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Continental Mark IV - Quiet yacht, sleek yacht

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Created on October 20, 2023

Reading time 6min

Written by:

Paul Krüger

Photos:

Bruno von Rotz

Archiv

Bruno von Rotz

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Continental Mark IV (1972) – zurückhaltendes "Grey Gold Metallic" passt hervorragend zum würdevollen Auftritt

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Continental Mark IV (1972) – Fast schon gerdungenes Profil mit niedriger Dachlinie und (zu) kurzem Radstand

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Continental Mark IV (1972) – Kulturkonflikt: Schweizer Garagentore stossen beim Mark IV an ihre Grenzen

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Continental Mark IV (1972) – Obwohl übergewichtig und eigenwillig proportioniert, ist ihm eine gewisse Eleganz nicht abzusprechen

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Continental Mark IV (1972) – Unendliche Weiten: der Mark IV beansprucht mehr Strasse als ein Kleinbus bei der halben Passagierkapazität

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Continental Mark IV (1972) – Schlafwandler: Mit abgedeckten Scheinwerfern wirkte er fast zu vornehm für diese Welt

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Continental Mark IV (1972) – Die improvisierte Position des Nummernschilds beweist: Für europäische Strassen war der Mark IV nie gedacht

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Continental Mark IV (1972) – Die Rundung der "Reserveradmulde" setzt sich im Stossfänger fort

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Continental Mark IV (1972) – Sanft gleitet er dahin, völlig geräusch- und erschütterungsfrei

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Continental Mark IV (1972) – Vorderer Überhang wie ein Linienbus. Darin untergebracht: Standlicht, Positionslicht und Abbiegelicht

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Continental Mark IV (1972) – Nur im ersten Jahr ragte der Kühlergrill bis in den Stossfänger hinein

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Continental Mark IV (1972) – Markenzeichen: angedeutetes Reserverad im Kofferraumdeckel mit einzeln eingesetzten Buchstaben

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Continental Mark IV (1972) – Optische Täuschung: dies könnte auch das Heck eines Kleinwagens sein, ist aber die Front eines Luxuscoupés

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Continental Mark IV (1972) – Im ersten Jahr war das Opera Window noch ein 81,84 Dollar teures Extra. Bemerkenswert: der verspielte Übergang von Karosserie zu Vinyldach

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Continental Mark IV (1972) – Massiver Aussenspiegel mit manueller Verstellung von innen

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Continental Mark IV (1972) – Ebenfalls typisch sind die hinter einer Klappe verborgenen Doppelscheinwerfer

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Continental Mark IV (1972) – Die Rückleuchten wanderten 1974 vom Stossfänger ins Heckblech

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Continental Mark IV (1972) – Winziger Schriftzug an riesigem Auto

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Continental Mark IV (1972) – Vier ist grösser als drei: der vierzackige Lincoln-Stern thront auf dem Kühlergrill wie sein Mercedes-Pendant

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Continental Mark IV (1972) – Weist der Four-Pointed Star wirklich den Weg in eine grüne Zukunft?

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Continental Mark IV (1972) – Vorbild Cadillac: Das Kofferraumschloss versteckt sich hinter dem Markenlogo

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Continental Mark IV (1972) – Verwirrend: Ford steht auf der Türzarge, Lincoln-Mercury baut ihn, Continental heisst die Marke

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Continental Mark IV (1972) – Sofaweiche "Twin Comfort Loung Seats" mit sechsfacher, elektrischer Verstellung

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Continental Mark IV (1972) – Verschwenderisch: sehr viel Instrumententräger für sehr wenig Instrumente

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Continental Mark IV (1972) – Kunststoff-Armaturenbrett in "Kashmir Walnut" mit Intarsien in "Baby Burl Walnut"

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Continental Mark IV (1972) – Zweispeichenlenkrad mit "Rim-Blow Horn", also Hupenbetätigung im Lenkradkranz

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Continental Mark IV (1972) – Schön geformter, vollmetallner Wählhebel. Auf dem Lenkrad die Tasten der Cruise Control

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Continental Mark IV (1972) – Ausgeschriebene Worte statt Piktogramme auf den Warnleuchten. Daneben: Scheibenwascher und ein fünfter Zigarrenanzünder

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Continental Mark IV (1972) – Fahrerangelegenheit: Klimabedienung links neben dem Lenkrad

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Continental Mark IV (1972) – Schriftzug vor dem Beifahrer. Was aussieht wie Holz und Metall, ist einheitlich Kunststoff, aber zweifellos hübsch anzuschauen

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Continental Mark IV (1972) – Kommandozentrale für Aussenspiegel, Sitze und Fenster

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Continental Mark IV (1972) – Solange man lebt, soll man rauchen: Eigener Aschenbecher und Zigarrenanzünder für jeden Passagier

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Continental Mark IV (1972) – Billig wirkendes Plastikgehäuse für den Beckengurt

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Continental Mark IV (1972) – Überbreites Bremspedal mit Verweis auf das Antiblockiersystem der Hinterräder

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Continental Mark IV (1972) – Reduzierte Bedienungsoptionen für die Hinterbänkler

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Continental Mark IV (1972) – Überraschenderweise kein Kronleuchter: Deckenlampe mit zwei Leseleuchten

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Continental Mark IV (1972) – Dezenter Lichteinfall durch das Opera Window sorgt für heimelige Atmosphäre auf den Rücksitzen. Wer es heller braucht, schaltet die Lampe darüber ein

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Continental Mark IV (1972) – Sanfter Riese: aus 7,5 Litern Hubraum holt der V8 212 Netto-SAE-PS. Blauer Luftfilter und Ventildeckel sind typisch Ford

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Continental Mark IV (1972) – Downsizing: in den Motorraum hätte locker auch ein V16 gepasst

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Continental Mark IV (1972) – Diese kleine Feder hält vier Quadratmeter Blech in die Höhe

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Continental Mark IV (1972) – Adel verpflichtet: chromgefasste Datentafel auf dem Schlossträger der Motorhaube

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Continental Mark II (1956) - neue Luxusmarke aus dem Hause Ford - Genfer Autosalon 1956

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Continental Mark III (1958) - selbstragende Limousine mit 333 cm Radstand - Genfer Autosalon 1958

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Continental Mark III (1969) - mit einem 7,5-Liter-V8-Motor - Genfer Automobilsalon 1969

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Continental Mark IV - Repräsentationsfahrzeug der Ford Motor Company mit Opera-Window - am Genfer Automobilsalon 1974

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Lincoln Contintental Town Car (1973) - mit neuen noch sicherern Stossfängern

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Continental Mark IV (1973) - als Coupé mit Opera Window

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Lincoln Continental Sedan (1973) - auf einem zeitgenössischen Werbefoto

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Continental Mark IV (1975) - mit leichten Design-Retuschen

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Continental Mark IV (1976) - das Coupé wirkt nun noch länger

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Lincoln Continental Sedan (1972) - viertürige Limousine

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Lincoln Continental Coupé (1972) - auch ein zweitüriger Continental, aber kein Mark

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Lincoln Continental Town Car (1974) - mit gehobener Ausstattung

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Lincoln Continental Town Car (1974) - als viertürige Limousine

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Lincoln Continental Town Coupé (1976) - mit hochkantem Dachseitenfenster nach Cadillac-Art

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Lincoln Continental Town Car (1976) - jetzt auch als Limousine mit Opera-Window

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Lincoln Continental (1976) - mit computer-gesteuerter Zündung

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Summary

Upholstery as soft as marshmallows and a hood as wide as the land. The Continental Mark IV still embodied the traditional form of luxury, where comfort was paramount. We let a 1972 example take us back to the seventies and inspire us to write this article.

This article contains the following chapters

Now even bigger and more lavish
Gentle nature of gentle force
Too traditional for its own good

Estimated reading time: 6min

Preview (beginning of the article)

There was once a time when automotive luxury was not defined by the number of electronic assistants, but by driving comfort and manufacturing quality. The quieter, smoother and, above all, better finished a car was, the higher it stood in the global hierarchy of top products. However, the latter criterion in particular became increasingly less important as series and assembly line production grew steadily. Perfect assembly costs a disproportionate amount of time, and time is expensive. When the Ford Motor Company set out to build the best luxury car in the world in 1955, it therefore paid particular attention to quality and perfect craftsmanship. The assembly of the Continental Mark II therefore took twice as long as that of an ordinary Lincoln, but was also checked seven times for flawlessness according to a detailed plan. Of course, this time expenditure had its price: when the Mark II - the only model of the newly founded Continental Division - appeared for the 1956 model year, it cost just under 10,000 dollars, around one and a half times the price of a Cadillac Eldorado and twice the price of an Imperial Southampton.

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