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Fiat 128 Coupé 1300 SL - the economical cornering speedster

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Created on October 13, 2016

Reading time 9min

Written by:

Bruno von Rotz

Photos:

Daniel Reinhard

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Archiv

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Fiat 128 Coupé 1300 SL (1973) - gute Lichtausbeute, befand man damals

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Fiat 128 Coupé 1300 SL (1973) - das Heck unterscheidet ihn am meisten vom Nachfolger 3P Berlinetta

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Fiat 128 Coupé 1300 SL (1973) - lässt sich auch heute noch sportlich fahren

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Fiat 128 Coupé 1300 SL (1973) - die Chromumrandung gefiel damals nicht allen

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Fiat 128 Coupé 1300 SL (1973) - die Schnellsten liefen damals 170 km/h

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Fiat 128 Coupé 1300 SL (1973) - macht Spass beim Fahren

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Fiat 128 Coupé 1300 SL (1973) - der Hüftschwung ermöglichte auch einen grossen Kofferraum

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Fiat 128 Coupé 1300 SL (1973) - wie am ersten Tag und dies nach über 42 Jahren

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Fiat 128 Coupé 1300 SL (1973) - nur 3,8 Meter lang, aber Platz für vier Personen

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Fiat 128 Coupé 1300 SL (1973) - Landstrassen sind das bevorzugte Terrain

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Fiat 128 Coupé 1300 SL (1973) - selbst wenn teilweise verdeckt sofort erkennbar

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Fiat 128 Coupé 1300 SL (1973) - und der Fiat 128 Rally (1974) - technisch eng verwandt, optisch deutlich verschieden

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Fiat 128 Coupé 1300 SL (1973) - mit nachgerüsteten Sportfelgen

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Fiat 128 Coupé 1300 SL (1973) - mit Hüftschwung

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Fiat 128 Coupé 1300 SL (1973) - Frontansicht mit Doppelscheinwerfern, Heck mit grossen, einteiligen Lampen

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Fiat 128 Coupé 1300 SL (1973) - griffiges Lenkrad und Kunstledersitze

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Fiat 128 Coupé 1300 SL (1973) - die Hauptinstrumente für Geschwindigkeit und Drehzahl

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Fiat 128 Coupé 1300 SL (1973) - Fiat-Schriftzug in der Nabe

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Fiat 128 Coupé 1300 SL (1973) - alle wichtigen Informationen auf einen Blick

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Fiat 128 Coupé 1300 SL (1973) - roter Bereich ab 6800 Umdrehungen, aber viele Besitzer drehten bis 7500 und höher

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Fiat 128 Coupé 1300 SL (1973) - eindeutig beschriftete Schalter, einfache Heizungssteuerung

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Fiat 128 Coupé 1300 SL (1973) - Kühlluft für den Innenraum

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Fiat 128 Coupé 1300 SL (1973) - die Fenster werden natürlich von Hand hochgekurbelt

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Fiat 128 Coupé 1300 SL (1973) - Vinylsitze, aber liebevoll gestaltet

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Fiat 128 Coupé 1300 SL (1973) - quer eingebauter Vierzylinder, Reserverad im Motorraum

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Fiat 128 Coupé 1300 SL (1973) - dank üppig dimensioniertem Weber-Fallstromvergaser etwas mehr Leistung als der 128 Rally

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Fiat 128 Coupé 1300 SL (1973) - Chassis-Plakette

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Fiat 128 Coupé 1300 SL (1973) - so stellte man sich Sportwagen vor damals

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Fiat 128 Coupé 1300 SL (1973) - Doppelscheinwerfer beim SL, rechteckige Lampen beim S

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Fiat 128 Coupé 1300 SL (1973) - der Charma der Sechzigerjahre

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Fiat 128 Coupé 1300 SL (1973) - das Fiat-Zeichen auf dem Bug

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Fiat 128 Coupé 1300 SL (1973) - Motorentlüftung

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Fiat 128 Coupé 1300 SL (1973) - sportlich aussehende Aluräder aus dem Zubehörhandel

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Fiat 128 Coupé 1300 SL (1973) - verchromte Türgriffe

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Fiat 128 Coupé 1300 SL (1973) - die Ausstellfenster hinten verbesserten das Klima

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Fiat 128 Coupé 1300 SL (1973) - die Entlüftungsöffnungen hinten reichten an heissen Tagen nicht aus

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Fiat 128 Coupé 1300 SL (1973) - Entlüftungsöffnungen an der C-Säule

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Fiat 128 Coupé 1300 SL (1973) - keine Heckklappe bis 1975

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Fiat 128 Coupé 1300 SL (1973) - ausgeliefert in Italien, als 1300 SL

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Fiat 128 Coupé 1300 SL (1973) - das "S" stand für Sport, das "L" für Luxus

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Fiat 128 Coupé 1300 SL (1973) - an ihm musste sich die Konkurrenz messen, an ihm kam man nicht einfach so vorbei

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Fiat 128 (1969) - Schnittmodell der kleinen Limousine - Internationale Automobilausstellung (IAA) in Frankfurt 1969

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Fiat 128 (1974) - als viertürige Limousine - Auto des Jahres 1970

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Fiat 128 Sport Coupé am Genfer Automobilsalon 1972 - auch dieses Heck hätte sich mancher noch etwas eleganter gewünscht

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Fiat 128 Coupé (1971) - das hübsche Coupé in verschiedenen Varianten

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Fiat 128 Sport Coupé (1974) - die Silhouette der SL-Variante

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Fiat 128 SL (1971) - mit eigenständigem Heckabschluss

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Fiat 128 Sport Coupé (1974) - die einfachere S-Variante ohne Doppelscheinwerfer

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Fiat 128 Sport Coupé (1974) - S-Version mit dem klassischen Hüftschwung

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Fiat 128 Sport Coupé (1974) - SL- und S-Variante

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Fiat 128 Sport Coupé (1973) - kompaktes Sportcoupé

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Fiat 128 Sport Coupé (1973) - basiert auf der Plattform der 128-er Limousine

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Fiat 128 Sport Coupé (1974) - in SL-Konfiguration mit Doppelscheinwerfern und in S-Konfiguration mit einfachen Rechteckscheinwerfern

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Fiat 128 SL (1971) - Lenkrad und Armaturenbrett der 1100-er- und 1300-er-Version

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Fiat 128 Sport Coupé (1974) - Vordersitze

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Fiat 128 Sport Coupé (1974) - Rücksitze

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Fiat 128 Coupé (1972) - Werbung aus dem Jahr 1972 aus der Schweiz

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Fiat 128 Coupé (1973) - Werbung aus dem Jahr 1973, so erschienen in Deutschland

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VW Scirocco (1975) - Titelbild der Zeitschrift 'hobby' - Vergleich VW mit Ford Capri, Fiat 128 SL, Renault 15 und Toyota Celica

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Fiat 128 Coupé (1972) - Gruppe-2-Auto der Scuderia Filipinetti

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Fiat 128 3P (1976) - 3 Porte mit umklappbarer hinteren Sitzbank - Genfer Autosalon 1976

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Fiat 128 Coupé 1300 SL (1973) - auch der Tankdeckel trägt den Fiat-Schriftzug

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Summary

In 1971, Fiat presented the new 128 Coupé, intended for everyday use and the not-too-large family, as a competitor to the Ford Capri, the Opel Manta and the Renault 15/17. The significantly larger successor to the 850 Coupé benefited from the modern technology of the 128 saloon, which had already been presented in 1969, and managed to establish itself on the market and with buyers thanks to its low prices and excellent driving performance. Today, the early coupés with a hip swing and no tailgate have become particularly rare, but this report portrays an early example with less than 20,000 km on the clock that looks almost like it did on day one. And of course you can hear it too.

This article contains the following chapters

Radical departure from its predecessor
Proven technology of the 128 Sedan
Practical bodywork
Two versions, two engines
Inexpensive
Better than the more expensive competition
A successful product
Not a spotless vest
Only built for four years
Racing ambitions
Survived and how!
No question marks
Further information

Estimated reading time: 9min

Preview (beginning of the article)

The Fiat 128 Coupé 1300 SL was the first choice for anyone who wanted to buy a sporty coupé at the beginning of the seventies and was not swimming in money, because compared to the competition, the pretty four-seater was cheaper and much more modern. Fiat enjoyed good success in the compact sports coupé segment, with the Fiat 850 Coupé in particular attracting a loyal fan base. Nevertheless, the product strategists in Turin were looking for the right successor. And they turned away from the previous concept in an almost radical way, because the 850 had the longitudinally mounted four-cylinder engine in the rear, the driven wheels were at the back and the price of the compact sports car was at the lower end of the vehicle category.

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