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BMW 2002 turbo - the best that can be made from exhaust gas

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Created on June 6, 2018

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Written by:

Bruno von Rotz

Photos:

Daniel Reinhard

45

Bruno von Rotz

6

BMW AG

4

Balz Schreier

1

Archiv

25

Daniel Reinhard

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BMW 2002 turbo (1974) - der Sport von 0 auf 100 km/h sollte gemäss Werk in sieben Sekunden zu schaffen sein

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BMW 2002 turbo (1974) - bereits diese Detailaufnahme macht klar, um welches Auto es sich handelt

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BMW 2002 turbo (1974) - der spiegelverkehrte Turbo-Schriftzug fehlt, was dem Auslieferungszustand entspricht

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BMW 2002 turbo (1974) - als auch schnelle Autos noch einen einfachen Auspuff hatten

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BMW 2002 turbo (1974) - mehr Platz für breitere Reifen

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BMW 2002 turbo (1974) - sollte 5000 Mal gebaut werden, doch nach knapp über 1600 war Schluss

Bild von Partner Planai Classic 2025 Inline 1

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BMW 2002 turbo (1974) - gut vom normalen 2002 unterscheidbar

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BMW 2002 turbo (1974) - gab es nur in Silber und Weiss

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BMW 2002 turbo (1974) - ein "turbo"-Schild auf dem Heck reichte zusammen mit dem Heckspoiler

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BMW 2002 turbo (1974) - mit der Kraft des zweiten Windes vom Abgas-Turbolader

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BMW 2002 turbo (1974) - fährt sich fast wie auf Schienen

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BMW 2002 turbo (1974) - die zusätzlichen Spoiler sorgten für mehr Abtrieb und weniger Seitenwindempfindlichkeit

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BMW 2002 turbo (1974) - kompakt und übersichtlich

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BMW 2002 turbo (1974) - vor allem die Kotflügelverbreiterungen setzen ihn vom langsameren 2002 tii ab

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BMW 2002 turbo (1974) - mit gutem Fahrwerk gesegnet

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BMW 2002 turbo (1974) - mit auffälligem Frontspoiler

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BMW 2002 turbo (1974) - deutlich über 200 km/h schnell

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BMW 2002 turbo (1974) - angenehm zu fahren

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BMW 2002 turbo (1974) - aus dieser Perspektive sahen ihn die damaligen Verkehrsteilnehmer meistens

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BMW 2002 turbo (1974) - 211 km/h gab das Werk als Höchstgeschwindigkeit an

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BMW 2002 turbo (1974) - wurde mit vier und fünf Gängen ausgeliefiert

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BMW 2002 turbo (1974) - die aufgeschraubten Kotflügelverkleidungen und das Spoilerwerk setzen ihn vom rormalen 2002 ab

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BMW 2002 turbo (1974) - BMW-Motorsport-Farben überall

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BMW 2002 turbo (1974) - früher öffneten die BMW-Hauben immer nach vorne

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BMW 2002 turbo (1974) - längs eingebauter Reihenvierzylinder mit Turbolader

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BMW 2002 turbo (1974) - 170 PS waren damals eine hohe Leistung für einen Zweiliter-Motor

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BMW 2002 turbo (1974) - Typenschild

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BMW 2002 turbo (1974) - die Motorhaube öffnet nach vorne

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BMW 2002 turbo (1974) - das Lederlenkrad und das rote Armaturenbrett unterschieden den Turbo vom normalen 2002

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BMW 2002 turbo (1974) - die Sportsitze wurden nicht von allen damaligen Testern gelobt

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BMW 2002 turbo (1974) - ganz schön schwarz, das Interieur

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BMW 2002 turbo (1974) - man sitzt gut in den Sportsesseln

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BMW 2002 turbo (1974) - BMW-Zeichen in der Lenkradnabe

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BMW 2002 turbo (1974) - Tacho bis 240 km/h, da waren noch Reserven drin

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BMW 2002 turbo (1974) - gut ablesbare Instrumente, aber weder Öldruck- noch Öltemperaturanzeige

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BMW 2002 turbo (1974) - Ladedruck-Anzeige

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BMW 2002 turbo (1974) - Kunstledersitze

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BMW 2002 turbo (1974) - kurzer Schalthebel

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BMW 2002 turbo (1974) - natürlich mit BMW-Niere

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BMW 2002 turbo (1974) - ein Rückspiegel genügte damals

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BMW 2002 turbo (1974) - auch der 2002-Schriftzug ist drauf

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BMW 2002 turbo (1974) - riesiger Turbo-Schriftzug

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BMW 2002 turbo (1974) - grosser, aber flacher Kofferraum wie beim normalen 2002

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So sah der BMW 2002 turbo im Rückspiegel aus, wenn die seitenverkehrte Schrift zurückgespiegelt wurde ...

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BMW 2002 ti (1969) - nur durch die Typenbezeichnung am Kühler von den Geschwistern unterscheidbar

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BMW 2002 ti (1969) - Seitenansicht/Silhouette

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BMW 2002 ti (1969) - Typenbezeichnung auf Kühler

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BMW 2002 ti (1969) - auf Testfahrt

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BMW 2002 ti (1969) - auf Testfahrt

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BMW 2002 ti (1969) - Armaturenbrett des neuen Fahrzeugs

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BMW 2002 (1968) - auf Testfahrt

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BMW 2002 (1968) - auf dem Nürburgring

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BMW 2002 Turbo (1974) - im Gruppe-5-BMW unterwegs

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BMW Turbo (1973) - als rollendes Versuchslabor von BMW

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BMW 2002 turbo (1973) - vor dem CSL-Coupé

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BMW 2002 turbo (1973) - der spiegelverkehrte Schriftzug sorgte für Tumult - er war nur im Rückspiegel des Vordermanns korrekt lesbar und bedeutete, dass man Platz machen sollte - zu agressiv für die Zeit

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BMW 2002 turbo (1973) - frühe Ausfahrt, noch mit Turbo-Schriftzug auf dem Frontspoiler

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BMW 2002 turbo (1974) - sofort als Leistungssportler erkennbar

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BMW 2002 Turbo (1973) - 170 PS aus zwei Litern Hubraum

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BMW 2002 turbo (1974) - modifizierte Karosserie mit verbreiterten Radläufen und Heckspoiler

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BMW 2002 turbo (1974) - 211 km/h und rund 7 Sekunden für den Spurt von 0 auf 100 km/h waren angesagt

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BMW 2002 turbo (1973) - ausgestellt an der IAA, der BMW-Überflieger

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BMW 2002 turbo (1974) - dieses Emblem zeigt 170 PS an

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BMW 2002 turbo (1974) - sportliches Lenkrad und Ladedruckanzeige im Armaturenbrett (mittig)

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BMW 2002 turbo (1974) - Interieur des Turbo mit Schalensitzen und serienmässigen Sicherheitsgurten

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BMW 2002 turbo (1974) - 85 PS pro Liter Hubraum für den 170 PS starken Turbomotor

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BMW 2002 turbo (1973) - Blick auf und in den Turbo-Motor

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BMW 2002 turbo (1974) - eingespritzt und zwangsbeatmet, der Turbo-Motor von BMW

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BMW 2002 turbo (1973) - der Massstab für Sportfahrer der Zeit - man beachte, dass hier der omminöse spiegelverkehrte Schriftzug auf dem Frontspoiler fehlt - gesehen auf der IAA 1973

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BMW 2002 Turbo (1973) - an der IAA stand der Turbo ohne spiegelverkehrten Turbo-Schriftzug - Internationale Automobilausstellung (IAA) in Frankfurt 1973

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BMW 2002 turbo (1973) - Werbung - Evolution

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BMW 2002 turbo (1973) - Werbung - Evolution

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BMW 2002 turbo (1973) - Werbung - Weil es Sinn macht, hat es auch Methode

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BMW 2002 Turbo zusammen mit "Hommage" - Concorso d'Eleganza Villa d'Este 2016

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BMW 2002 Turbo zusammen mit "Hommage" - Concorso d'Eleganza Villa d'Este 2016

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BMW 2002 turbo (1974) - 170 PS dank Turbolader - Techno Classica 2016

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BMW 2002 Turbo (1973) - an der Techno Classica 2014

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BMW 2002 turbo (1973) - das Vorbild für die Hommage - Concorso d'Eleganza Villa d'Este 2016

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BMW 2002 Turbo (1974) - am GP Brugger Schachen 2013

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BMW 2002 Turbo (1975) - Gleichmässigkeitsprüfungen auf der Nordschleife beim ADAC Eifelrennen 2012

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BMW 2002 Turbo (1974) - am GP Brugger Schachen 2013

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Summary

In 1973, a turbocharger was still a rather exotic tool for increasing performance, which was primarily used in racing but hardly ever on the road. Forced ventilation elicited 170 hp from the BWM inline four-cylinder engine of the 2002 and enabled performance that differed only slightly from that of a Porsche 911. BMW wanted to build 5000 turbo saloons, but in times of the oil crisis and economic downturn, the car was only a limited success, so the 2002 turbo was only built for a short time and remained rare. This driving report portrays a model from 1974, shows the car in historical pictures, makes it sound like a sound sample and tells the story of this rare car.

This article contains the following chapters

Dynamic sports sedans
Race-proven
Civilization
The thing with the lettering
Body building
Faster than a Porsche 911
Only built for a short time
Light on its feet
Further information

Estimated reading time: 7min

Preview (beginning of the article)

In 1973, a turbocharger was still a rather exotic means of increasing performance, used primarily in racing but hardly ever on the road. But that was not the only reason why the BMW 2002 turbo was given such a large and conspicuous name. The BMW 2002 was one of the sporty saloons; in 1971 it was made fit for the competition with a Kugelfischer fuel injection system with 130 hp. Unfortunately, it was faster, at least as far as top speed was concerned. 200 km/h became the measure of all things and the Alpina version with 155 hp easily ran at 210 km/h. BMW could not be left behind. BMW had plenty of experience with performance-enhanced two-liter engines. After all, the 2002 had been skillfully turbocharged and 300 hp had been extracted from the well-behaved four-cylinder. Thus equipped and with thick fender extensions, the Bavarians won the European Touring Car Championship.

Welcome to Zwischengas!

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