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Fiat 1800 in the (historic) test - International ideal type?

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Created on February 1, 1960

Reading time 15min

Written by:

Heinz Kranz

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Fiat 1800 (1959) - die komfortable Familienlimousine mit modernen Anlagen

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Vollblut und Packesel – Der Fiat 1800 besticht mit vielen Talenten.

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Nichts am 1800 stört das Auge des Betrachters. Parallele Linien und zweckmässige Proportionen sind Hauptmerkmale der Fiat-Schöpfung. Diese Abbildung stammt aus einem Verkaufsprospekt.

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Fiat-Vettern unter sich – Der Sechszylinder-Turbine benötigt etwas Anlaufzeit, aber wenn sie sich dann warmgedreht hat, ist sie mit ihrer Kraft eine echte Freude!

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Fiat 1800 (1960) - viel Platz und viel Komfort

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Der Fiat 1800 ist sicher und solide gebaut, ein Wagen wie eine Burg, in der man sich einfach gut aufgehoben fühlt.

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Als Besitzerin eines derart gelungenen Wagens darf man mit Recht stolz sein.

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Die Frontpartie sieht stattlich aus, wirkt aber nicht übertrieben bullig und passt so gut zum ausgewogenen Wesen der Limousine.

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Fiat 1800 (1959) - Heckansicht

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Das Armaturenbrett wartet mit vielerlei Anzeigen und Leuchten auf. Die Dosierbarkeit der Heizung lässt etwas zu wünschen übrig.

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Im Inneren herrschen grosszügige Platzverhältnisse, auch dank des niedrig angebrachten Kardantunnels.

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Diese Durchsichtszeichnung gewährt einen Blick auf das moderne Fahrwerk des Fiat 1800. Die Investitionen seitens des Herstellers haben sich gelohnt, das Fahrverhalten ist tadellos.

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Fiat 1800 (1959) - Durchsichtszeichnung

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Fiat 1800 (1959) - Vordere und hintere Aufhängung

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Es sind zwei Motor-Varianten erhältlich. Beiden wurde von Ex-Ferrari-Mitarbeiter Aurelio Lampredi ordentlich Temperament verliehen.

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Der Schweizer Bundespräsident Paul Chadet inspiziert Chassis und Motor des neuen Fiat am Genfer Automobilsalon 1959.

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Fiat 1800 - Chassismodell gibt Einblick in die Technik der neuen Limousine - Genfer Autosmobilsalon 1959

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Fiat 1800 (1959) - Experiment zur Darstellung der Symmetrie der Karosserie

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In der Version "Familiare" steht noch mehr Platz zur Verfügung für die wenigen, denen die Limousine nicht genug bietet.

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Fiat 1800 Familiare - moderne Karosserieform mit scharfen Kanten - Genfer Autosmobilsalon 1959

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Summary

With the 1800, Fiat launched an absolute all-rounder in 1959. The elegant saloon masterfully combined comfort, space and appealing driving performance. The overall package was so convincing that the 1800 could almost be considered an "auto vitruviano". However, like any anthropogenic product, the Italian model student was not immune to flaws. This article reproduces an original test report from spring 1960 and shows the Fiat 1800 in extensive historical images and sales material.

This article contains the following chapters

So what does the "typical European" look like?
Clear lines without any showmanship.
Progress under the hood.
Chassis delicacy.
Self-supporting body, well finished.
A real pleasure to drive.
From the female perspective

Estimated reading time: 15min

Preview (beginning of the article)

We know of cars that are "typically American", "typically German", "typically English", "typically French", "typically Italian" and "typically Eastern". It is quite clear that the producers in the respective countries consciously or unconsciously incorporate the typical conditions of nature, people, culture and civilization and the standard of living into the design, because these cars are primarily intended to be sold to the people of the country of production. Initially, it was the Citroën DS 19, which broke new and unconventional ground, that broke through the typification. It did not become the "typical European", but in our opinion this distinction is reserved for two newer models, the new Mercedes-Benz 220 and the Fiat 1800. They characterize the ideal type of the new decade into which we entered with the year 1960, they are end stations, temporary end stations in the development of cultivated and technically advanced automobiles from two almost classic automobile factories on the European continent. The fact that both types of vehicle are similar, even though they were developed in completely different countries, proves the thesis that there are not hundreds of ideal solutions, but only one for those who consistently strive for the highest goal.

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