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Fiat Dino Spider - Ferrari power in the front and wind in the hair

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Created on July 2, 2013

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Bruno von Rotz

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Bruno von Rotz

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Balz Schreier

25

Archiv

61

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Fiat Dino Spider (1968) - Das Verdeck lässt sich vollständig versenken, eine Persenning deckt das Gestänge ab

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Fiat Dino Spider (1968) - was könnte es Schöneres geben

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Fiat Dino Spider (1968) - Nur 4,11 Meter lang war das Voll-Cabriolet

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Fiat Dino Spider (1968) - Die Zweiliter-Spider wurden bei Fiat in Turin gebaut

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Fiat Dino Spider (1968) - 1,71 Meter breit ist das Cabriolet

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Fiat Dino Spider (1968) - Der Spider galt damals als sportlicher als das parallel gebaute Bertone-Coupé

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Fiat Dino Spider (1968) - Klassische Proportionen

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Fiat Dino Spider (1968) - Nur bei Fiat gab es den Dino-Motor in Kombination mit einem "richtigen" Cabriolet

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Fiat Dino Spider (1968) - vielleicht der schönste Fiat aller Zeiten

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Fiat Dino Spider (1968) - von Pininfarina gab es auch einen Coupé-Entwurf auf der Basis des Spiders

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Fiat Dino Spider (1968) - 1163 Zweiliter-Spider wurden gebaut

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Fiat Dino Spider (1968) - Frischluftvergnügen für zwei, im Notfall auch drei Personen

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Fiat Dino Spider (1968) - Fiat mit Ferrari-Herz

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Fiat Dino Spider (1968) - trotz rennwagenmässiger Motorcharakteristik lässt sich der Dino auch gemütlich fahren

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Fiat Dino Spider (1968) - als die Rundumsicht bei Cabriolets noch praktisch unbeschränkt war ...

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Fiat Dino Spider (1968) - auch die Heckgestaltung erinnert an Sportwagen aus Maranello

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Fiat Dino Spider (1968) - der Nachfolger hatte einen 2,4-Liter-Motor und Einzelradaufhängungen hinten

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Fiat Dino Spider (1968) - Perfekte Symbiose von Eleganz und Agressivität

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Fiat Dino Spider (1968) - aus den beiden Auspuffenden ertönt wahre Musik

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Fiat Dino Spider (1968) - Hier fehlt das Fiat-Zeichen auf der Motorhaube

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Fiat Dino Spider (1968) - kein billiges Vergnügen vor fast 50 Jahren

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Fiat Dino Spider (1968) - passt hervorragend in einen Jacht-Hafen

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Fiat Dino Spider (1968) - Auf den ersten Blick würde ihn mancher für einen Ferrari halten

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Fiat Dino Spider (1968) - Klassisch sportliches Armaturenbrett

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Fiat Dino Spider (1968) - Lenkrad (Nardi) und Schaltknopf sind nicht original

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Fiat Dino Spider (1968) - Serienmässig war der Dino mit einer Vinyl-Ausstattung versehen

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Fiat Dino Spider (1968) - Vollständige Instrumentierung, sogar ein Ölthermometer ist vorhanden

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Fiat Dino Spider (1968) - Roter Bereich ab 8'000 U/min, das gab es damals nur in rennmässigen Sportwagen

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Fiat Dino Spider (1968) - Pininfarina hinterliess seinen Schriftzug an mehreren Stellen

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Fiat Dino Spider (1968) - Zusatzfunktionen werden auf der Mittelkonsole geschaltet

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Fiat Dino Spider (1968) - klassische Schalter und ein Becker-Radio

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Fiat Dino Spider (1968) - Der Motor hat einen Aluminium-Block

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Fiat Dino Spider (1968) - Luftfilterkombination wie hier montiert ist nicht original

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Fiat Dino Spider (1968) - 160 PS leistete der Zweiliter-Motor

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Fiat Dino Spider (1968) - Die Zweiliter-Version des Motors wurde auch beim Dino 246 GT und beim Fiat Dino Coupé eingesetzt

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Fiat Dino Spider (1968) - Als Basis für den Formel-2-Rennsport gedacht

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Fiat Dino Spider (1968) - Sechs Zylinder in V-Form

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Fiat Dino Spider (1968) - Cromodora-Räder mit Zentralverschluss hatte nur der Zweiliter-Spider

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Fiat Dino Spider (1968) - Das Pininfarina-Markenzeichen auf der Flanke

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Fiat Dino Spider (1968) - Das Dino-Emblem

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Fiat Dino Spider (1968) - Der Kühlergrill erinnert an die Sportwagen aus Maranello

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Fiat Dino Spider (1968) - Die Form der vorderen Kotflügel ist eng an den Dino 206 Berlinetta Speciale von Pininfarina angelehnt

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Fiat Dino Spider (1968) - Die Frontscheinwerfer liegen relativ tief

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Fiat Dino Spider (1968) - Doppelscheinwerfer wie bei Pininfarinas Dino Berlinetta Speciale von 1965

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Fiat Dino Spider (1968) - Klassische Türgriffe

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Fiat Dino Spider (1968) - Rundungen, Rundungen

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Fiat Dino Spider (1968) - Zwei Rundleuchten wie beim Dino 206/246 GT

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Fiat Dino Spider (1968) - Klarer Hinweis auf die Motorgrösse

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Fiat Dino Spider (1968) - Szene am Strand Teil 1

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Fiat Dino Spider (1968) - Szene am Strand Teil 2

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Ferrari Dino Berlinetta Speciale Pininfarina (1965) - am Automobilsalon von Paris 1965

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Dino Berlinetta Speciale Due Posti (1965) - Prototyp von vorne gesehen

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Dino Berlinetta Speciale Due Posti (1965) - Seitenansicht des Prototyps

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Ferrari Dino 206 Berlinetta Speciale Pininfarina (1965) - epochaler Entwurf - am Genfer Automobilsalon von 2013

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Fiat Dino Spider 2000 (1966) - aus dieser Sicht ist die Ähnlichkeit des Pininfarina-Entwurfs mit der Dino Berlinetta Speciale von 1965 klar zu erkennen

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Fiat Dino Spider 2000 (1966) - die Gestaltung der Front mit den vier Scheinwerfern erinnert an die Dino Berlinetta Speciale von Pininfarina

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Fiat Dino Spider 2000 (1966) - Heckansicht mit Designelementen, die an die Studie Dino Berlinetta Speciale von Pininfarina erinnern

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Fiat Dino Spider 2000 (1966) - vor allem die Front lässt die Dino Berlinetta Speciale aufleben

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Fiat Dino 2000 Spider (1966) - Frontmotor-Spider mit Pininfarina-Design

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Fiat Dino Spider 2000 (1966) - Interieur und Armaturenbrett

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Fiat Dino Spider 2000 (1966) - eigenständiges Design im Bereich der A- und B-Säule

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Fiat Dino Spider (1967) - als Fiat dank der vielen Schriftzüge eindeutig markiert

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Fiat Dino Spider (1967) - auf den Zentralnaben prangte der Fiat-Schriftzug

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Fiat Dino Spider (1967) - das grosse Luftfiltergehäuse verdeckt den Aluminium-Motor

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Fiat Dino Spider (1967) - der V6 ist unter dem Luftfiltergehäuse kaum zu sehen

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Fiat Dino Spider (1967) - die Basis für die Formel-2-Homologation - 500 Stück mussten in einem Jahr verkauft werden

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Fiat Dino Spider (1967) - durch das Kühlgitter sieht man das Zweiklanghorn

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Fiat Dino Spider (1967) - ebener Kofferraum

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Fiat Dino Spider (1967) - ein frühes Pressefoto

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Fiat Dino Spider (1967) - Grundaufbau und Blick auf die Mechanik

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Fiat Dino Spider (1967) - Heckansicht

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Fiat Dino Spider (1967) - klassische Proportionen für den Spider

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Fiat Dino Spider (1967) - klassisches Lenkrad und Armaturenbrett

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Fiat Dino Spider (1967) - Längsschnitt des Motor

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Fiat Dino Spider (1967) - Querschnitt des Aluminium-Motors

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Fiat Dino Spider (1967) - Schnittzeichnung durch das Fiat-Fünfgang-Getriebe, das nur beim Zweiliter-Spider zum Einbau kam

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Fiat Dino Spider (1967) - Leistungs- und Drehmomentkurven - wer vorwärtskommen wollte, musste den Motor hoch drehen lassen

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Fiat Dino Spider (1967) - Lenkrad und Armaturenbrett eines frühen Spiders

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Fiat Dino Spider (1967) - mit dem Hardtop, das es als Zusatzausstattung gab

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Fiat Dino Spider (1967) - Pressematerial

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Fiat Dino Spider (1968) -elegant auch in Rot

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Fiat Dino Spider (1968) - Eleganz aus dem Hause Pininfarina

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Fiat Dino Spider (1968) - Vogelperspektive

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Fiat Dino Spider (1968) - der Motor ohne Luftfilter

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Fiat Dino Spider (1967) - Seite an Seite mit dem Fiat Dino Coupé

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Fiat Dino Spider (1967) - Testfahrten

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Fiat Dino Spider (1967) - Testwagen von schräg hinten fotografiert

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Fiat Dino Spider (1967) - viel schöner konnte man den Ferrari-Motor gar nicht verpacken

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Fiat Dino Spider (1968) - das Interieur wurde bereits im zweiten Jahr wieder geändert

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Fiat Dino Spider (1967) - zierliche Rückbank

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Fiat Dino Spider (1968) - Spazierfahrt am Meer

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Fiat Dino Spider (1968) - zusammen mit dem Fiat Dino Coupé

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Fiat Dino Spider (1969) - Heckansicht, ausgestellt am Genfer Automobilsalon 1969

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Fiat Dino Spider (1971) - Abmessungen und Dimensionen

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Fiat Dino Spider (1971) - von Pininfarina gezeichnetes Cabriolet mit dem 2.4-Liter-Dino-Motor

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Fiat Dino Spider (1971) - mit dem 2,4-Liter-Modell verschwanden auch die Zentralnaben

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Fiat Dino Spider (1971) - der 2,4-Liter-Spider musste auf das klassische Kühlergitter verzichten

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Fiat Dino Spider (1971) - Lenkrad und Armaturenbrett der 2,4-Liter-Version

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Fiat Dino 2400 Spider (1969) - die grössere Version unterschied sich nur durch Details, am Pininfarina-Entwurf wurde kaum etwas geändert

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Fiat Dino Spider (1971) - schematische Darstellung des Armaturenbretts der 2,4-Liter-Version

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Impressionen von der Retro Classics Stuttgart 2011 - Fiat Dino

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Fiat Dino Berlinetta Pininfarina (1967) - Einzeltstück, Fiat liess das Copué bei Bertone gestalten und produzieren

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Fiat Dino Coupé (1967) - steht dem Spider bezüglich Eleganz in nichts nach

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Fiat Dino Coupé (1967) - elegante, aber sehr funktionelle Formgebung

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Fiat Dino Coupé (1967) - Giugiaro gestaltete das Coupé bei Bertone

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Fiat Dino Coupé (1967) - eine klassische Coupé-Statur

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Fiat Dino Coupé (1967) - technisch war das Coupé mit dem Spider identisch

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Fiat Dino Coupé (1968) - das Coupé wies völlig andere Züge auf als der Spider

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Fiat Dino Coupé (1971) - Seite an Seite mit dem Spider 2400

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Dino 206 GT (1968)

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Dino 206 GT (1968) - frühe Version des Dino-Coupés

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Dino 206 GT (1967) - Heckansicht eines frühen Coupés

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Fiat Dino Spider (1968) - Schöne Rundungen, eines der schönsten Cabriolets aller Zeiten

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Fiat Dino Spider (1968) - aus dieser Perspektive vom 2,4-Liter-Modell nur wegen der Zentralverschlüsse zu unterscheiden

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Fiat Dino Coupé (1967) - das Dino-Coupé zeichnete Giugiaro in Bertone-Diensten

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Summary

Hardly any other car combines racing car genes, design elegance and granturismo qualities as perfectly as a Fiat Dino Spider. It was built from 1966 to 1973, first as a two-liter and later as a 2.4-liter version. Almost 1,600 Spiders were sold, and today they are coveted classics. This report describes the history of the Fiat Dino Spider and portrays an example from 1968, supplemented by many archive images, the sales brochure and press documents.

This article contains the following chapters

From racing to the road
Civilized racing technology
Design roots of the Ferrari Dino Berlinetta Speciale
Pininfarina versus Bertone
Technology from Ferrari and Fiat
A real sports car
The greed for revs
More comfort and an extra 400 cm3
A comparison of illegitimate brothers
In the slipstream of the (Ferrari) Dino 246 GT
Further information

Estimated reading time: 8min

Preview (beginning of the article)

Hardly any other car combines racing car genes, design elegance and granturismo qualities as perfectly as a Fiat Dino Spider. Yet it was born out of necessity and was hardly a great commercial success for its creators. With its homologation rules defined for Formula 2 in 1965, the International Sports Commission created a problem for Enzo Ferrari, who was determined to be represented in Formula 1 in 1967 with his 1.6-liter V6 engine developed by Vittorio Jano together with Alfredo (also known as Dino) Ferrari. 500 engines had to be produced in one year, too many for the small factory in Maranello.

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