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Chevrolet Corvette C2 as a coupé of the first year of construction - the most beautiful of all

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Created on October 18, 2017

Reading time 7min

Written by:

Bruno von Rotz

Photos:

Daniel Reinhard

49

Archiv Reinhard / Max Pichler

2

General Motors

1

Rafael Martin, 2013 All Rights Reserved

1

Louis Galanos

1

Archiv

25

Daniel Reinhard

49

Archiv Reinhard / Max Pichler

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General Motors

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Rafael Martin, 2013 All Rights Reserved

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Archiv

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Chevrolet Corvette 327 (1962) - wirkt einladend, aus jeder Perspektive

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Chevrolet Corvette 327 (1962) - die Dachkabine verjüungt sich stark zum Heck hin

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Chevrolet Corvette 327 (1962) - 1,77 Meter breit

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Chevrolet Corvette 327 (1962) - erstmals mit Klappscheinwerfern

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Chevrolet Corvette 327 (1962) - von der Schnauze bis zum Heck zeigt sich der Steg, der an die Form des Stachelrochens erinnert

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Chevrolet Corvette 327 (1962) - Blau in Blau

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Chevrolet Corvette 327 (1962) - erstmals gab es mit der C2 auch ein Coupé

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Chevrolet Corvette 327 (1962) - Fahrer und Beifahrer sassen weit hinten

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Chevrolet Corvette 327 (1962) - der Radstand war um 10 cm geschrumpft im Vergleich zur C1

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Chevrolet Corvette 327 (1962) - die Kunststoffkarosserie sitzt auf einem Stahlprofilrahmen

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Chevrolet Corvette 327 (1962) - was für ein Hintern!

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Chevrolet Corvette 327 (1962) - wenn die Corvette angerauscht kam, machte man auf der Überholspur Platz

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Chevrolet Corvette 327 (1962) - aus dieser Perspektive sahen ihn die meisten Verkehrsteilnehmer

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Chevrolet Corvette 327 (1962) - die Aerodynamik war gegenüber dem Vorgänger deutlich verbessert worden

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Chevrolet Corvette 327 (1962) - mit fast 1,4 Tonnen Gewicht gehörte er zu den schwereren Sportwagen

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Chevrolet Corvette 327 (1962) - erstmals mit Einzelradaufhängungen hinten

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Chevrolet Corvette 327 (1962) - flach und relativ breit für die Zeit

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Chevrolet Corvette 327 (1962) - der Steg in der Heckscheibe reduzierte die Sicht nach hinten schon ein wenig

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Chevrolet Corvette 327 (1962) - damit gehörte man damals zu den ganz Schnellen

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Chevrolet Corvette 327 (1962) - der Heckabschluss orientierte sich am Design der C1, alles andere war neu

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Chevrolet Corvette 327 (1962) - der Kopfraum ist knapp im Coupé

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Chevrolet Corvette 327 (1962) - die 360-PS-Variante lief damals über 240 km/h

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Chevrolet Corvette 327 (1962) - lässt sich kommod und ohne grossen Kraftaufwand fahren

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Chevrolet Corvette 327 (1962) - geschmackvoll gemachtes Cockpit

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Chevrolet Corvette 327 (1962) - sauber gezeichnete Rundinstrumente

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Chevrolet Corvette 327 (1962) - die Sitze geben nicht allzu viel Seitenhalt

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Chevrolet Corvette 327 (1962) - sechs Rundinstrumente informieren den Fahrer

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Chevrolet Corvette 327 (1962) - klar beschriftete Knöpfe

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Chevrolet Corvette 327 (1962) - schmale Mitellkonsole mit Uhr und Radio

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Chevrolet Corvette 327 (1962) - Rückwärtsgang mit Sicherung

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Chevrolet Corvette 327 (1962) - runder Schalthebelknopf wie bei Ferrari

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Chevrolet Corvette 327 (1962) - runde Formen im Interieur

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Chevrolet Corvette 327 (1962) - Kunstledersitze

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Chevrolet Corvette 327 (1962) - das Dreiecksfenster wird mit der Kurbel geöffnet

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Chevrolet Corvette 327 (1962) - "Turbo Fire" - hatte allerdings nichts mit einem Turbolader zu tun

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Chevrolet Corvette 327 (1962) - 300 PS leistet der 327er V8 mit 5,7 Litern Hubraum

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Chevrolet Corvette 327 (1962) - Vergaser für den V8

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Chevrolet Corvette 327 (1962) - die Lüftungsöffnungen auf der Motorhaube sind Atrappen

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Chevrolet Corvette 327 (1962) - sehen fast aus wie Solarkollektoren, auch diese angedeuteten Lüftungsöffnungen verschwanden schon bald in den folgenden Baujahren

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Chevrolet Corvette 327 (1962) - Fähnchen zieren die Corvette-Schnauze

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Chevrolet Corvette 327 (1962) - auch die Chevrolet-Fahne fehlt nicht

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Chevrolet Corvette 327 (1962) - fast wie Architektur

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Chevrolet Corvette 327 (1962) - Rennoptik für die Räder

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Chevrolet Corvette 327 (1962) - zierlicher Rückspiegel

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Chevrolet Corvette 327 (1962) - der Mittelsteg behindert die Sicht nach hinten, aber was soll von da schon kommen?

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Chevrolet Corvette 327 (1962) - diese Fensterform gab es nur im ersten Baujahr

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Chevrolet Corvette 327 (1962) - der Tankdeckel

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Chevrolet Corvette 327 (1962) - "Sting Ray" wurde in zwei Worten geschrieben

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Chevrolet CERV I (1961) - die erste Variante der Karosserie von Shinoda

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Chevrolet CERV I (1961) - elegante Heckpartie

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Chevrolet CERV I (1961) - teilweise entmantelter Prototyp, der für die Entwicklung der Corvette C2 wichtig war

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Chevrolet CERV I (1961) - gut sichtbar die innenliegenen Trommelbremsen und Einzelradaufhängungen, die die Corvette damals noch nicht hatte

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Chevrolet Corvette Racer (1960) - Bill Mitchell mit dem auch motorsportlich sehr konkurrenzfähigen Rennwagen

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Chevrolet Corvette Stingray Racer XP-87 (1961) - glamouröse Präsentation

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Chevrolet Corvette Stingray Racer XP-87 (1961) - kurz vor dem Start zu einem Rennen

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Chevrolet Stingray Concept (1959) - am Amelia Island Concours d'Elegance 2013

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Chevrolet Corvette (1962) - bearbeitetes Bild einer späten Corvette

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Chevrolet Corvette (1962) - die 62-er-C1 Corvette hat neu einen schwarzen Kühlergrill und angepasste Flanken, sieben Farben sind verfügbar

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Chevrolet Corvette Sting Ray (1963) - frühes Tonmodell im Gestaltungsprozess des neuen Sportwagens - die geteilte Heckscheibe war hier bereits vorgesehen

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Chevrolet Corvette (1963) - Windkanal-Tests am Modell

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Chevrolet Corvette (1962) - 1962 wurde die Stingray vorgestellt, mit geteilter Heckscheibe

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Chevrolet Corvette Sting Ray (1963) - friedlich vereint - Coupé und Convertible des Jahrgangs 1963

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Chevrolet Corvette (1962) - die neue Corvette als Coupé am Salon Turin 1962s

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Chevrolet Corvette (1962) - Blick ins Cockpit der neuen C2 - Pariser Autosalon 1962

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Chevrolet Corvette Sting Ray (1963) - Sitze der neuen Corvette - hier am Autosalon in Paris 1963 gezeigt

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Chevrolet Corvette Sting Ray (1963) - Klappscheinwerfer bei der 1962 präsentierten Corvette

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Chevrolet Corvette (1962) - Blick unter die Motorhaube - eingespritzter 327-er mit 360 PS - Pariser Autosalon 1962

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Chevrolet Corvette Stingray (1963) - vollständig informiert

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Chevrolet Corvette Stingray (1963) - der kräftige V8-Motor

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Chevrolet Corvette Sting Ray (1963) - ausserhalb des Salons für Versuchsfahrten bereitstehend

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Chevrolet Corvette Sting Ray (1963) - das 1962 präsentierte Stingray Coupé

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Chevrolet Corvette Sting Ray (1963) – das an der New York Autoshow 1963 gezeigte Showcar auf Stingray-Basis, gebaut im General Motors Design Center für Harley Earl

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Chevrolet Corvette Sting Ray (1963) - gut sichtbar die Chassis-Strukturen, die beim Coupé auch in den Dachbereich gehen

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Chevrolet Corvette (1963) - Lackierung der Corvette Sting Ray - das Fahrzeug bewegt sich auf einem kleinen Fahrzeug

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Chevrolet Corvette Sting Ray (1963) - Schlussinspektion im Werk vor der Übergabe an den Kunden

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Chevrolet Corvette Sting Ray (1963) - Zusammenbau (sogenannte Heirat) von Chassis und Karosserie der Corvette

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Chevrolet Corvette Sting Ray (1963) - hier wird die Steifheit des Rahmens geprüft

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Chevrolet Corvette Sting Ray (1964) - das Sport-Coupé des Jahrgangs 1964 von hinten gesehen

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Chevrolet Corvette 327 (1962) - schwungvolle Beschriftung

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Summary

In the late summer of 1962, General Motors presented the second generation of the Chevrolet Corvette and for the first time it was also available as a coupé. Bill Mitchell had come up with a split rear window as a styling highlight and with this, as well as the implied bar that extended from the roof to the rear, the coupé lived up to its name "Stingray". However, after just one year, the special design solution gave way to a more conventional rear window variant, which is one of the reasons why the coupé from the first year of production is one of today's sought-after rarities. This report portrays one of these rare beauties and tells the brief history of the model, supplemented by original documents, historical pictures and a sound sample.

This article contains the following chapters

The two-part rear window
Modern design
Maintained with a cotton bud
Bellezza
At the steering wheel of the stingray Adonis
Ahead of most
Underestimated rarity
Further information

Estimated reading time: 7min

Preview (beginning of the article)

When Chevrolet unveiled the new Corvette (now known as the C2) in the late summer of 1962, many European sports car manufacturers had to dress warmly. Because the "Sting Ray", as the new generation was called, had a modern, aerodynamically optimized body and independent suspension all round, while Maserati and Ferrari continued to sell cars with rigid rear axles at the time. The big surprise, however, was the appearance of the coupé, which immediately showed why the car was called the Sting Ray. The 1963 Corvette (designated XP-720 during development) was not the first to bear the nickname "Sting Ray". This already existed on the XP-87 prototype, the Stingray racer. This was originally based on an experimental vehicle with the number XP-64 SS, but was continuously modified both technically and visually.

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