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Bentley R-Type Continental Graber from 1954 - the connoisseur's dream

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Created on April 6, 2012

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Written by:

Bruno von Rotz

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Bruno von Rotz

36

Jean-Pierre Müller

4

Archiv

30

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Bentley Continental R Graber (1954) - an der Karosserieoberfläche sieht man die Handarbeit

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Bentley Continental R Graber (1954) - die Eleganz einer Einzelanfertigung

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Bentley Continental R Graber (1954) - auch heute noch eindrucksvoll

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Bentley Continental R Graber (1954) - das Heck bestand aus Stahlblech, während der Vorderwagen aus Aluminumblech geformt wurde

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Bentley Continental R Graber (1954) - fliessende Linien, über 5,2 Meter Länge

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Bentley Continental R Graber (1954) - der ursprünglich hellblaue Wagen erstahlt heute in kräftigem Burgunderrot

Bild von Partner Planai Classic 2025 Inline 1

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Bentley Continental R Graber (1954) - eines der teuersten Automobile am Genfer Automobilsalon von 1954

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Bentley Continental R Graber (1954) - die verschiedenen Drophead Coupés von Graber auf Bentley-Basis wiesen viele Gemeinsamkeiten auf

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Bentley Continental R Graber (1954) - das Manövrieren erfordert etwas mehr Kraft

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Bentley Continental R Graber (1954) - gut sichtbar hier, die spezielle Abdeckung der Hintersitze, zum Schutz für das darunterliegende Massgepäck

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Bentley Continental R Graber (1954) - bei einem Ausflug ni Griechenland

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Bentley Continental R Graber (1954) - die Abdeckung der Hintersitze verhindert ein Verstauben des massgeschneiderten Gepäcks auf der Sitzbank

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Bentley Continental R Graber (1954) - nur wenige werden diesem Wagen auf der Strasse je begegnet sein

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Bentley Continental R Graber (1954) - In Anlehnung an Hermann Graber wurde der Wagen vom Besitzer 'Hermine' getauft - hier auf dem Gotthardpass zu sehen

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Bentley Continental R Graber (1954) - traditioneller Bentley-Kühler

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Bentley Continental R Graber (1954) - Stossstangen Whilmot Breedon

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Bentley Continental R Graber (1954) - die Scheinwerfer wurden von Marechal bestellt

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Bentley Continental R Graber (1954) - das TCS-Zeichen stammt noch aus der Anfangszeit

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Bentley Continental R Graber (1954) - das Originalhandbuch

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Bentley Continental R Graber (1954) - Bordwerkzeug

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Bentley Continental R Graber (1954) - die Form unterscheidet sich deutlich von den Coupés

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Bentley Continental R Graber (1954) - elegante Formgestaltung von Hermann Graber

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Bentley Continental R Graber (1954) - wurde meist als Zweisitzer mit Gepäck dahinter genutzt

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Bentley Continental R Graber (1954) - für Graber-Kenner zeigen sich viele bekannte Formelemente

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Bentley Continental R Graber (1954) - schlägt den Bogen in die Moderne

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Bentley Continental R Graber (1954) - die Kühlerfigur weist den Weg

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Bentley Continental R Graber (1954) - trotz beindruckender Dimensionen übersichtlich und gut zu fahren

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Bentley Continental R Graber (1954) - Graber baute wunderschöne Interieurs, das Armaturenbrett besteht aus Vogelaugenahorn

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Bentley Continental R Graber (1954) - vollständig bestückt, der Tacho war ab Werk in km ausgeführt

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Bentley Continental R Graber (1954) - Vogelaugenahorn für das Instrumentenbrett

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Bentley Continental R Graber (1954) - weniger protzig als die Kühler von Rolls-Royce

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Bentley Continental R Graber (1954) - das Verdeck lässt sich einfach öffnen und schliessen

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Bentley Continental R Graber (1954) - intelligente Konstruktion für die Arretierung des Verdecks

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Bentley Continental R Graber (1954) - der Reihen-Sechszylindermotor wurde wie üblich ohne Leistungsangabe verkauft

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Bentley Continental R Graber (1954) - im Rahmen eines Upgrade-Programmes wurde der Motor einmal ersetzt, die ursprüngliche Motornummer aber beibehalten

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Bentley Continental R Graber (1954) - Kofferraumverschluss

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Bentley Continental R Graber (1954) - das Bentley-B auf dem Kühler

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Bentley Continental R Graber (1954) - eleganter Graber-Schriftzug auf der Seite

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Bentley Continental R Graber (1954) - die Rückspiegel sind weit vorne angebracht

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Bentley Continental R Graber (1954) - die Räder mit Bentley-Schriftzug

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Bentley Continental R-Type Graber DHC (1954) - auf dem Stand von Bentley auf dem Genfer Automobilsalon von 1954

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Bentley Continental R-Type Graber (1954) - auf dem Genfer Automobilsalon von 1954

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Bentley Continental R-Type Graber (1954) - Graber-Coupé auf dem Genfer Automobilsalon von 1954

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Bentley Mk VI Graber (1953) - Interieur des Graber-Cabriolets, das auf dem Automobilsalon von 1953 ausgestellt wurde

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Bentley Mk VI Graber (1953) - Interieur eines Cabriolets auf Mk-IV-Basis, ausgestellt auf dem Genfer Automobilsalon von 1953, gut sichtbar das Massgepäck

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Bentley Continental R-Type Graber DHC (1955) - auch auf dem Genfer Automobilsalon von 1955 stellt Hermann Graber wieder ein Drophead Coupé aus

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Bentley Continental Drophead Coupé Park Ward (1955) - das 'Werks-' Cabrio weist ähnliche Züge wie das Graber-Auto auf

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Bentley Continental (1953) - Sports Saloon, karossiert von Messers + Mulliner

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Bentley Continental Sports Saloon (1953) - Scheinwerfer und Kühlergrill

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Bentley Continental (1953) - Interieur der Serienausführung - Werkaufnahme

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Bentley Continental (1953) - durchaus akzeptable Plätze hinten

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Bentley Continental (1953) - Blick in den Motorraum

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Bentley Continental Sports Saloon (1953) - Windschutzscheibe und Scheibenwischer

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Bentley Continental (1953) - auf dem Genfer Automobilsalon von 1953

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Bentley Continental Sport (1952) - ausgestellt auf dem Autosalon von Paris

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Bentley Continental (1956) - haut kaum etwas von seiner Eleganz verloren

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Bentley Continental (1956) - das damals schnellste Luxuscoupé der Welt

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Bentley Continental (1953) - Testwagen im Profil

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Bentley Continental (1953) - Vorderansicht des Testwagens von 1953

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Bentley Continental (1953) - Einstieg und Interieur

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Bentley Continental (1953) - sportliche Sitze im Continental

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Bentley Continental (1953) - Einstieg und Interieur, von links gesehen

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Bentley Continental (1953) - die Gangschaltung sitzt recht, beim Rechtslenker

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Bentley Continental (1953) - das Lenkrad mit Einflussmöglichkeiten auf den Motorlauf

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Bentley Continental (1953) - das Karosseriewerk ist auf der Einstiegsleiste vermerkt

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Bentley Continental (1953) - Heckansicht des Testwagens

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Bentley Continental (1953) - sorgfältig ausgeführter Kofferraum

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Bentley Continental (1953) - Kofferraum und Ersatzrad

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Bentley Continental (1953) - der Sechszylindermotor

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Bentley Continental (1953) - Heckscheibe

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Summary

Swiss coachbuilder Hermann Graber built three convertibles based on the Bentley Continental R chassis. The first of these three vehicles attracted admiring glances at the Bentley stand at the 1954 Geneva Motor Show and was purchased by Georges Filipinetti directly from the showroom. After several owners and a journey halfway around the world, the elegant car found its way back to Switzerland a few years ago. This article describes the history of the Graber-Bentley R Continental Drophead Coupé BC55C and shows it in all its facets.

This article contains the following chapters

A top achievement in international automotive engineering
Graber's open-top Continental at the 1954 Geneva Motor Show
Hermann Graber, the Swiss coachbuilder
The special features of the Graber Bentley Continental DHC from 1954 (BC55C)
Positive response at the 1954 Geneva Motor Show
Almost around the world
Only two more open Bentley Continental from Graber
For the open-top grand seigneur
Further information

Estimated reading time: 8min

Preview (beginning of the article)

Georges Filipinetti was a connoisseur. And he loved fast cars. Even before the Second World War, he had competed in races as an amateur and after the war, the trained thermal engineer started several car companies and became a Ferrari importer with SAVAF (Société Anonyme pour la Vente des Autombiles Ferrari), which he founded together with John von Neumann. In 1961, he founded the Scuderia Filipinetti to promote racing in Switzerland. However, business was already going well in the 1950s and Filipinetti was able to afford cars that others could only dream of. It is therefore not surprising that the established Filipinetti was taken with Bentley's fast cars. He had bought one of the legendary Bentley Continentals, at the time the most expensive but also the fastest four-seater on the market with a sales price of around 76,000 francs.

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