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BMW M3 Convertible - lively niche

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Created on September 22, 2024

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Bruno von Rotz

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BMW M3 Cabriolet (1990) - ab Sommer 1989 mit 215 PS unterwegs

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BMW M3 Cabriolet (1990) - nur 786 mal so gebaut

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BMW M3 Cabriolet (1990) - etwa 70 kg schwerer als die M3-Limousine

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BMW M3 Cabriolet (1990) - serienmässig mit elektrischem Faltdach ausgerüstet

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BMW M3 Cabriolet (1990) - Cabriolet mit dicken Backen

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BMW M3 Cabriolet (1990) - verzichtet auf den Heckflügel der M3 Limousine

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BMW M3 Cabriolet (1990) - schaffte rund 235 km/h Spitze, offen ist das aber kein Vergnügen

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BMW M3 Cabriolet (1990) - nur das fehlende Dach unterscheidet ihn von vorne optisch vom "normalen" M3

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BMW M3 Cabriolet (1990) - unter der Haube ein 2,3-Liter-16-Ventiler mit 215 PS

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BMW M3 Cabriolet (1990) - umrundet Kurven mit geringer Seitenneigung

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BMW M3 Cabriolet (1990) - sehr fahrsicher

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BMW M3 Cabriolet (1990) - für den sonnenhungrigen Sportfahrer

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BMW M3 Cabriolet (1990) - Stossfänger mit Kunststoffverschalung

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BMW M3 Cabriolet (1990) - blieb auch wegen des hohen Preises selten

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BMW M3 Cabriolet (1990) - Scheitelpunkt anpeilen und rum um's Eck

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BMW M3 Cabriolet (1990) - der rote Streifen signalisiert den M3

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BMW M3 Cabriolet (1990) - auch die Metallic-Lackierung kostete Aufpreis

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BMW M3 Cabriolet (1990) - bereit zur Losfahrt

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BMW M3 Cabriolet (1990) - man muss schon genau hinschauen, um die M3-Version nicht mit der normalen 325i-Version zu verwechseln

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BMW M3 Cabriolet (1990) - die hinteren Kopfstützen gab's gegen Aufpreis

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BMW M3 Cabriolet (1990) - für den sportlichen Sommerabend

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BMW M3 Cabriolet (1990) - in rund 13 Sekunden lässt sich das Dach öffnen, ohne den Wagen zu verlassen

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BMW M3 Cabriolet (1990) - Platz für vier Personen

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BMW M3 Cabriolet (1990) - typische E30-Interieur-Landschaft

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BMW M3 Cabriolet (1990) - fahrerorientierte Gestaltung des Cockpits mit schön gezeichneten Instrumenten

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BMW M3 Cabriolet (1990) - BMW-M-Lenkrad

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BMW M3 Cabriolet (1990) - Lederausstattung kostete DM 7000 Aufpreis

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BMW M3 Cabriolet (1990) - sportlich-schwarze Optik im Interieur

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BMW M3 Cabriolet (1990) - etwas wertiger ausgestattet als normale E30, aber immer noch viel Kunststoff sichtbar

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BMW M3 Cabriolet (1990) - Schalensitze mit guter Seitenführung

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BMW M3 Cabriolet (1990) - statt einer Verbrauchsanzeige hat der M3 eine Öldruckanzeige im Drehzahlmesser

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BMW M3 Cabriolet (1990) - Sportschaltung mit erstem Gang links hinten

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BMW M3 Cabriolet (1990) - oben links der Knopf für die elektrische Verdeckbetätigung

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BMW M3 Cabriolet (1990) - Lederausstattung mit BMW-M-Akzenten

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BMW M3 Cabriolet (1990) - M3-Emblem auf der Einstiegsliste

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BMW M3 Cabriolet (1990) - das M-Power-Kraftwerk mit 2,3 Litern Hubraum

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BMW M3 Cabriolet (1990) - Motorenfeinmechanik mit 215 PS

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BMW M3 Cabriolet (1990) - vier Zylinder, 16 Ventile

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BMW M3 Cabriolet (1990) - klare Beschriftung des Motors

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BMW M3 Cabriolet (1990) - Farbbezeichnung im Motorraum

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BMW M3 Cabriolet (1990) - in dezenter Grösse die typische BMW-Niere

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BMW M3 Cabriolet (1990) - Doppelscheinwerfer mit Elipsoid-Technik

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BMW M3 Cabriolet (1990) - Kreuzspeichen-Aluräder serienmässig

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BMW M3 Cabriolet (1990) - Batterie hinten im Kofferraum

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BMW M3 Cabriolet (1990) - natürlich mit dem BMW-Werkzeugset

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BMW M3 Cabriolet (1990) - Doppelauspuff

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BMW M3 Cabriolet (1990) - deutlich beschriftet am Heck

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BMW M3 Cabriolet (1990) - das M3-Emblem

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BMW M3 Cabriolet (1990) - BMW-Zeichen am Heck

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BMW M3 E30 (1985) - bei der ersten Vorstellung

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BMW M3 E30 (1987) - kantiges Design und gut sichtbares Flügelwerk

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BMW M3 E30 (1988) - Ausführung Evolution I

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BMW M3 E30 (1987) - Frontansicht

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BMW M3 E30 (1987) - Heckansicht

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BMW M3 (1987) - mit aufpreispflichtigem Schiebedach

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BMW M3 (1987) - das Heckfenster war flacher als bei den schwächeren Serienvarianten

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BMW M3 (1988) - auch im Strassentrimm gehört der E30 M3 zu den Schnellsten seiner Zeit

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BMW M3 (1987) - ein Kurvenkünstler

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BMW M3 (1987) - serienmässige BBS-Alufelgen

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BMW M3 E30 (1987) - quer mag nicht schneller sein, aber es macht mehr Spass

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BMW M3 E30 (1985) - Cockpit bei Nacht

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BMW M3 E30 (1987) - Cockpit

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BMW M3 (1987) - Interieur - Sportsitze vorne

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BMW M3 E30 (1987) - der Vierzylindermotor

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BMW M3 E30 (1985) - der Motor definiert den Wagen

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BMW M3 E30 (1985) - Motor in Teilen

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BMW M3 (1987) - der Motor in Einzelteilen, zwei Nockenwellen, 16 Ventile, Renntechnik vom Feinsten

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BMW M3 (1987) - Zylinderkopf von oben

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BMW M3 (1987) - das Fahrwerk - Vorderrad-Aufhängung

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BMW M3 E30 (1985) - das Erkennungszeichen

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BMW M3 E30 (1985) - gerne auch in Schwarz geordert

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BMW M3 (1987) - Der 5000. Serien-BMW M3 wird von Roberto Ravaglia und Annette Meeuvissen getauft

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BMW M3 (1988) - im Kreise seiner schwächeren Serienvarianten, u.a. als Cabriolet, Touring und Limousine

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BMW 325 iX Cabriolet (1987) - Einezlstück, für einen Schweizer Kunden gebaut

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BMW M3 E30 (1988) - kantiges Cabriolet der Achtzigerjahre

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BMW M3 E30 (1987) - gab es auch als Cabriolet, aber nie als Kombi

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BMW M3, M3 Cabrio,M5 (1988) - Schöne Versammlung

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BMW M3 (1994) – 2002 turbo, zwei E30 und drei E36 versammelt

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BMW M3 Cabriolet (1990) - straffer abgestimmt als die schwächeren Cabrios

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BMW M3 Cabriolet (1990) - der Kofferraum schrumpt um einige Liter wegen der hinten untergebrachten Batterie

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BMW M3 Cabriolet (1990) - macht offen viel Spass

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Summary

A convertible version of the BMW M3 was not originally planned. The fact that it was built anyway is thanks to a Swiss man. This report reveals the whole story and how the open-top M3 drives, with plenty of current and historical images.

This article contains the following chapters

Born for racing
Inspiration from Switzerland
Modular product
Still very dynamic
Performance increase after one year
Better sunshine than fast race laps

Estimated reading time: 7min

Preview (beginning of the article)

It was actually a Swiss man's fault that there was a convertible version of the BMW M3 E30 at all. The M3 was originally created as an evolutionary vehicle for the new Group A in racing. A convertible was hardly intended or necessary. The history of the M3 has already been discussed in detail in previous articles, so it will only be briefly summarized in the following lines. The M3 was created for mass sports, 5000 vehicles had to be produced per year for homologation. Preparations began early, with the first test engine with four cylinders running on the test bench as early as 1981. The cast steel block of the Formula 1 engine was combined with the cut-off M1 cylinder head and the result was convincing. Thanks to the short crankshaft, high engine speeds were possible, which were necessary for a high power output without a turbocharger.

Welcome to Zwischengas!

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