have to contend with and what successes did it achieve? The 1981 report from the "Oldtimer Chronik" sheds light on the company's unique history. The written word is supplemented by many contemporary pictures and sales brochures.

This article contains the following chapters

Cars and airplanes
Way ahead of its time
Unique equipment and immense problems
Back to the old greatness
Technical features
Various innovations on the Japanese market
Not a bestseller despite good attributes
Not only to see - but also to hear!
Rapidly rising sales figures for a star
A firm place in the European market

Estimated reading time: 8min

Preview (beginning of the article)

The 1965 Tokyo Motor Show had a few surprises in store for both the Japanese public and the international automobile market: 28 new models had been launched that year, each trying to outdo the other with new styling, higher performance and greater comfort. These included cars such as the Mazda Cosmo, the Mazda Luce 1500 designed by Bertone, a new Nissan Cedric with a two-liter six-cylinder OHC engine, the sporty Honda N 800 and the Colt Fastback with the three-cylinder two-stroke engine from Mitsubishi. Daihatsu presented its new 1000 GT with fuel injection, Toyota the five-door Corona and the sensational 2000 GT with a two-liter six-cylinder dohc engine, five gears and independent suspension, while Subaru showed a new four-door sedan with independent suspension and front-wheel drive. Up to this point, Subaru had only produced the Type 360 and the Sambar commercial vehicles.

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