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BMW 325i Convertible - the long-lasting pleasure of open-top driving

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Created on September 13, 2016

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Bruno von Rotz

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Bruno von Rotz

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BMW 325i Cabriolet (E30, 1989) - mit dem klassischen Vieraugengesicht

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BMW 325i Cabriolet (E30, 1989) - elegantes Cabriolet auch mit Dach oben

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BMW 325i Cabriolet (E30, 1989) - extrem übersichtliches Fahrzeug

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BMW 325i Cabriolet (E30, 1989) - die Nebellampen waren Serienausstattung

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BMW 325i Cabriolet (E30, 1989) - was gibt es Schöneres als im BMW Cabriolet durch die Landschaft zu gleiten?

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BMW 325i Cabriolet (E30, 1989) - erstmals gezeigt 1985, produziert ab 1986

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BMW 325i Cabriolet (E30, 1989) - kein Überrollbügel an Bord

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BMW 325i Cabriolet (E30, 1989) - das Kurvenverhalten unterscheidet sich nur unwesentlich von den geschlossenen Brüdern

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BMW 325i Cabriolet (E30, 1989) - der ganze Vorderbau ist weitgehend identische mit der Limousine

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BMW 325i Cabriolet (E30, 1989) - auch als Cabriolet ein fahraktives Auto

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BMW 325i Cabriolet (E30, 1989) - auch die Heckansicht überzeugt

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BMW 325i Cabriolet (E30, 1989) - das Dach verschwindet komplett unter einer Klappe hinter den Fondpassagieren

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BMW 325i Cabriolet (E30, 1989) - die hinteren Kopfstützen waren anfänglich nicht Serienausstattung

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BMW 325i Cabriolet (E30, 1989) - gegen 100 kg schwerer als die Limousine wurde das Cabriolet

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BMW 325i Cabriolet (E30, 1989) - offen war das Cabriolet natürlich langsamer als mit geschlossenem Dach

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BMW 325i Cabriolet (E30, 1989) - derartig offen ging es damals nur in wenigen Autos zu

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BMW 325i Cabriolet (E30, 1989) - mit zwei Abschlepphaken vorne, die aber wohl meist nur selten gebraucht wurden

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BMW 325i Cabriolet (E30, 1989) - Rot steht dem Cabrio gut

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BMW 325i Cabriolet (E30, 1989) - die Kreuzspeichenfelgen gab es nur gegen Aufpreis

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BMW 325i Cabriolet (E30, 1989) - kompakt und trotzdem Platz für vier Personen

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BMW 325i Cabriolet (E30, 1989) - in der Länge müssen Passagiere keine Nachteile gegenüber der Limousine in Kauf nehmen

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BMW 325i Cabriolet (E30, 1989) - der Windschutzscheibenrahmen soll bei einem Überschlag zusätzlich schützen und ist darum besonders stabil gebaut

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BMW 325i Cabriolet (E30, 1989) - kurz vorne, vergleichsweiser langer Überhang hinten

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BMW 325i Cabriolet (E30, 1989) - die Frontansicht unterscheidet sich nur wenig von der Limousine

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BMW 325i Cabriolet (E30, 1989) - schlicht und elegant gezeichnet

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BMW 325i Cabriolet (E30, 1989) - sieht aus dieser Perspektive besonders attraktiv aus

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BMW 325i Cabriolet (E30, 1989) - die erste Serie verfügte noch über die klassischen Rückleuchten

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BMW 325i Cabriolet (E30, 1989) - rund 4,3 Meter lang

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BMW 325i Cabriolet (E30, 1989) - macht auch geschlossen eine gute Figur

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BMW 325i Cabriolet (E30, 1989) - zum Einsteigen und Losfahren

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BMW 325i Cabriolet (E30, 1989) - Sportsitze waren serienmässig, Leder nicht

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BMW 325i Cabriolet (E30, 1989) - die Scheiben gingen elektrisch hoch, die Sitze mussten manuell verstellt werden

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BMW 325i Cabriolet (E30, 1989) - alles in Schwarz gehalten innen

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BMW 325i Cabriolet (E30, 1989) - griffiges Lenkrad

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BMW 325i Cabriolet (E30, 1989) - aufpreispflichtiges M-Sportlenkrad

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BMW 325i Cabriolet (E30, 1989) - vier klassische Rundinstrumente vor dem Fahrer

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BMW 325i Cabriolet (E30, 1989) - gut ablesbar und schön gezeichnet

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BMW 325i Cabriolet (E30, 1989) - viel Seitenhalt, aber relativ tiefe Sitzposition

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BMW 325i Cabriolet (E30, 1989) - Fünfganggetriebe war Standard

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BMW 325i Cabriolet (E30, 1989) - die Analoguhr in der Mittelkonsole

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BMW 325i Cabriolet (E30, 1989) - Kopfstützen im Fond

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BMW 325i Cabriolet (E30, 1989) - Windschott gegen Aufpreis

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BMW 325i Cabriolet (E30, 1989) - zwei Verschlüsse links und rechts entriegeln das Dach

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BMW 325i Cabriolet (E30, 1989) - der klassische Reihensechszylinder

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BMW 325i Cabriolet (E30, 1989) - 170 PS leistere der 2,5-Liter mit Katalysator

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BMW 325i Cabriolet (E30, 1989) - natürlich eingespritzt

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BMW 325i Cabriolet (E30, 1989) - Niere am Bug

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BMW 325i Cabriolet (E30, 1989) - BMW-Zeichen oberhalb der Niere vorne

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BMW 325i Cabriolet (E30, 1989) - schön geformte Rückspiegel

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BMW 325i Cabriolet (E30, 1989) - Doppelscheinwerfer

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BMW 325i Cabriolet (E30, 1989) - schöne Heckleuchten

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BMW 325i Cabriolet (E30, 1989) - der Kofferraum verlor rund einen Viertel im Vergleich zur Limousine

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BMW 325i Cabriolet (E30, 1989) - serienmässiges Werkzeug im Kofferraumdeckel

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BMW 325i Cabriolet (E30, 1989) - BMW-Zeichen am Heck

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BMW 325i Cabriolet (E30, 1989) - langer Überhang hinten

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BMW 1602 Cabriolet (1968) - an der Techno Classica 2016

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BMW 1600 Cabriolet (1967) - formschönes Cabriolet mit niedriger Gürtellinie

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BMW 1600 Cabriolet (1967) - erfreulicher Anblick, ob geschlossen oder offen

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BMW 1600 Cabriolet (1967) - das Verdeck ist vollständig versenkbar und in geöffnetem Zustand staubsicher untergebracht

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BMW 325i Cabrio (1987) - mit Werks-Alu-Rädern

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BMW 325i Cabrio (1987) - unverfälschte Linienführung

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BMW 325i Cabrio (1987) - Montage Verdeck dank Übertotpunktkinetik einfach

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BMW 325i Cabriolet (1986) - im eigenen Werk gebaut und an die Tradition (507 im Hintergrund) anknüpfend - Genfer Autosalon 1986

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Bundespräsident Egli mit Miss Schweiz Eveline Glanzmann im BMW 325i Cabriolet - Genfer Automobilsalon 1986

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BMW 325i Cabrio (1987) - 171 PS, 215 km/h

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BMW 325i Cabrio (1987) - 171 PS, 215 km/h

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BMW 325i Cabrio (1987) - Cabriolet-Freufen für Dynamiker

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BMW 325i Cabrio (1987) - komplett offen, ohne Überrollbügel

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BMW 325i Cabrio (E30, 1989) - Vogelperspektive

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BMW M3 (1988) - im Kreise seiner schwächeren Serienvarianten, u.a. als Cabriolet, Touring und Limousine

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BMW 325i Cabrio (1987) - Vorder- und Rückansicht

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BMW 325i Cabrio (1987) - Fahrfreude für Sonnenanbeter

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BMW 325i Cabrio (1987) - Vogelperspektive

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BMW 325i Cabrio (1987) - mit Stahlrädern und Radkappen, im Hintergrund das teure Hardtop

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BMW 325i Cabrio (1987) - Vogelperspektive - im Vergleich zum Ahnen 326

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BMW 325i Cabrio (1988) - elegante Offenheit für die Familie

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BMW 325i Cabrio (1988) - gerne von Damenhand gefahren

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BMW 325i Cabrio (1988) - Interieur mit fahrerorientiertem Cockpit

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BMW 325i Cabrio (1988) - macht geschlossen und geöffnet einen guten Eindruck

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BMW M3 E30 (1988) - kantiges Cabriolet der Achtzigerjahre

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BMW M3 E30 (1987) - gab es auch als Cabriolet, aber nie als Kombi

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BMW 320 i Cabriolet (1988) - die einfachere Variante, Foto genommen in den Achtzigerjahren

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Summary

From 1985 to 1993, BMW built the convertible on the basis of the E30 three-series. Without a roll bar and equipped with a clever roof mechanism, the open-top 325i became one of the most popular convertibles of the 1980s and was so successful that most of its competitors had to follow suit. This driving report describes the 325i variant with the largest displacement and goes into its history, supplemented by many current and historical photos, as well as the sales brochure and engine sound.

This article contains the following chapters

The long break
Presentation at the IAA in Frankfurt
Elaborately converted
An engine to fall in love with
The particularly clever roof
Space for four people
Ripe from the start
Born to be a classic
For all days
Further information

Estimated reading time: 8min

Preview (beginning of the article)

In 1985, when BMW presented the open-top version of the three at the IAA, the range of full convertibles on offer was rather limited. Apart from the Alfa Romeo Spider, the Mercedes-Benz SL (R107) and the Porsche Carrera, there were hardly any high-volume models, with the exception of the VW Golf, the Fiat (Bertone) Ritmo or open-top Americans. The convertible renaissance had not even really begun at that time, but BMW engineers had been working on a completely open E30 since 1982, having previously left this business to the Baur company for many years. BMW had built many beautiful convertibles in the pre- and post-war period, including the 328, the 507 and the open-top versions of the 501/502. There was also a convertible version of the BMW 700 and the predecessor of the three-seater, the BMW 1602, was still available as a completely open-top version at the end of the 1960s.

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