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Toyota Supra Turbo - The inconspicuous hero

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Created on March 19, 2022

Reading time 12min

Written by:

Paul Krüger

Photos:

Jonathan Oppenheim / Courtesy of RM Sotheby's

Toyota / Werk

Bruno von Rotz

Roger Gloor

Toyota

Jonathan Oppenheim / Courtesy of RM Sotheby's

Toyota / Werk

Bruno von Rotz

Roger Gloor

Toyota

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Toyota Supra Twin Turbo Sport Roof (1993) – Star der JDM-Szene

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Toyota Supra Twin Turbo Sport Roof (1993) – Elektrisch ausfahrbare Frontlippe

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Toyota Supra Twin Turbo Sport Roof (1993) – Dachhoher Heckflügel

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Toyota Supra Twin Turbo Sport Roof (1993) – Dank 330 PS schneller als er aussieht

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Toyota Supra Twin Turbo Sport Roof (1993) – Mit herausnehmbarem Dachmittelteil

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Selten und teuer: ein Toyota Supra Turbo Sport Roof in unverbasteltem Originalzustand

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Der originale Endschalldämpfer ist ein seltener Anblick: er wurde meist als erstes durch etwas mit mehr Volumen ersetzt.

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In den USA hiess diese Lackfarbe "Renaissance Red".

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Diese Front wurde damals wegen ihrer ganzen Lufteinlässe als aggressiv empfunden. Aus heutiger sicht lächelt der Supra.

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Dieses Foto beweist: Der Flügel schränkt die Sicht nach hinten nicht ein.

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Der 2JZ-Motor ist eine porschefressende Wollmilchsau: kraftvoll, sparsam und sehr zuverlässig

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Das dem Fahrer zugewandte Cockpit war stets schwarz. Nur Sitze und Teppiche hatten auch andere Farben.

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Die Rückleuchten mit den vier einzelnen Linsen sind ein typisches Supra-Merkmal.

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Der wild-verspielte Supra-Schriftzug ist heute so etwas wie ein Designklassiker.

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Ellipsoidscheinwerfer waren serienmässig. Toyota hatte sie schon beim Sera verwendet.

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Mal ehrlich: ein Ford Sierra XR4i hat noch einen weit provokanteren Flügel.

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Für heutige Sportwagen-Sehgewohnheiten sind die 17-Zoll-Räder sehr schlicht. Der Schriftzug auf dem Bremssattel ist originl.

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Das HKS-Schubumluftventil sorgt für das charakteristische Zischen beim Lastwechsel.

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Toyota war so stolz auf die Register-Aufladung, dass sie es noch einmal auf den Ventildeckel geschrieben haben.

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Das Getrag-Getriebe schaltet sich recht schwergängig, aber präzise. Die Plakette verweist auf ein Sondermodell zur Markteinführung in den USA.

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Der Dachausbau dauert seine Zeit. Oben am Scheibenrahmen ist der kleine Windabweiser zu erkennen.

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Auf dem europäischen Festland waren Lederpolster Standard. In Grossbritannien, Japan und den USA gab es auch Stoffbezüge

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Wegstreckenzähler und Kontroll-Leuchten sind neben das Kombiinstrument gerückt.

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Typisch Sportwagen, typisch Japaner: Hervorragend ablesbare, aber etwas sterile Runinstrumente mit Drehzahlmesser in der Mitte

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Für dieses Schildchen zahlen Supra-Enthusiasten einen beachtlichen Aufpreis.

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Werksfoto in Europa-Spezifikation: Supra Turbo Sports Roof mit Haubenhutze und Heckflügel

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Muss das sein? Das riesige deutsche Kontrollschild ist der Frontansicht nicht wirklich zuträglich.

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Leider konnte der Supra in Europa nie so recht Fuss fassen.

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Ein Supra Coupé in US-Ausführung, erkennbar an den seitlichen Positionsleuchten

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So sahen die einst in die Schweiz gelieferten Supras aus: Lufthutze vorn und kein Flügel hinten.

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Und so sehen die Supras heute meist aus: Modifikationen wie grössere Räder und Sponsoren-Aufkleber gehören in der Szene zum guten Ton.

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Einer der fünf kosmetisch identischen Filmwagen 2016 in Paris. Drei weitere Supras wurden nur für Innenraum-Aufnahmen verwendet.

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Summary

Japanese sports cars are often said to lack emotion, despite their technocratic perfection. When the fourth-generation Toyota Supra was launched, it was also accused of not being enough of a sports car. It wasn't until eight years later that this changed - admittedly without Toyota's involvement. This article introduces the Toyota Supra Mk. 4 and explains how it became one of the most famous movie cars of the 21st century.

This article contains the following chapters

Toyota squares the circle
Room for improvement
"A 2JZ engine! I can't believe that!"
Only the best for Europe
4000 rpm torque
Bias
No success in Europe
A momentous defeat
No successor until 2019

Estimated reading time: 12min

Preview (beginning of the article)

We've all driven a Supra at some point. We've pushed the cold engine into the limiter, rolled over several times, drifted wildly around corners, outpaced Ferraris, Lamborghinis and sometimes even the police - even though (or because) we didn't even have a driver's license back then and only knew a little more about cars. When the first serious car racing games for PC and PlayStation appeared at the turn of the millennium, the fourth-generation Toyota Supra was the latest wonder weapon from Japan and the hero of the screens alongside the Nissan Skyline GT-R and Mazda RX-7. In 1994 and 1997 respectively, "The Need for Speed" and "Gran Turismo" ensured that an entire generation of car fans still smile wearily at the sight of a Swabian sports car. Six cylinders would be fine - but please water-cooled, in line and forced-induced by at least two turbochargers. The Japanese had long since caught up with the Germans in terms of standards, engineering skill and perfection, but without clinging to traditional, glorified anachronisms. In short: at the end of the nineties, the real Porsche shocks no longer came from Wolfsburg, but from Kanagawa, Hiroshima and Aichi.

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