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The Beetle - VW 1200 De Luxe - The sun rises again and again

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Created on October 8, 2011

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Bruno von Rotz

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VW 1200 De Luxe (1961) - Fast jede Familie in unseren Breitengraden hatte ein solches Auto in der Verwandschaft

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VW 1200 De Luxe (1961) - Die Form blieb über mehr als vierzig Jahre weitgehend unangetastet

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VW 1200 De Luxe (1961) - Mit Chrom-Radzierringen verschönert

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VW 1200 De Luxe (1961) - Einfach losfahren und geniessen

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VW 1200 De Luxe (1961) - klassische und auch heute noch wohlbekannte Frontgestaltung des Käfers

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VW 1200 De Luxe (1961) - Und läuft, und läuft, und läuft, und läuft ....

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VW 1200 De Luxe (1961) - Bereit zur Abfahrt

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VW 1200 De Luxe (1961) - Relativ seltente Farbgebung in Türkis

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VW 1200 De Luxe (1961) - Blinker ab Modell 1960

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VW 1200 De Luxe (1961) - Das Wolfsburg-Wappen auf der Fahrzeugfront

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VW 1200 De Luxe (1961) - Das Heck mit der schmalen Nase, später wurde sie breiter

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VW 1200 De Luxe (1961) - Radkappen, Radzierringe und Weisswandreifen - der Stolz des Besitzers in den Sechzigerjahren

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VW 1200 De Luxe (1961) - Kleine Lampen am Heck, auch die wurden mit der Zeit immer grösser

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VW 1200 De Luxe (1961) - Blick auf das minimalistische Armaturenbrett - ein Tacho musste genügen

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VW 1200 De Luxe (1961) - Stehende Pedale, minimalistisches Interieur

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VW 1200 De Luxe (1961) - Der geschwungene Schalthebel im klassischen Interieur

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VW 1200 De Luxe (1961) - Rückbank für zwei, im Notfall drei Personen

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VW 1200 De Luxe (1961) - In dieser Mulde hinter den Rücksitzen fuhren in den Sechzigerjahren die Kinder, wenn keine Koffer eingeladen waren

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VW 1200 De Luxe (1961) - Fensterkurbel und Türöffnung

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VW 1200 De Luxe (1961) - Der unverwüstliche luftgekühlte Boxermotor

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VW 1200 De Luxe (1961) - Als sei es gestern gewesen

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VW 1200 De Luxe (1961) - Blinker gab es ab 1960

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VW 1200 De Luxe (1961) - Der Aussenrückspiegel war ein Zubehörteil

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VW 1200 De Luxe (1961) - Der Besitzer ist wohl beim Äpfelpflücken

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VW 1200 De Luxe (1961) - Wunderschön anzuschauen, jetzt wo er zur Seltenheit geworden ist

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VW 1200 De Luxe (1961) - Eine Herbstfahrt mit dem Käfer ist etwas Besonderes

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VW 1200 De Luxe (1961) - So wünschten sich ihn viele, mit Weisswandreifen und Rolldach

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VW 1200 De Luxe (1961) - Vom Alltagsauto zum Klassiker in rund 30 Jahren

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VW 1200 De Luxe (1961) - Mit offenem Rolldach in der freien Natur, hier kommt Freude auf

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VW 1200 De Luxe (1961) - So hätte er auch vor fünfzig Jahren gestanden haben können

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VW 1200 De Luxe (1961) - Wasser benötigte der Käfer zeitlebens dank seiner Luftkühlung keines

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VW 1200 De Luxe (1961) - Der Tacho mit 140 kmh war eine nennenswerte Aufwertung Anfangs der Sechzigerjahren

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VW 1200 (1960) - Freude am Lago Maggiore

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VW 1200 (1964) - Warum ist der Volkswagen so beliebt in 136 Ländern, weil ... - aus einem Verkaufsprospekt von 1964

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VW 1200 (1964) - Der VW Käfer ist so beliebt, weil er jeden Berg meistert, selbst auf Schnee und Eis - aus einem Verkaufsprospekt von 1964

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VW 1200 (1964) - Der VW Käfer ist so beliebt, weil er überall hineinpasst, ... selbst in die kleinste Parklücke - aus einem Verkaufsprospekt von 1964

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VW 1200 (1964) - Der VW Käfer ist so beliebt, weil er auf allen Strassen fährt ... selbst wenn es keine Strassen sind - aus einem Verkaufsprospekt von 1964

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VW 1200 (1964) - Der VW Käfer ist so beliebt, weil er kühl bleibt, ... auch wenn es noch so heiss ist - aus einem Verkaufsprospekt von 1964

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VW 1200 (1964) - Der VW Käfer ist so beliebt, weil er viel zu bieten hat, ... selbst die Heizung ist serienmässig - aus einem Verkaufsprospekt von 1964

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VW 1200 (1964) - Der VW Käfer ist so beliebt, weil er für vier Personen Platz hat, .... und das Reisegepäck dazu - aus einem Verkaufsprospekt von 1964

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VW 1200 (1964) - Der VW Käfer ist so beliebt, weil er so gut gebaut ist, ... selbst die Unterseite ist lackiert - aus einem Verkaufsprospekt von 1964

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VW 1200 (1964) - Der VW Käfer ist so beliebt, weil sein Unterhalt so günstig ... und sein Wert selbst nach Jahren noch so hoch ist - aus einem Verkaufsprospekt von 1964

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VW 1200 (1960) - Stauraum im Käfer, in der Durchsichtszeichnung dargestellt

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VW 1200 (1960) - soviel Stauraum war 1960 vorhanden - Abbildung aus Prospekt

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VW 1200 (1960) - Durchsichtszeichnung durch den Motor

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VW 1200 (1963) - schnörkellose Ausstattung

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VW 1200 De Luxe (1958) - noch mit Winkern ausgerüstet

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VW 1200 Export (1959) - das Exportmodell von 1959

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VW 1200 (1957) - spürbar verbesserte Sichtverhältnisse ab 1957

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VW 1200 (1960) - das Sicherheitslenkrad wird von VW als wichtige Verbesserung angepriesen

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VW 1200 (1960) - Der Käfer neben dem VW-Bus, beide mit Schiebedach

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VW 1200 (1961) - Werbeillustration zeigt den Käfer mit Blinkern

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VW Limousine (1963) - bereits mit Blinkern und Kurbel-Schiebedach

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VW 1200 Export (1961) - Das Exportmodell mit Weisswandreifen und Rolldach am Hafen

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VW 1200 De Luxe (1959) - Käfer bereit für die Auflieferung, in Reih und Glied aufgestellt

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VW 1200 Export (1956) - auf diesem Promotions-Bild von 1956 wurden das Nummernschild und der Fahrer nachträglich entfernt

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VW 1200 Export (1957) - die luxuriösere Variante Export aus dem Jahre 1957, schon mit grossem Heckfenster

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VW 1200 Export (1962) - die Export-Version mit Rolldach und glücklicher Familie

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VW 1200 (1957) - das grössere Heckfenster ab 1957 ermöglichte besser Ein- und Ausblicke

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VW 1200 (1961) - Durchsicht durch den Käfer - ab 1961 hatte der VW 34 PS und ein vollsynchronisiertes Getriebe

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VW 1200 Export (1956) - die luxuriöse Variante Export des Baujahres 1956, noch mit ovaler Heckscheibe

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VW 1200 (1960) - Ein vergrösserter Kofferraum, asymmetrisches Ablendlicht und Blinker waren einige der ab dem 1. August 1960 eingeführten Verbesserungen am VW Käfer

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VW 1200 (1960) - immer nobler geht es im Käfer zu - Scheibenwaschanlage, gepolsterte Sonnenblenden, biegsamer Handgriff für den Beifahrer und ein Geschwindigkeitsanzeiger bis 140 km/h

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VW 1200 De Luxe (1961) - Armaturenbrett mit Minimalaustattung im Testwagen von 1961

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VW 1200 De Luxe (1961) - der Testwagen in Bern vor damals moderner Architektur

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VW 1200 De Luxe (1961) - der Testwagen von 1961

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VW 1200 De Luxe (1961) - die Winker waren 1961 bereits Vergangenheit

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VW 1200 De Luxe (1961) - Testwagen noch mit kleinen Rückleuchten

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VW 1200 De Luxe (1960) - die luxuriösere Ausführung am Genfer Autosalon von 1960

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VW 1200 De Luxe (1961) - der Testwagen von 1961 war immerhin mit Rolldach ausgerüstet

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VW 1200 (1957) - das über einem Spiegel am Genfer Autosalon von 1957 gezeigte Chassis gibt einen Einblick in die Technik

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VW 1302 (1977) - Seitenprofil eines Käfers einer späten Serie

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VW 1200 (1965) - der Käfer war auf Fotos und Strassen omnipräsent, hier eingeschneit im Jahre 1977

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VW 1200 (1965) - Der Käfer war auch in der Verkehrsaufklärung in den 80ern omnipräsent; Empfehlung - keine dunklen Kleider tragen

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VW 1300 (1967) - der Käfer war für allerlei Spässe zu haben

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VW Typ 11 (1955) - Eine Ansammlung von Brezelkäfern im Jahre 1981 aufgenommen

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VW Typ 30 (1937) - Beginn der Käfer-Ära mit dem Typ 30

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VW 1200 (1971) - Sparkäfer für weniger als 7000 Franken im Jahre 1971

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Summary

Everyone knows it, almost everyone has driven it or has a friend who did. The VW Beetle was the most common car on our roads in the sixties and seventies. Today, the Beetle is a classic car and is rarely seen in everyday life. As a classic, it is a pleasant companion and, if its weaknesses are forgiven, it is a lot of fun to drive without incurring major costs. This report goes briefly into the history, but in particular shows an example from 1961 in detail and describes the emotions that arise when driving such a classic. An extremely rich selection of pictures from yesterday and today, many original brochures and even the running noise provide a comprehensive overall impression.

This article contains the following chapters

A beetle in every family story
A classic car even when new
Simple, practical and durable
German perfectionism, constant gradual improvements
Praised and criticized by the press
The whole is more than the sum of its parts
Marketing anachronism
The most built car in the world in its day
Where have they gone?
A life with the Beetle
Further information

Estimated reading time: 9min

Preview (beginning of the article)

It's as if I only got off the train yesterday as a five-year-old. Everything is exactly as it was back then. The door (on the right without a lock) only closes when you press it and makes that inimitable "plop" sound. A single round instrument provides information about the speed and the distance traveled. The ignition lock is located to the right of the steering wheel on the dashboard, which is made of sheet metal and shines in the color of the car. Turn the ignition key and the air-cooled four-cylinder boxer engine in the rear begins to play its familiar song, unspectacular and reliable. Your hand falls on the long gearshift, first gear is on the front left, the shifting feel is bony, the sound metallic. A little throttle is enough, let the clutch in and off you go. Shortly afterwards, you can shift into second, third and fourth gear, 60 km/h is on the speedometer, which is enough and feels great. This is nostalgia in action. The direct steering is surprising, the brakes work, the high bodywork makes you feel as safe as in a fortress.

Welcome to Zwischengas!

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