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Lancia Flavia Coupé - Steps out of the shadows

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Created on October 26, 2022

Reading time 10min

Written by:

Paul Krüger

Photos:

Bruno von Rotz

Archiv Reinhard / Max Pichler

Jesse Alexander

Reinhard Seifert

Archiv

Bruno von Rotz

Archiv Reinhard / Max Pichler

Jesse Alexander

Reinhard Seifert

Archiv

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Lancia Flavia Coupé 2000 (1970) – in der Farbe "Verde Ostenda"

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Lancia Flavia Coupé 2000 (1970) – Die Flavia über dem Nebelmeer

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Lancia Flavia Coupé 2000 (1970) – kantig eingezogener Kofferraumdeckel wie beim Fiat 124 Spider

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Lancia Flavia Coupé 2000 (1970) – Mit dem abgeschrägten Heck und den torpedoförmigen Leuchten erinnert das Coupé von hinten an den Ferrari 330 GT 2+2

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Lancia Flavia Coupé 2000 (1970) – ein freundliches Gesicht und stark positiver Radsturz wie bei einem Vorkriegs-Bugatti

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Lancia Flavia Coupé 2000 (1970) – schwarze Schweller machen die Hüfte optisch schlanker

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Lancia Flavia Coupé 2000 (1970) – fülligeres Hinterteil mit grösseren Leuchten und ohne Flösschen

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Lancia Flavia Coupé 2000 (1970) – kein Sportwagen, sondern eher ein kleines aber feines Reisecoupé

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Lancia Flavia Coupé 2000 (1970) – zweite Serie mit Fulvia-ähnlichem Gesicht

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Lancia Flavia Coupé 2000 (1970) – Nur fast perfekte Proportionen. Der weit nach vorn ragende Motor lässt das Vorderrad nach hinten rücken

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Lancia Flavia Coupé 2000 (1970) – Pininfarina überarbeitete den hauseigenen Entwurf 1969 zur Serie 2

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Lancia Flavia Coupé 2000 (1970) – Sehr aufwendiger, einteiliger Schriftzug mit integriertem Griff und Schloss des Kofferraums

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Lancia Flavia Coupé 2000 (1970) – elegante, konkave Rückleuchten mit integriertem Rückfahrscheinwerfer

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Lancia Flavia Coupé 2000 (1970) – Aufwendiges Wappen mit der namensgebenden Lanze

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Lancia Flavia Coupé 2000 (1970) – Obligatorische Doppelscheinwerfer. In den Stossfänger eingelassen die "Blinkleuchte hinter schlagfestem Sicherheitsglas"

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Lancia Flavia Coupé 2000 (1970) – Türgriff mit schönem Schwung

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Lancia Flavia Coupé 2000 (1970) – Bei geschlossenem Ausstellfenster entweicht die Innenraumluft durch das Gitter dahinter

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Lancia Flavia Coupé 2000 (1970) – tropfenförmiger Standard-Blinker vom Zulieferer, der sich auch an vielen Ferrari findet

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Lancia Flavia Coupé 2000 (1970) – Die Rallye-Fulvias haben einen hüpfenden Elefanten auf der Seite, die Flavia ein kleines Schweinchen auf dem Rückspiegel

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Lancia Flavia Coupé 2000 (1970) – Schöne Stahlscheibenräder, deren Prägung an Minilite-Leichtmetallräder erinnert

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Lancia Flavia Coupé 2000 (1970) – Sportlich-schickes Cockpit. Der Deckel des Handschuhfachs reicht bis an den Instrumententräger heran

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Lancia Flavia Coupé 2000 (1970) – Edles, vierfarbiges Interieur. Der auf die Karosserifarbe statt auf die Sitze abgestimmte Teppich ist tatsächlich original

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Lancia Flavia Coupé 2000 (1970) – Auch innen stilsicher. Hier gut zu sehen ist die hervorragende Positionierung des Schalthebels in Lenkradnähe

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Lancia Flavia Coupé 2000 (1970) – Elegantes Holzlenkrad mit nur zwei statt der üblichen drei Speichen

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Lancia Flavia Coupé 2000 (1970) – Symmetrie: der Zigarrenanzünder findet sein Pendant im Schalter für die heizbare Heckscheibe

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Lancia Flavia Coupé 2000 (1970) – Gut zugänglicher Sicherungskasten im Handschuhfach

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Lancia Flavia Coupé 2000 (1970) – Jeder andere Hersteller hätte für obere und untere Luftdüse das gleiche Teil verwendet. Aber nicht Lancia!

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Lancia Flavia Coupé 2000 (1970) – Elektronischer Drehzahlmesser. Mit der Hubraum-Erweiterung büsste der Boxer etwas von seiner Drehfreude ein

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Lancia Flavia Coupé 2000 (1970) – Drei Uhren für Benzinstand, Wassertemperatur und Öldruck, im Gegensatz zu Tacho und Drehzahlmesser mit roten Nadeln

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Lancia Flavia Coupé 2000 (1970) – Schöne transparent-blaue Intarsie im Schaltknauf

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Lancia Flavia Coupé 2000 (1970) – Kunstleder mit Längspfeifen: was bei Mercedes-Benz auf die Sitze kam, war bei Lancia gerade gut genug für den Dachhimmel

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Lancia Flavia Coupé 2000 (1970) – im Laufe der Jahrzehnte hat sich die Emaille vom Pininfarina-Wappen auf dem Seitenteil fast vollständig gelöst

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Lancia Flavia Coupé 2000 (1970) – Mit Vergaser statt Einspitzung holt der Boxer 115 PS aus zwei Litern Hubraum

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Lancia Flavia Coupé 2000 (1970) – Irgendwo unter Luftfilter, Vergaser, Verteiler und Kühlwasserschlauch versteckt sich der Vierzylinder-Boxer

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Lancia Flavia Coupé 2000 (1970) – Anachronismus: "Pinin Farina" noch in zwei Wörtern auf dem Karosserieschild

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Lancia Flavia Coupé 2000 (1970) – Untypisch für eine italienische Marke stammt der Lichtmaschinenregler nicht von Marelli, sondern von Motorola aus den USA

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Lancia Flavia Coupé 2000 (1970) – Die Batterie sagt es: 115 PS sind nicht irrsinnig viel Power, aber okay

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Lancia Flavia Coupé 2000 (1970) – Tacho mit 35 km/h Puffer. "Auto Motor und Sport" mermittelte 185 km/h Höchstgeschwindigkeit

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Lancia Flavia Coupé 2000 (1970) – Kontroll- und Warnleuchten in einer Leiste zusammengefasst

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Lancia Flavia Coupé 2000 (1970) – Schöne Art-Déco-Uhr, flankiert von zwei Aschenbechern

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Lancia Flavia (1960) - von den Doppelscheinwerfern und dem Kühlergrill geprägt

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Lancia Flavia (1960) - eine durchaus individuelle Heckpartie

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Lancia Flavia (1960) - Einstieg, Seite, links

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Lancia Flavia - auf dem Lancia-Stand am Auto-Salon Genf 1961

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Lancia Flavia Berlina 1.8 (1965) – zeitgenössisches Pressefoto

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Lancia Flavia Berlina 1.8 (1966) – mit genug Platz für vier Personen samt Gepäck

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Lancia Flavia (1960) - Durchsichtszeichnung mit Fokus auf die Antriebstechnik

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Lancia Flavia Coupé (1962) - Präsentation am Turiner Salon

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Lancia Flavia Coupé (1961) – Innenraum mit Nardi-Holzlenkrad und schrägstehendem Schalthebel, Turiner Salon

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Lancia Flavia Coupé (1962) - elegantes, kompaktes Coupé von Pininfarina

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Lancia Flavia Coupé (1962) – geräumiger Kofferraum trotz vollwertigem Ersatzrad

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Lancia Flavia Coupé (1963) – auf einem zeitgenössischen Werksfoto

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Lancia Flavia Coupé 1.8 (1967) – auf einem anderen Pressefoto startet der Hubschrauber gerade

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Lancia Flavia Coupé 1.8 (1967) - vor startendem Hubschrauber

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Lancia Flavia Coupé (1963) - im Pininfarina-Stil der Zeit

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Lancia Flavia Coupé 1.8 (1965) – zeitgenössisches Pressefoto

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Lancia Flavia Coupé (1962) - praktisches Coupé, Design von Pininfarina

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Lancia Flavia Coupé 1.8 (1968) – zeitgenössisches Pressefoto

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Lancia Flavia Coupé 1.8 (1966) – vor mediterraner Bergkulisse

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Lancia Flavia Coupé 1.8 (1967) – aufgenommen an der italienischen Küste

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Lancia Flavia Coupé (1967) - das Leben ist schön - aus einem Verkaufsprospekt

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Lancia Flavia Cabriolet (1962) am Genfer Automobilsalon - Salon-Überraschung, eine Berreicherung für die Flavia-Baureihe

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Lancia Flavia Convertibile (1962) – zeitgenössische Studioaufnahme

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Lancia Flavia Convertibile (1963) - Messe-Präsentation des Vignale-Cabriolets in unmittelbahrer Nähe zur Konkurrenz

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Lancia Flavia Convertible Vignale (1965) - hübsches Cabriolet für das 'dolce vita'

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Lancia Flavia Convertibile 1.8 (1966) – Werksfoto bei wenig Cabrio-tauglichem Wetter

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Lancia Flavia Convertibile (1967) – sommerlich wirkendes Pressefoto

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Lancia Flavia Convertible Vignale (1963) - Produktion bei Vignale

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Lancia Flavia 1.8 Iniezione (1965) – Motor und Fahrschemel präsentiert am Pariser Salon

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Lancia Flavia 1.8 Iniezione (1966) - Benzineinspritzung ins Ansaugrohr bietet sich aber für hohe Ansprüche an und arbeitet sparsamer und mit weniger Giftgasproduktion - Genfer Autosalon 1966

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Lancia Flavia 1.8 Iniezione (1965) – Präsentationsmodell des Einspritzmotors samt Fahrschemel

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Lancia Flavia 1.8 (1968) - Berlina der zweiten Serie mit neuer Front

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Lancia Flavia 1.8 (1969) – gute Wintereigeschaften dank Frontantriebs

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Lancia Flavia Coupé 2000 (1971) – noch ohne chromgerahmte Schnauze

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Lancia Flavia Coupé 2000 (1969) - Präsentation auf dem Genfer Automobilsalon

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Lancia Flavia Coupé 2000 (1970) - Genfer Autosalon mit nicht ganz geschlossenem Kofferraum

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Lancia Flavia Coupé 2000 Iniezione (1969) – Präsentation auf dem Turiner Salon

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Lancia Flavia Coupé 2000 (1969) – zeitgenössische Studioaufnahme mit Dame

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Lancia Flavia Coupé 2000 (1971) – Farbdia eines Werksfotos

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Lancia 2000 Berlina (1972) - die letzte selbständig verantwortete Lancia-Limousine

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Lancia 2000 Coupé HF (1972) - dritte Flavia-Serie mit chromumrandeter Nase

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Lancia Flavia Coupé (1965) – Claudine Bouchet und Marie-Claude Beaumont bei der "Rally dei Fiori' in Sanremo 1965

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Lancia Flavia Coupé (1963) – Frescobaldi fährt mit seiner schnellen Flavia vor dem Saab von Pat Moss-Carlsson an der Schlussprüfung der Rallye Monte-Carlo 1964

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Lancia Flavia Sport 1.8 (1964) - mit eigenartiger Linie - Genfer Automobilsalon 1964

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Lancia Flavia Sport 1.8 (1963) – eigenwillige Leichtbau-Version von Zagato, Entwurf Ercole Spada

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Lancia Flavia Sport (1962) – wirkt von vorne noch einigermassen konventionell

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Lancia Flavia Sport (1962) – skurriles Heck mit den Leuchten der Berlina

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Lancia Flavia (1962) – durch Francis Lombardi zur 7-sitzigen Limousine umgebaut, Turiner Salon 1962

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Lancia Flavia Supersport Zagato (1968) – historische Aufnahme auf dem Werksgelände

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Lancia Flavia Supersport (1967) – fiel der Übernahme durch Fiat zum Opfer. Nur drei Exemplare entstanden

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Alfa Romeo Giulia (1960) – Erlkönig auf Probefahrt, von "auto motor und sport" fälschlicherweise für einen Lancia Flavia gehalten

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Summary

Throughout her life, the pretty Flavia was overshadowed by her two sisters. The older one was much prettier, the younger one far more successful than her. This left Flavia with the thankless role of the middle child in the Lancia family, who was good at many things but never excelled anywhere. This article tells the story of the Lancia Flavia with a focus on the elegant coupés accompanied by many historical photos and shows a late Coupé 2000 on current video and audio material.

This article contains the following chapters

13 years ahead of its time
Four-cylinder at a six-cylinder price
Lively little barrel organ
Displacement, lightweight construction and fuel injection
Sophisticated in detail
Less revs, more torque
Not pretty and sporty enough

Estimated reading time: 10min

Preview (beginning of the article)

Lancia was to update its model range from top to bottom. After the building contractor Carlo Pesenti took over Lancia in the autumn of 1955, he initially commissioned chief designer Dr. Antionio Fessia to develop a successor to the Aurelia, which had been in production since 1950. This was to be followed by a mid-range model to fill the gap left by the Aprilia since 1949. There was still time to replace the small Appia, which was only presented in 1953. For his part, Fessia was a newcomer to Lancia. He had only joined the family business in March 1955, where he had inherited a difficult legacy as the successor to the great Vittorio Jano. The mechanical engineer, who was also a lecturer at Turin Polytechnic, pursued a completely different, far more rational approach than his famous predecessor. Fessia was an advocate of front-wheel drive, as he believed that a car's driving safety was more important than its driving dynamics.

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