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AC Ace Bristol - one of the best sports cars in the world

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Created on May 8, 2015

Reading time 7min

Written by:

Bruno von Rotz

Photos:

Daniel Reinhard

52

Bruno von Rotz

5

Balz Schreier

2

Bonhams

1

Pieter E. Kamp - Courtesy RM Auctions

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RM Auctions

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Archiv

12

Daniel Reinhard

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Balz Schreier

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Pieter E. Kamp - Courtesy RM Auctions

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AC Ace Bristol (1960) - das Leergewicht lag deutlich unter 900 kg

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AC Ace Bristol (1960) - mit dem ACe ist man immer gut angezogen

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AC Ace Bristol (1960) - auf der linken Strassenseite fühlt es sich abstammungsbedingt wöhler

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AC Ace Bristol (1960) - auch heute noch ein schnelles Auto

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AC Ace Bristol (1960) - dieser Ace wurde bei der Restaurierung etwas verlängert, um den Beinen mehr Platz zu geben

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AC Ace Bristol (1960) - gehört zu den elegantesten britischen Konstruktionen der Fünfzigerjahre überhaupt

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AC Ace Bristol (1960) - perfekte Bedingungen für viel Fahr- und Lebensfreude

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AC Ace Bristol (1960) - man will gar nicht mehr aussteigen

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AC Ace Bristol (1960) - lange Schnauze, kurzes Heck - so entstehen Sportwagen-Träume

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AC Ace Bristol (1960) - man sitzt aufrecht im Ace

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AC Ace Bristol (1960) - nur ein Facelift machte der Ace in rund elf Jahren Bauzeit mit

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AC Ace Bristol (1960) - der Ace ist nur gut 1,5 Meter breit (oder schmal)

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AC Ace Bristol (1960) - wirkt bullig und gleichzeitig elegant

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AC Ace Bristol (1960) - beim Design nahm man damals Anleihen bei zeitgenössischen Ferrari Sportwagen

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AC Ace Bristol (1960) - Passfahrten gehören zu den schönsten Erlebnissen, wenn man am Lenkrad eines Ace sitzen darf

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AC Ace Bristol (1960) - das Heck wurde damals für die Cobra unverändert übernommen

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AC Ace Bristol (1960) - mehr Rundumsicht kann man eigentlich fast nicht haben

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AC Ace Bristol (1960) - natürlich mit Einzelradaufhängungen vorne

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AC Ace Bristol (1960) - der leichtfüssige AC lässt sich gut durch Kurven führen

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AC Ace Bristol (1960) - da ist nur das dran, was man wirklich zum Fahren braucht

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AC Ace Bristol (1960) - jetzt müsste man noch den schönen Auspuffklang dazuhören

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AC Ace Bristol (1960) - viel mehr Freude kann Kurvenfahren eigentlich nicht machen

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AC Ace Bristol (1960) - die Front kennzeichnet den AC Ace

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AC Ace Bristol (1960) - nein, das ist keine Cobra, auch wenn die Ähnlichkeit aus dieser Perspektive frappant ist

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AC Ace Bristol (1960) - den Ace gab es auch linksgelenkt

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AC Ace Bristol (1960) - würde nicht das Kontrollschild auf die Schweiz deuten, man wähnte sich in England

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AC Ace Bristol (1960) - wurde gerne im Rennsport eingesetzt damals

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AC Ace Bristol (1960) - Rohrrahmen und Aluminium-Kleid

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AC Ace Bristol (1960) - die Hinterräder sind einzeln aufgehängt, 1953 war der Ace damit eine grosse Ausnahme

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AC Ace Bristol (1960) - so fühlt man sich fast wie in England

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AC Ace Bristol (1960) - für viele der elegantere Sportwagen als die Cobra

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AC Ace Bristol (1960) - weniger als 3,9 Meter lang

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AC Ace Bristol (1960) - ein Roadster der klassischen Schule, also mit Steckscheiben

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AC Ace Bristol (1960) - perfekte Heckpartie

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AC Ace Bristol (1960) - die ganze Karosserie besteht aus Aluminium-Blech

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AC Ace Bristol (1960) - elegante Erscheinung

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AC Ace Bristol (1960) - viel Platz im Motorraum, das brachte Carroll Shelby auch auf die Idee, den Ford-V8 reinzupacken

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AC Ace Bristol (1960) - 106 PS leistete der Zweiliter in der Standardausführung, es durften aber auch 130 oder 150 PS sein

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AC Ace Bristol (1960) - der Reihensechszylinder 100D2 von Bristol

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AC Ace Bristol (1960) - sechs Zylinder in Reihe, drei Solex-Vergaser

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AC Ace Bristol (1960) - Speichenräder waren von Anfang an Standard

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AC Ace Bristol (1960) - Drehzahlmesser und Tacho dominieren

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AC Ace Bristol (1960) - gut ausgestattetes Cockpit

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AC Ace Bristol (1960) - Platz für Zwei

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AC Ace Bristol (1960) - vier Gänge und Overdrive

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AC Ace Bristol (1960) - aussenliegender Schnelltankverschluss

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AC Ace Bristol (1960) - der besondere Motor wurde auch auf der Haube gekennzeichnet

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AC Ace Bristol (1960) - die Motorhaube wird mit einem Zusatzschlüssel entriegelt

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AC Ace Bristol (1960) - Trommelbremsen hinten waren Standard

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AC Ace (1954) - eng an das Design von Tojero angelehnt, noch vor dem Redesign

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AC Ace (1954) - macht auf der Autoausstellung einen sehr guten Eindruck

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AC Ace (1954) - das unverkleidete Chassis an der London Motor Show im Jahr 1954, dahinter das neue Coupé Aceca

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AC Ace (1954) - eleganter Roadster mit Aluminiumkarosserie

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AC Ace (1954) - Blick in das Cockpit

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AC Ace (1954) - der AC-eigene Reihensechszylinder leistete weniger als der Bristol-Motor

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AC Ace (1954) - nach dem Redesign

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AC Ace (1960) - aufgenommen an einem Oldtimer-Treffen in den Achtzigerjahren

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AC Aceca (1954) - Coupé-Version als Ergänzung zum Roadster

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AC Aceca (1954) - elegantes Coupé

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AC Ace (1962) am Genfer Automobilsalon - mit Ford Zephyr Power

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AC Ace (1962) am Genfer Automobilsalon - 2,6 Liter-Motor vom Ford Zephyr mit bis zu 170 PS

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AC Ace (1959) - im Rennen um die Fordwater Trophy am Goodwood Revival 2013

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AC Ace (1955) - im Rennen um die Fordwater Trophy am Goodwood Revival 2013

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AC Ace Bristol (1957) an der Mille Miglia 2013

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AC Ace (1954) - angeboten als Lot 139 an der Versteigerung von RM Auctions in London am 31. Oktober 2012

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AC Ace (1955) - am Bergrennen Arosa ClassicCar 2012

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AC Ace Bristol (1958) - im Plateau 3 (1957-1961) an der Le Mans Classic 2012

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AC Ace Bristol (1958) - im Plateau 3 (1957-1961) an der Le Mans Classic 2012

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AC Ace Bristol (1957) - im Plateau 2 (1949-1956) an der Le Mans Classic 2012

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AC Ace Bristol (1957) - angeboten, aber nicht verkauft an der Bonhams Versteigerung anlässlich des Goodwood Festival of Speed 2012

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AC Ace (1955) - angeboten als Lot 284A an der RM Auction London vom 26. Oktober 2011

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AC Ace Bristol (1954) - am Bergrennen Arosa ClassicCar 2011 (Startnummer 322)

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AC Ace Bristol (1957) - an der Ennstal Classic 2011 (EP3 080)

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AC Ace Bristol (1960) - die Bristol-Variante war deutlich teurer als der AC-Vorgänger

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Summary

From 1953 to 1963, the English sports car manufacturer AC Cars built the Ace, a roadster with a six-cylinder engine. The majority of the 735 vehicles produced were equipped with the two-liter engine from Bristol, which in turn was based on the pre-war BMW six-cylinder engine. Visually modeled on the Italian Barchettas of the time, the Ace shone with independent front and rear suspension and very good driving performance. This driving report describes the history of the AC Ace and provides driving impressions in text, pictures and sound, supplemented by historical photographs and sales brochures of the time.

This article contains the following chapters

From special to series production
Sensational presentation in London
Design modifications and more power
The BMW genes of the engine
Also for the DIY enthusiast
Successful, but not in numbers
A very special specimen
One of the best sports cars in the world?
Further information

Estimated reading time: 7min

Preview (beginning of the article)

Few sports cars of the early 1950s drove faster than 160 km/h and hardly any were equipped with independent suspension like the Ace, which the small British company A.C. Cars from Thames Ditton presented at the London Motor Show in 1953. The fact that AC was able to present such a modern sports car at a time when larger and better-funded competitors were still trying to attract customers with pre-war concepts was the product of chance and perhaps coincidence. John Tojeiro was the man AC had to thank for the Ace. In 1952, Tojeiro had been commissioned by Cliff Davis, a car dealer and racing driver, to build a special with a powerful engine. The gifted engineer Tojeiro was only too happy to comply with this request, designed a tubular frame chassis, fitted the two-liter Bristol engine and had the bodywork designers at Gray and Rich Panelcraft cover it with an aluminum skin reminiscent of Italian barchettas such as the Ferrari 166 MM. The car was registered as the "LOY 500" and proved successful at racing events.

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