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The Columbus eggs of Egon Brütsch

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Created on May 27, 1977

Reading time 11min

Written by:

W. und B. Reuter

Photos:

Bruno von Rotz

6

Archiv

37

Bruno von Rotz

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Brütsch Rollera (1958) - Goldenberg

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Brütsch Rollera (1958) - Von Moronetti.

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Brütsch Mopetta (1959) - Die Microcars fanden auch in anderen Ländern verschiedene Adaptionen. Beispielsweise Belcar aus der Schweiz.

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Brütsch Mopetta (1957) - Wahrlich ein Microcar...

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Brütsch Mopetta (1959) - Fahrwerk

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Brütsch Pfeil (1957) - Der Pfeil war der Nachfolger des Cabriolet 400 - auch hier hatte man weiterhin die problematischen Platzverhältnisse.

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Brütsch Pfeil (1957) - Frontansicht.

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Brütsch Pfeil (1957) - Gesehen an einem Autosalon.

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Brütsch Pfeil (1957) - Seine _grossen Brüder_ waren nach einem Vogel und einem Fabelwesen benannt - Bussard und Zwerg.

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Brütsch Rollera (1957) - Der Platz war in den Microcars dermassen beschränkt dass das Fahren "zu einer Qual" wurde.

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Brütsch Rollera (1957) - Ausgestellt an einem Automobilsalon.

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Brütsch Rollera (1958) - An einen Familienausflug war somit nicht zu denken. Auch zwei Personen hatten es schon eng genug. Diese engen Platzverhältnisse sorgten für böse Kommentare und viel Kritik.

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Brütsch Rollera (1958) - Zweiplätzer - Trotz seiner zwei Plätze liess das Platzverhältnis zu Wünschen übrig.

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Brütsch Rollera (1958) - Gepäck konnte nur hinten aufgebracht werden.

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Brütsch Rollera (1958) - Weder durchkalkuliert, noch durchkonstruiert, wollte man diejenigen ansprechen, die einen preiswerten fahrbaren Untersatz mit einem abnehmbaren Dach wollten.

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Brütsch Zwerg (1957) - Kurz vor Bern zum Salon 1957.

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Brütsch Zwerg (1955) - Die Zwerg-Modelle sind mit einer Kunststoffkarrosserie versehen, ausserdem passt der Begriff "Zwerg" sehr gut, wie ein Grössenvergleich mit einem Borgward eindrücklich zeigt

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Brütsch Zwerg (1955) - Heckansicht.

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Brütsch Zwerg (1955) - Diese Ein- und Zweisitzerversionen eines neuen Dreiräders wurden stammen aus der Hand des deutschen Automobilherstellers Egon Brütsch.

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Brütsch Zwerg (1955) - Auch als Zweisitzer erhältlich.

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Brütsch Zwerg (1955) - Der Zwerg vorne zwei und hinten ein Rad - bei der Mopetta ist es genau umgekehrt.

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Brütsch Zwerg (1955) - Die Formgebung erinnert an Boote.

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Brütsch Zwerg (1955) - Die Karrosserie von oben betrachtet.

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Brütsch Zwerg (1955) - Die nackte Karosserie.

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Brütsch Zwerg (1955) - Durch den Vergleich mit der Grösse der Insassin merkt man erst recht, wie klein der Wagen ist.

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Brütsch Zwerg (1955) - Im Fahrzeugbau Stuttgart.

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Brütsch Zwerg (1955) - Im Vergleich zu seinen grösseren Brüdern ist der Zwerg nochmal eine ordentliche Nummer kleiner.

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Brütsch Zwerg (1955) - In weiblicher Begleitung.

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Brütsch Zwerg (1957) - Die Karosseriee erinnert an ein Schiff.

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Brütsch Zwerg (1955) - Vorderradaufhängung mit Gummikissen als Federelement.

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Brütsch Avolette (1956) - der Ydral-175-cm3-Motor

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Brütsch V2 (1959) - Mit geschlossenem Verdeck wurden die Platzverhältnisse für erwachsene Personen sehr eng, was sich auch auf den Komfort sehr negativ auswirkte.

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Brütsch V2 (1957) - der Stand der Firma Brütsch auf dem Pariser Autosalon 1957

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Brütsch V2 (1958) - Trotz der Kleinwagengrösse musste die V2-Karosserie von zwei Personen gestemmt werden.

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Brütsch V2 (1959) - An der Ausgestaltung und der Verarbeitung der Karosserie liess sich nichts aussetzen. Diese wurde jedoch von Drittherstellern konzipiert, was die Bewertung der Arbeit von Brütsch in diesem Punkt erschwert.

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Brütsch V2 (1959) - Auffallend auch hier - die Grösse des Kleinstwagens, welche durch die beiden Personen nochmal zusätzlich hervorgehoben wird.

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Brütsch V2 (1959) - Die Karosserien wurden unter anderem von Dr. von Opel hergestellt und auch bei den Motoren verliess man sich auf Dritthersteller - meist Motorräder.

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Brütsch Typ 1200 (1954) - ein Ford-Chassis mit Wacker-Kunststoffkarosserie (Retro Classics Stuttgart 2018)

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Brütsch 1200 Coupé (1954) - mit Wacker-Kunststoff-Karosserie, technische Basis Ford 12m, gebaut von Rennfahrer Egon Brütsch - Classic-Gala Schwetzingen 2018

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Brütsch 1200 Coupé (1954) - sehr elegantes Coupé mit Ford-Mechanik, das leider nur in zwei Exemplaren entstand - Classic-Gala Schwetzingen 2018

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Brütsch Mopetta (1957) - kleiner kann ein Auto fast nicht sein - Classic-Gala Schwetzingen 2017

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Brütsch Mopetta (1957) - voll im Schwung - Classic-Gala Schwetzingen 2017

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Zwei Kleinstmobile von Brütsch - links Zwerg von 1955 , rechts Mopetta von 1955 - Classic-Gala Schwetzingen 2018

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Summary

The Brütsch company did not enjoy long-term success, despite intelligent designs and clever ideas. In the end, the vehicles were too primitive and uncomfortable for buyers, and too small. Today, Egon Brütsch's small cars are sought-after classics and are usually the center of attention at classic car meetings. This report tells the exciting story of the car manufacturer Egon Brütsch and shows many of his creations in photos, some of which have never been published before, and in an extensive collection of sales literature and PR documents.

This article contains the following chapters

Appearances are deceptive...
Short biography of Egon Brütsch
Dwarves and mopeds - or something like that
Fiberglass body
Small scooters and motorcycles as "organ donors"
Still very modest driving performance
International adaptations
Agonizing car journeys
Soft top as a weak point
One last sign of life
Brütsch small car - Technical data

Estimated reading time: 11min

Preview (beginning of the article)

In 1953, a motoring journalist reporting on the failed sensations of the 1951 IAA sighed: "The Brütsch Hermit, that was another car that drove people wild." This "Hermit" was to be built as a single-seater microcar with a Lloyd engine. However, this announcement proved to be just as optimistic as the reference to production starting "shortly". During the 1950s, it was a common sight at motor shows to see quite acceptable prototypes of small and very small vehicles on small stands. These always attracted a great deal of interest from the public. The price of the vehicles was always below that of the Lloyd passenger cars. The latter were produced - by the standards of the time - in quite large series and thus set the standards. Original ideas were often realized in the new designs. Externally attractive bodies alternated with stylistic impossibilities.

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