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Renault 5 Alpine - Cléon, the professional

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Created on July 12, 2022

Reading time 10min

Written by:

Paul Krüger

Photos:

Renault / Werk

Alpine Communications

Renault Communication

Renault / Werk

Alpine Communications

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Renault 5 Alpine (1979) – Wo der normale R5 einen zierlichen Chrom-Rückspiegel trägt, hat der Alpine einen schnittigen schwarzen Sport-Spiegel

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Renault 5 Alpine (1979) – Wer jetzt das Gas lupft, wird von einem ausscherenden Heck überrascht

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Renault 5 Alpine (1979) – Neutral gibt er sich nur, wenn man in der Kurve "stehen lässt"

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Renault 5 Alpine (1979) – Auf schmalen Landstrassen ohne viel Verkehr macht er am meisten Spass

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Renault 5 Alpine (1979) – An Kuppen ist Vorsicht geboten. Nur allzu schnell wird das Heck leicht

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Renault 5 Alpine (1979) – Wer schnell mit ihm fahren will, hat besser beide Hände am Lenkrad

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Renault 5 Alpine (1979) – Von vorn ist der Alpine am Spoiler und den Nebelscheinwerfern zu erkennen

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Renault 5 Alpine (1979) – Am Heck verrät er sich nur durch Dekor und Schriftzug

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Renault 5 Alpine (1979) – Selbst die schmalsten Departementalstrassen sind für den R5 breit genug

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Renault 5 Alpine (1979) – Für die romantische Dorf-Idylle ist der Alpine fast ein wenig zu wild

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Renault 5 Alpine (1979) – Leichtmetallräder waren Zubehör. Ab Werk rollte er auf Sportstahlrädern

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Renault 5 Alpine (1979) – Schwarze statt hellgraue Stossfänger betonen die Sportlichkeit

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Renault 5 Alpine (1979) – Zurückhaltung im Dorf. Der laute Motor könnte die Anwohner erschrecken

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Renault 5 Alpine (1979) – Das Fahrwerk war laut Werbung "bis 200 km/h rennerprobt"

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Renault 5 Alpine (1976) – Werksfoto auf der Landstrasse

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Renault 5 Alpine (1976) – Vor moderner Architektur

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Renault 5 Alpine (1976) - stärker und sportlicher

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Renault 5 Alpine (1976) – Zeitgenössisches Werksfoto

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Renault 5 Alpine (1976) – In farblich abgestimmter Garage

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Renault 5 Alpine (1976) – Vorserienmodell mit anderem Lenkrad

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Renault 5 Alpine (1976) – Sportsitze mit integrierten Kopfstützen

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Renault 5 Alpine (1976) – Obwohl als "A5" beklebt, wurde der Wagen offiziell nie so genannt

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Renault 5 Alpine (1976) – Schwarzer Stossfänger mit Breitstrahlern und Spoilerlippe

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Renault 5 Alpine (1976) – Mit stark geschüsselten Sport-Stahlrädern

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Renault 5 Alpine (1976) – H4-Scheinwerfer und Breitstrahler serienmässig

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Renault 5 Alpine (1976) – Mit rundlichem Sport-Aussenspiegel der Cup-Fahrzeuge

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Renault 5 Alpine (1976) – Erkennbar am Auspuffendrohr rechts

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Renault 5 Alpine (1976) – Frühes Interieur mit Instrumentenskalen in blau, weiss und rot

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Renault 5 Alpine (1976) – Ausstellfenster hinten

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Renault 5 Alpine (1976) – Das Dekor wurde farblich der Lackfarbe angepasst

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Renault 5 Alpine (1976) – Doppelte Entlüftung durch Fenster und Ziergitter

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Renault 5 Gordini (1978) – Die englische Version des Alpine

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Renault 5 Alpine (1978) – Mit "Bobine"-Leichtmetallrädern

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Renault 5 Alpine (1978) – Vor einer ganzen Reihe Renault-18-Hinterteile

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Renault 5 Alpine (1978) – Weiss mit rotem Dekor

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Renault 5 Alpine (1978) – Auch als Sport-Versio praktisch und variabel

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Renault 5 Alpine (1978) – Neue Instrume mit orangen Skalen

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Renault 5 Alpine (1978) – Neues Armaturenbrett mit Ablage

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Renault 5 Alpine Coupe (1976) – Kein Coupé, sondern ein Auto für den Markenpokal

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Renault 5 Alpine Turbo Coupe (1984) – Markenpokalrennen in Nogaro 1984

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Renault 5 Alpine Turbo (1982) – Nicht nur der Golf konnte ein Beinchen heben, hier in Le Castellet

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Renault 5 Alpine (1975) - Die Sportversion vom Renault 5

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Renault 5 Alpine Turbo (1981) – Zeitgenössisches Werksfoto

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Renault 5 Alpine Turbo (1981) – Leicht abgewandeltes Dekor mit doppelter unterer Linie

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Renault 5 Alpine Turbo (1981) – Schriftzug und Rückfahrscheinwerfer

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Renault 5 Alpine Turbo (1981) – Interieur mit Ladedruckanzeige in der Mittelkonsole

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Renault 5 Alpine Turbo (1981) – Besser ausgeformte Sitze mit verstellbaren Kopfstützen

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Renault 5 Alpine Turbo (1981) – Vier Instrumente und zwölf Warnleuchten

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Renault 5 Alpine Turbo (1981) – Mit Ladedruck- statt Ladestromanzeige

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Renault 5 Alpine Turbo (1981) – Komplizierte Leitungsführung unter der Motorhaube

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Renault 5 Alpine Turbo (1981) – Leichtmetallräder in Turbinen-Optik

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Renault 5 Alpine Turbo (1982) – Mit "Turbo" statt "A5" auf der Hüfte

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Renault 5 Alpine Turbo (1981) – Als Polizeiwagen auf dem "Salon de l'enfance" 1981

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Renault 5 Alpine Turbo (1982) – Beworben als fliegender Staubsauger

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Renault 5 Alpine Turbo (1981) – Illustration des Luftstroms im Motor

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Summary

Imagine your Miniature Pinscher discovers his inner Doberman one morning and from then on growls belligerently not only at the letter carrier but also at you at every opportunity, even though you have always been kind to him. That's what it feels like when you switch from a normal Renault 5 to an Alpine. It just wants to play? Not at all! This article explains what makes the Renault 5 Alpine so different, describes the driving impression and shows it in many historic factory photos.

This article contains the following chapters

Half a five and a whole Alpine
The small differences
Gordini or Alpine?
A good-natured oversteerer
More Alpine than Renault
Also with turbo

Estimated reading time: 10min

Preview (beginning of the article)

The biased car fan tends to simplify things. A Porsche 911 is just a flat VW Beetle, an American car is basically an oil tanker with wheels, and a Renault 5 Alpine is nothing more than a small car with a big name. A little more agile, but basically just a Renault 5. Anyone setting off on their first drive in the red-trimmed car with this mindset will either end up with the front end in the embankment, upside down in a field or with the rear end in a tree. The "A5" is to the "R5" as a Shelby GT-350 is to a Ford Mustang Fastback: apart from a few smart stripes, the outer shell is still very close to the original. But everything underneath has been moved a big step closer to the racing car.

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