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Audi 100 Coupé S - the elegant seducer from Ingolstadt

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Created on June 7, 2017

Reading time 8min

Written by:

Bruno von Rotz

Photos:

Daniel Reinhard

40

Audi Pressedienst

3

Archiv

17

Daniel Reinhard

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Audi Pressedienst

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Audi 100 S Coupé (1976) - eine gewisse Ähnlichkeit zum Fiat Dino von Bertone ist dem Audi nicht abzusprechen

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Audi 100 S Coupé (1976) - eine elegante Erscheinung

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Audi 100 S Coupé (1976) - 9 cm flacher ist das Coupé als die Limousine

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Audi 100 S Coupé (1976) - die Doppelscheinwerfer machten damals mächtig Eindruck

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Audi 100 S Coupé (1976) - das Schiebedach war natürlich aufpreispflichtig

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Audi 100 S Coupé (1976) - die flache Erscheinung verhiess gutes Überholprestige zusammen mit dem Vieraugengesicht

Bild von Partner Planai Classic 2025 Inline 1

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Audi 100 S Coupé (1976) - unterhalb der Fensterlinie entspricht das Coupé der zweitürigen Limousine

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Audi 100 S Coupé (1976) - elegant von der Scheitel bis zur Sohle

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Audi 100 S Coupé (1976) - selten gelang die Umwandlung einer Limousine in ein Coupé derart erfolgreich

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Audi 100 S Coupé (1976) - die Front entspricht bis zur Scheibe der Limousine

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Audi 100 S Coupé (1976) - elegant und zeitlose Coupé-Schöpfung

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Audi 100 S Coupé (1976) - die Sicht nach hinten ist nicht gerade formidabel

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Audi 100 S Coupé (1976) - das "Fastback" steht dem Coupé sehr gut

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Audi 100 S Coupé (1976) - neu gestaltet wurde der gesamte Glasbereich und natürlich das Heck

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Audi 100 S Coupé (1976) - die Kofferraumöffnung war relativ klein

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Audi 100 S Coupé (1976) - mit den vier Scheinwerfern sportlich aufgemacht

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Audi 100 S Coupé (1976) - gehörte zu den Schnelleren der Siebzigerjahre

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Audi 100 S Coupé (1976) - gerne auch auf der Überholspur

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Audi 100 S Coupé (1976) - gegen 190 km/h schnell, schon damals sah man das Coupé meist von hinten

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Audi 100 S Coupé (1976) - eigenständiges Heck

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Audi 100 S Coupé (1976) - fliessende Fastbacklinie verleiht dem Coupé viel Eleganz

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Audi 100 S Coupé (1976) - kaum zu glauben, dass dieser Entwurf bald ein halbes Jahrhundert alt ist

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Audi 100 S Coupé (1976) - dank geringerem Radstand kürzer als die Limousine

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Audi 100 S Coupé (1976) - das Coupé für die ganze Familie, schrieb man damals

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Audi 100 S Coupé (1976) - aerodynamisch durchaus geglückt

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Audi 100 S Coupé (1976) - das Lenkrad gewinnt keinen Schönheitspreis, mit der Hülle sowieso nicht

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Audi 100 S Coupé (1976) - für die Zeit relativ hoch angesiedelter roter Bereich beim Drehzahlmesser

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Audi 100 S Coupé (1976) - schöne Instrumente, den Drehzahlmesser gab es damals serienmässig nur im Coupé

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Audi 100 S Coupé (1976) - auch die Mittelkonsole wurde extra für das Coupé entwickelt

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Audi 100 S Coupé (1976) - grosser Luftfilter auf dem wassergekühlen Vierzylinder

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Audi 100 S Coupé (1976) - längs eingebauter Reihenvierzylinder

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Audi 100 S Coupé (1976) - Zündfolge auf dem Zylinderkopfdeckel eingeprägt

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Audi 100 S Coupé (1976) - die vier Ringe von Auto Union

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Audi 100 S Coupé (1976) - vier Ringe sind bis heute das Erkennungszeichen der Audis

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Audi 100 S Coupé (1976) - Audi-Schriftzug auch auf der Flanke

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Audi 100 S Coupé (1976) - das Audi-Zeichen

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Audi 100 S Coupé (1976) - das Audi-Zeichen

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Audi 100 S Coupé (1976) - komplett neu gestaltete C-Säule mit Entlüftungsöffnung

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Audi 100 S Coupé (1976) - Stahlräder mit Raddeckeln

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Audi 100 S Coupé (1976) - "Coupé S"-Schriftzug

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Audi 100 S (1970) - die Limousine stellte auch die Basis für das Coupé

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Audi 100 S (1971) - die zweitürige Limousine mit der sportlichen Technik des Coupés, auch als LS

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Audi 100 (1970) - die Limousine bei der Himmelspforte

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Audi 100 Coupé S (1969) - trotz vergleichsweise geringen Aenderungen zur Limousine eine hochelegante neue Schöpfung - Internationale Automobilausstellung (IAA) in Frankfurt 1969

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Audi 100 CS (1969) - Test in Hobby Nr 23 1969 vom 12.Nov.1969 - Titelblatt

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Audi 100 Coupé S (1971) - das Serien-Coupé mit 115 DIN-PS (130 SAE-PS)

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Audi 100 Coupé S - elegantes Coupé von der Audi 100 Limousine abgeleitet - gzeigt am Genfer Autosalon 1971

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Audi 100 Coupé S (1971) - elegant und modern

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Audi 100 Coupé S (1973) - in psychadelischer Umgebung

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Audi Coupé S (1971) - in der Mitte der Modellpalette der Audi NSU Auto Union AG im Jahre 1971, zusammen mit NSU Ro 80, NSU Prinz 1000 TT, NSU Prinz 4, Audi 75 Variant, NSU 1200, Audi 60 L, Audi 100 LS

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Audi 100 Coupé S (1971) - auf Testfahrt

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Audi 100 Coupé S (1971) - eines der hübschesten Coupés der Zeit

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Audi 100 Coupé S (1971) - elegante Formgebung auch von hinten

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Audi 100 Coupé S (1971) - bequemer Einstieg und angenehmes Ambiente

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Audi 100 Coupé S (1971) - sportliche Aufmachung, aber grosses Lenkrad vor dem übersichtlichen Amaturenbrett

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Audi 100 Coupé S (1971) - gut profilierte Sitze

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Audi 100 Coupé S (1971) - nur mässiger Platz auf der Rückbank

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Audi 100 Coupé S (1971) - der längs eingebaute Vierzylindermotor

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Audi Coupé S (1971) - für ein Coupé geräumiger Kofferraum

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Audi 100 Coupé S (1971) - Emblem auf dem Heck

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Summary

At the IAA 1969, Audi presented a coupé based on the Audi 100, and a year later the elegant two-door with a fastback body was also available to buy. It was one of the fastest in the fast lane, but also one of the most expensive in the showroom. To this day, the design is considered successful and timeless. This driving report describes the history of the first Audi Coupé and shows it in historical and current pictures.

This article contains the following chapters

The rescue and the step to the "top"
A line for dreaming
Optimized technology
Family coupé?
Additional price and added value
Comfortable or not?
Evolution and exclusivity
Timeless elegance
Further information

Estimated reading time: 8min

Preview (beginning of the article)

Those were the days! In the early seventies, it was enough to say "Audi Coupé" and everyone knew what was meant. Today, if you name a German manufacturer and link it to the vehicle concept coupé, you will usually find a whole range of different models. But back then, Audi had exactly one coupé in its product range and it was based on the Audi 100. The future of the Audi brand was actually hanging by a thread in the late 1960s. VW boss Nordhoff had the DKW/Audi Beetle manufactured in the production facilities and had actually decided to phase out the Audi brand. Dr. Ludwig Kraus, who had joined Auto Union from Mercedes, secretly developed a new model as head of Audi that followed his ideas on lightweight construction and advanced technology. Of course, despite the secrecy, the activities did not remain completely hidden from Wolfsburg and one day Nordhoff arrived in Ingolstadt with his board of management to see what was going on. Kraus, who did not know whether he would still have a job that evening, presented "his" Audi 100 and Nordhoff finally gave the green light. The future of Audi had begun.

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