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Playstation or Playmobil? Alpine A110 then and now

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Created on May 20, 2018

Reading time 10min

Written by:

Bruno von Rotz

Photos:

Daniel Reinhard

62

Bruno von Rotz

16

Benoit Pailley - Courtesy Renault

4

Sean Klingelhoefer / Havas Worldwide Paris - Courtesy Renault

3

DPPI - Courtesy Renault Communications

2

Patrice Habans - Courtesy Renault Communications

1

AR

1

Greg White/Sid Lee - Courtesy Renault Communications

1

Renault Communications - Courtesy Renault Communications

1

Archiv

8

Daniel Reinhard

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Sean Klingelhoefer / Havas Worldwide Paris - Courtesy Renault

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Greg White/Sid Lee - Courtesy Renault Communications

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Alpine-Renault A110 1600S (1972), Alpine-Renault FASA A110 1300 (1973) und Alpine A110 Première Edition (2018) - knapp 1,5 Meter mass eine Alpine vor 60 Jahren in der Breite, heute sind es natürlich fast 1,8 Meter

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Alpine-Renault A110 1600S (1972), Alpine-Renault FASA A110 1300 (1973) und Alpine A110 Première Edition (2018) - hier wird der Grössenunterschied zwischen der alten und neuen A110 besonders deutlich

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Alpine-Renault A110 1600S (1972), Alpine-Renault FASA A110 1300 (1973) und Alpine A110 Première Edition (2018) - dreimal A110, zwei Fabrikationsorte, drei Farben (Tricolore)

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Alpine-Renault A110 1600S (1972), Alpine-Renault FASA A110 1300 (1973) und Alpine A110 Première Edition (2018) - die "Neue" ist deutlich höher als ihre Vorgänger

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Alpine-Renault A110 1600S (1972), Alpine-Renault FASA A110 1300 (1973) und Alpine A110 Première Edition (2018) - man sieht die Ähnlichkeit der "Neuen" zu ihren Vorgängern sofort

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Alpine-Renault A110 1600S (1972), Alpine-Renault FASA A110 1300 (1973) und Alpine A110 Première Edition (2018) - Gemeinsamkeiten gibt es viele - zwei Sitze, Motor hinter den Insassen und viel Fahrspass

Bild von Partner Planai Classic 2025 Inline 1

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Alpine-Renault A110 1600S (1972) und Alpine A110 Première Edition (2018) - beim Heck sind die Designanklänge im Vergleich zur alten Version geringer ausgefallen

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Alpine-Renault A110 1600S (1972) und Alpine A110 Première Edition (2018) - der Motor liegt bei der Berlinette der Sechzigerjahre ganz im Heck, bei der neuen Version vor der Hinterachse

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Alpine-Renault A110 1600S (1972) und Alpine A110 Première Edition (2018) - zweimal Alpine, zwei Zeitalter

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Alpine-Renault A110 1600S (1972) und Alpine A110 Première Edition (2018) - die Anlehnung im Design ist nicht zu übersehen

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Alpine-Renault A110 1600S (1972) und Alpine A110 Première Edition (2018) - höher und breiter ist die neue Alpine, länger ist sie auch

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Alpine-Renault A110 1600S (1972) und Alpine A110 Première Edition (2018) - 33 cm länger ist die neue Alpine im Vergleich zur Version der Sechzigerjahre

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Alpine-Renault A110 1600S (1972) und Alpine A110 Première Edition (2018) - obwohl die neue Alpine kompakt ausgefallen ist, überragt sie die alte Version deutlich

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Alpine-Renault A110 1600S (1972) und Alpine A110 Première Edition (2018) - dem Gesetz geschuldet sind die deutlich höher liegenden Scheinwerfer der neuen Version

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Alpine-Renault A110 1600S (1972) und Alpine A110 Première Edition (2018) - 252 gegen knapp 110 PS, ein ungleicher Kampf

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Alpine-Renault A110 1600S (1972) und Alpine A110 Première Edition (2018) - bezüglich Benzinverbrauch muss sich die Ur-Version deutlich hintenanstellen

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Alpine-Renault A110 1600S (1972) und Alpine A110 Première Edition (2018) - die Heckpartie sieht deutlich weniger nach A110 aus als die Frontpartie

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Alpine-Renault A110 1600S (1972) und Alpine A110 Première Edition (2018) - die Ur-A110 lief rund 220 km/h, die neue 30 km/h schneller

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Alpine-Renault A110 1600S (1972) und Alpine A110 Première Edition (2018) - die Ur-A110 war rein auf die sportliche Autofahrt ausgerichtet, die neue Version muss auch moderne Komfortansprüche erfüllen

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Alpine-Renault A110 1600S (1972) und Alpine A110 Première Edition (2018) - Jod-Scheinwerfer bei der Ur-Version, modernes LED-Licht beim modernen Nachfolger

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Alpine-Renault A110 1600S (1972) und Alpine A110 Première Edition (2018) - natülrich ist die "Neue" schneller, aber auffallen tut die Ur-Version fast noch mehr

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Alpine-Renault A110 1600S (1972) und Alpine A110 Première Edition (2018) - tief sitzt man in beiden Varianten, in der Berlinetta der Sechzigerjahre aber noch tiefer

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Alpine-Renault A110 1600S (1972) - für die Zeit durchaus windschlüpfig, aber vor allem durch eine geringe Querschnittsfläche gesegnet

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Alpine A110 Première Edition (2018) - gefälliges Coupé ohne Allüren

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Alpine-Renault A110 1600S (1972) - gehörte damals zur Gruppe der Porsche-Schrecke

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Alpine A110 Première Edition (2018) - kann gemütlich, aber auch richtig schnell fahren

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Alpine-Renault A110 1600S (1972) - Kunststoff-Karosserie

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Alpine A110 Première Edition (2018) - mit selbsttragender Aluminium-Karosserie

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Alpine-Renault A110 1600S (1972) - Heckpartie der nach Gruppe-4 verbreiterten 1600 S

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Alpine A110 Première Edition (2018) - Heckpartie der modernen A110

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Alpine-Renault A110 1600 S (1972) - "Les Bleues" waren schon damals nicht immer blau

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Alpine-Renault (FASA) A110 1300 (1973) - Blick ins Cockpit der FASA-Alpine

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Alpine-Renault A110 1600S (1972) - vor dem Fahrer zentrierte Anzeigen, das Lenkrad ist kleiner und dicker als ursprünglich

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Alpine A110 Première Edition (2018) - viele Anklänge an den Vorgänger der Sechzigerjahre, trotzdem ein modernes Cockpit

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Alpine-Renault A110 1600S (1972) - bei den schnellen Versionen wurde die Zeitanzeige gerne durch die Öltemperatur ersetzt

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Alpine-Renault A110 1600S (1972) - roter Bereich erst weit oberhalb 7500 Umdehungen

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Alpine A110 Première Edition (2018) - die Sitze sind leicht und geben viel Seitenhalt

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Alpine A110 Première Edition (2018) - hier wird die Verehrung des Originals besonders gut sichtbar

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Alpine A110 Première Edition (2018) - natürlich mit Airbag im Lenkrad

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Alpine A110 Première Edition (2018) - Uhren sind nur virtuell, gestaltet auf einem TFT-LCD-Display

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Alpine A110 (Première Edition) (2018) - vielleicht der wichtigste Knopf im Auto - Sport Mode

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Alpine A110 (Première Edition) (2018) - im Stil der Zeit - tablet-artiger Mutlifunktions-Bildschirm, u.a. für Telemetrie-Daten

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Alpine A110 Première Edition (2018) - die Mittelkonsole mit den Schaltvorwähltasten, den Fensterhebern und dem Starterknopf

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Alpine A110 Première Edition (2018) - die Moderne bringt USB-Anschlüsse und einen Port für Speicherkarten

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Alpine A110 Première Edition (2018) - Liebe im Detail, die symbolisierte Berlinette im Armaturenbrett

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Alpine A110 Première Edition (2018) - Lüftungsöffnungen, natürlich mit "A"-Zeichen

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Alpine-Renault A110 1600S (1972) - zwei Weber-Doppelvergaser versorgten den 1,6-Liter-Motor

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Alpine-Renault A110 1600S (1972) - 138 SAE-PS wurden dem Motor vor fast 50 Jahren zugestanden

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Alpine-Renault A110 1600S (1972) - klassischer Motorenbau, die Basis stammte vom Renault 16 TS

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Alpine A110 Première Edition (2018) - den Motor sieht man sonst nie, hier die Aufsicht

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Alpine A110 Première Edition (2018) - Motor, Stirnseite

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Alpine-Renault A110 1600 S (1972) - geschmackvolle Türverkleidungen in Kunstleder und Kunststoff

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Alpine A110 (Première Edition) (2018) - zweifarbige Türverkleidungen im Stil der alten Berlinette

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Alpine A110 Première Edition (2018) - Tricolore überall

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Alpine-Renault A110 1600S (1972) - wurde in den Siebzigerjahren als unmodisch empfunden, Scheinwerfer-Design der alten A110

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Alpine A110 Première Edition (2018) - wie damals, Scheinwerfer-Design

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Alpine A110 Première Edition (2018) - 18-Zoll-Räder mit breiten Reifen auf der modernen Version

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Alpine-Renault A110 1600S (1972) - 13-Zoll-Räder bei der Ur-Alpine, hier die Gotti-Variante für sportliche Ambitionen

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Alpine-Renault (FASA) A110 1300 (1973) - die klassischen Aluräder der Berlinette

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Alpine A110 Première Edition (2018) - ein "A" auf der Flanke

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Alpine A110 Première Edition (2018) - die Tricolore auf der modernen Version

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Alpine A110 Première Edition (2018) - einer der vielen "Alpine"-Schriftzüge

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Alpine A110 Première Edition (2018) - ein "A" auf dem Tankdeckel

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Alpine A110 Première Edition (2018) - Alpine-Schriftzug auf dem Heck

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Alpine A110 Première Edition (2018) - ein "A" auf der Felge und ein "Alpine"-Schriftzug auf den Scheibenbremsen

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Alpine A110 Première Edition (2018) - die alte Alpine-Renault A110 1600 S neben der neuen Version

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Alpine A110 Première Edition (2018) - fast komplett aus Aluminium gefertigte selbsttragende Karosserie

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Alpine A110 Première Edition (2018) - fast komplett aus Aluminium

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Alpine-Renault A 110 1600 S (1972)

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Alpine A 110 (1969) - Seitenansicht von schräg vorne

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Alpine A 110 (1969) - die Berlinette war kurz und flach

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Alpine A 110 (1969) - Vorderansicht

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Alpine A 110 (1969) - Heckansicht

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Alpine A 110 (1969) - charakteristische Design-Attribute

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Alpine-Renault A 110 1600 S (1972)

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Alpine-Renault A 110 1600 S (1972)

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Alpine A 110 1600 S (1972) - Platz für zwei Personen - mehr nicht - mehr brauchts auch auf der Rallye Monte Carlo nicht

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Alpine A110 1600 S (1971) - flach, kurz und trotzdem elegant - Silhouette der Berlinette

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Alpine A 110 1600 SC (1976) - Seitenansicht der Berlinette

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Alpine-Renault A110 (1971) - Cévennes Rally - Jean-Luc Therier und Macel Callewaert

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Alpine-Renault A110 (1971) - Rallye Alpine Cup

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Alpine-Renault A110 (1971) - Jean Rédélé mit seiner Berlinette auf der Produktionsstrasse

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Alpine-Renault A 310 (1977) - die Modelle für 1977 - A110 und A310

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Alpine A 110 (1973) - Blick in die Fahrzeugvorbereitung der Alpine-Renault-Rennabteilung, man sieht auch eine A 310 und R12 Gordini Fahrzeuge

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Alpine-Renault A110 (1973) - Anderson/Todt am Rallye Monte Carlo 1973

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Alpine A110 (1975) - das Zentralrohrchassis der Alpine - an der Retro Classics Stuttgart 2013

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Alpine A110 (1968) - die "Berlinettes" des Jean Rédéle - an der Rétromobile Paris 2014

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Alpine-Renault A110 (1972) - zusammen mit Alpine Vision Show Car

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Alpine-Renault A110 (2017) - der Nachfolger der Berlinette - Genfer Autosalon 2017

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Alpine-Renault A110 (2017) - "première édition" - Genfer Autosalon 2017

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Alpine-Renault A110 (2017) - Rohkarosse in Aluminium - Genfer Autosalon 2017

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Alpine A110 GT4 (2018) - als Rennwagen (Genfer Autosalon 2018)

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Alpine A110 (2018) - eine von zwei Varianten (Genfer Autosalon 2018)

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Alpine A110 (2018) - erinnert stark an die legendäre Berlinette (Genfer Autosalon 2018)

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Alpine A110 (2018) - nun in zwei Ausführungen zu haben (Genfer Autosalon 2018)

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Alpine A110 (2018) - viel bestaunte Neuauflage der klassischen Berlinette (Genfer Autosalon 2018)

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Alpine-Renault A110 - in seltener orange-farbener Lackierung (Dolder Classics Mai 2018)

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Alpine-Renault A110 (1972) - zusammen mit der neuen Alpine (OTM Fribourg 2018)

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Alpine-Renault A110 1600S (1972), Alpine-Renault FASA A110 1300 (1973) und Alpine A110 Première Edition (2018) - trotz der Ähnlichkeit sind die konzeptionellen Unterschiede gross

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Summary

When Renault unveiled the production version of the new Alpine A110 at the 2017 Geneva Motor Show, this was not a matter of course - after all, the last production sports car had left the workshops in Dieppe back in 1995. And it was no easy task to develop a successor to the legendary A110 sports car. A direct comparison between the Alpine from then and now shows whether the company succeeded. This driving report shows the past and present Alpine in many pictures and explains what has changed in 50 years.

This article contains the following chapters

Natural lightweight
Designed lightweight
Playmobil
Playstation
Lots of lettering and a rugged Madame
Reduction almost to a minimum
Further information
Technical data in comparison

Estimated reading time: 10min

Preview (beginning of the article)

How do you create an automotive legend? You start simply and modestly, focusing on low weight and above-average performance. You improve, win the World Rally Championship and finally win the 24 Hours of Le Mans. Small numbers of exclusive sports cars are sold to a demanding clientele. And you survive! This is roughly how the legend of the Alpine could be told. At the center of the story is Jean Rédélé, the founder of the brand and the initiator of the Berlinette Alpine A110. In retrospect, the fact that he sold his company to Renault in the 1970s may have ensured the brand's survival, even if there was a break between 1995 and 2017.

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