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When old cars should survive (Part 2) - Preservation and/or restoration

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Created on May 22, 2018

Reading time 26min

Written by:

Martin Schröder

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Daniel Reinhard

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Martin Schröder

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Christian Nell

21

Archiv Marx Henning Holst

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Archiv Martin Schröder

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Mario DeRosa

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Georg von Stavenhagen

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Matteo Giacon

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Jörg Pielmann

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Zwischengas

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Gordon Wilkins

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FIVA

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Weitz Archiv Bernhard Völker

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Gerry Sutterfield

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Archiv Henri Lalanne

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Groffrey Goddard

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Treser Club

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Daimler-Archiv

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Archiv Rainer Simons

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Mercedes SSKL Typ W06 (1931) - Reste eines in den 50er oder 60er Jahren mit Bohrungen versehenen Typs W06

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Mercedes 500K Cabriolet C (1935) mit langem Koffer von Baisch, daher das harmonische Erscheinungsbild, in diesem Zustand 1975 in Rom erworben

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Ausstellung Schlafende Schönheiten in Kassel 2013 aus dem Depot des Schlumpf-Museums

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30.09.1972, die 1. Automobil Veteranen Auktion in Deutschland im Dorf Capellenhagen, vom 300SL über den 170er bis zum Pferdefuhrwerk war alles vertreten

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Mercedes 770K Cabrion F (1939) - 4 Türen, 3 Sitzreihen, unrestauriert, fahrbereit am Bahnhof des Flüchtlingsdurchgangslagers Friedland

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Zwei echte Autos: Trabi Rennpappe als Vertreter Ost und ex-Rodriguez Porsche 917 als Vertreter West

Bild von Partner Planai Classic 2025 Inline 1

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Benz Velo (1896) - unrestauriert, fahrbereit und mit schwarzer Nummer ohne H-Zusatz zugelassen

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Benz 200 PS "Blitzen Benz" (1913) - an Belgien Heje in Gent ausgeliefert - kam nach 1. Weltkrieg nach England und wurde bis Ende 20er Jahre in Brooklands gefahren

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Benz 200 PS "Blitzen Benz" (1913) - unter Alistair Miller auf der Brooklands Rennbahn - Der Hinweis "Hindernburgs Staff Car" konnte nicht verifiziert werden

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Benz 200 PS "Blitzen Benz" (1913) - Werkfoto auf langem Fahrgestell

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Benz 200 PS "Blitzen Benz" (1913) - Es war Colin Crabbe, der den Wagen im weitgehenden Originalzustand 2001 zur Gala in Schwetzingen gebracht hat - der Wagen ging an einen US-Sammler

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Bugatti Typ 57 Coach Ventoux (1935) - wie er Ende der Siebzigerjahre aufgetaucht ist, evt. nachlackiert, ansonsten unrestauriert

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Bugatti Typ 57 Ventoux (1935) - der Motorraum spricht deutlich für das Attribut "unrestauriert"

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Mercedes 500 K Cabriolet C (1935) - Derselbe Wagen in neuer Lackierung auf einer Messe, das Erscheinungsbild ist durch die fehlenden Aluleisten auf den Trittbrettern gestört

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BMW 328 (1937) - unrestaurierter Originalzustand, seit 1986 im Simeone Automotive Museum

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Mercedes 300 S Coupé (1954) - unrestauriert Ende der Siebzigerjahre aus Schweden nach Deutschland gekommen

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Porsche 904 (1964) - mit 493 km auf dem Tacho gilt als originales Exemplar schlechthin, er befindet sich sizusagen im Auslieferungszustand

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Treser T1 (1988) - Youngtimer mit H-Kennzeichen

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Volkswagen Käfer (1955) - Limousine Exportausführung an der Mautstelle Hochgurgl

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Volkswagen Käfer (1955) - Die originale Kaufrechnung im Bestand zu haben, dürfte nur wenigen Oldtimerbesitzern vergönnt sein

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Volkswagen Käfer (1955) - Der Käfer mit "modernisierter" Auspuffanlage

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Borgward RS (1958) - Fritz Jüttnerin den 50er Jahren vor voll besetzter Tribüne am Hockenheimring

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Borgward RS (1958) - Fritz Jüttner auf demselben RS 1974 beim Oldtimer Grand Prix auf dem Nürburgring

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Borgward RS (1958) - Schloss Dyck 2012

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Panhard Levassor (1902) - aus dem Depot der Schlumpf-Sammlung in der Ausstellung Schlafende Schönheiten 2012 in Kassel

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Alfa Romeo SZ Coda Tronca (1961) - Von der FIVA mit dem Preservation Awars ausgezeichneter Alfa Romeo, der Länge nach "halb" restauriert

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Borgward RS (1958) - mit der für die Avus konstruierten Karosserie und dem als "Rucksack" bezeichneten Kamm-Heck, gefahren von Joakim Bonnier in der Nordkurve der Avus

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Borgward RS Avus (1958) - im Originalzustand 1980 beim Prix Maritim auf dem Travering

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Borgward RS Avus (1958) - im restaurierten Zustand auf der Bremen Classic 2006

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Borgward RS Replica (1958) - perfekte Arbeit aber keine Ausstrahlung

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Porsche 356/10 Cabriolet (1949) -

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Porsche 907-029 Targa Florio (1968) - Hans Hermann, Jochen Neerpasch bei der Targa Florio 1968

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Porsche 907-029 Targa Florio (1968) - Zustand 907-029 beim Aachener Rundstreckenrennen, vom Besitzer Helmut Krause stark "modernisiert" - Dach abgeschnitten, im Heckbereich auf 917 umgebaut

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Mercedes SSK (1931) - Das ist alles, was an Originalem von der Herrlichkeit übriggeblieben ist - ein Rahmen ohne jegliche Anbauteile

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Mercedes SSKL (1931) - Mandred von Brauchitsch auf dem von Reinhard Koenig-Fachsenfeld stromlinienkarossierten SSKL als Sieger bei der Zieldurchfahrt beim GP von Deutschland 1932

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Mercedes SSKL (1931) - Caracciolas Dreher mit anschliessendem Unfall beim letzten Rennen der Saison 1931 auf dem Masarik Rinf

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Mercedes SSKL (1931) - Tödlicher Unfall Otto Merz beim Training zum Avus-Rennen 1933 - Der Wagen ist nur wenig beschädigt

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Mercedes SSK (1928) - Ray Jones beim Prix Maritime auf dem Travering 1979 mit einem von ihm verkürztem SS-Chassis gebauten SSK

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Mercedes SSK (1928) - wurde um die überlieferte Chassisnummer des abgebrannten ex-Terry Bennett SSK herum auf einem Thyssen-Chassis neu aufgebaut, ist aber trotzdem mit H-Kennzeichen zugelassen

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Ferrari 330 (1988) - als Basis für eine 250 GTO Karosserie vor Schröder & Weise in Hannover

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BMW 328 (1979) - Uli Sauer mit leicht abgehobenen Rädern auf dem Travering beim Prix Maritime, Bad Oldesloe

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Historisches Plakat der Karosseriebaufirma Reutter in Stuttgart, bei der Porsche als Mieter angefangen hat. Endbearbeitung einer Karosserie mit heute nicht mehr akzeptablem "Spaltmass"

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Veritas (1949) - Heinz Mölders beim Rennen rund um Karlsruhe

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BMW 328 (1976) - Oldtimer Grand Prix Sonderlauf 40 Jahre BMW 328

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Auto Union Typ D (1939) - 2012 war es soweit, dass Auto Union und Mercedes ihre historischen GP-Wagen zu Demonstrationsläufen zum Goodwood Revival brachten

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Adler Diplomat Geländesport (1935) - vorn die Matten zur Bewältigung matschigen Untergrunds, hinten Hacke und Spaten und zwei Abschlepphaken

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Adler Diplomat Geländesport (1935) - Das Team Nr. 57 bei einer Geländefahrt in den 30ern. Die Fahrzeuge hatten lediglich Heckantrieb, die Beifahrer sorgen für zusätzliche Traktion

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Adler Diplomat Geländesport (1935) - So stand der Adler viele Jahrzehnte im Automuseum Hillers in Hamburg

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Adler Diplomat Geländesport (1935) - Starvorbereitung zu einer Geländefahrt

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Adler Diplomat Geländesport (1935) - Die Geländesportfahrten waren eine Erfindung des NSKK und dienten der Kriegsvorbereitung

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Adler Diplomat Geländesport (1935) - Auch die SS bediente sich dieser Propagandamöglichkeit gern und setzte ein eigenes Team ein

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Adler Diplomat Geländesport (1935) - Dieses Foto zeigt zwei Adler Geländesport rechts

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Adler Diplomat Geländesport (1935) - Um Bodenfreiheit zu gewinnen, wird der Auspuff seitlich nach oben geführt, daher nur eine Tür links

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Adler Diplomat Geländesport (1935) - Die hinteren Kotflügel lassen viel Raum zum Einfedern, die vorderen federn mit

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Adler Diplomat Geländesport (1935) - Der Wagen weist deutliche Gebrauchsspuren aus seiner aktiven Zeit des Geländesports auf, steht aber insgesamz sehr gut da

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Adler Diplomat Geländesport (1935) - Frontansicht mit Rammstossstange, querblattgefederte Vorderachse und dem von Walter Gropius gestalteten Adler-Signet

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Adler Diplomat Geländesport (1935) - Der Blick von hinten rechts zeigt den nach oben geführten Auspuff, die beiden von aussen zugänglichen Reserveräder & den darunter liegenden "Kofferraum"

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Adler Diplomat Geländesport (1935) - zum Vergleich im Vordergrund das Foto von 1935 - Links der Tankeinfüllstutzen, rechts die Tankanzeige

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Adler Diplomat Geländesport (1935) - Blick ins Cockpit mit Suchscheinwerfer, Vierspeichenlenkrad mit Zündverstellung, Zündschlüssel, Kombiinstrument, Lichtschalter, Schlat- und Handbremshebel

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Adler Diplomat Geländesport (1935) - Der originale Wagenheber ist seit der Lackierung in rot nicht zum Einsatz gekommen

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Adler Diplomat Geländesport (1935) - Der originale Hartmann Verbandkasten

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Adler Diplomat Geländesport (1935) - Der originale Bremsklotz

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Adler Diplomat Geländesport (1935) - Das originale Typenschild beschreibt die Identität des Wagens mit einigen Daten

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Adler Diplomat Geländesport (1935) - Auspuffseite des unrestaurierten Adler Diplomat Motors

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Adler Diplomat Geländesport (1935) - Der 6-Zylindermotor des Adler Diplomat wurde einer professionellen Revision unterzogen. Hier ein Blick von der Ölwannenseite auf Kurbelwelle und Pleuel

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Adler Diplomat Geländesport (1935) - Die wichtigsten Motorenteile - Kurbelwelle, Pleuel, Kolben und Lager nach der Revision

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Adler Diplomat Geländesport (1935) - Der Motorblock mit den Öffnungen der seitlich stehenden Ventile

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Adler Diplomat Geländesport (1935) - Die Ventile vor und nach der Bearbeitung

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Adler Diplomat Geländesport (1935) - In diesem erstaunlichen Erhaltungszustand präsentierte sich die Vorderachse nach dem Entfernen der Karosserie

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Adler Diplomat Geländesport (1935) - Der hintere Kotflügel macht den Eindruck, als sei er in der Vergangenheit mit Unterbodenschutz behandelt worden

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Adler Diplomat Geländesport (1935) - Die starre Hinterachse mit Bremstrommel, Blattfeder und Hebelstoßdämpfer

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Adler Diplomat Geländesport (1935) - Bremsankelplatte vorher ...

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Adler Diplomat Geländesport (1935) - ... und nachher

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Adler Diplomat Geländesport (1935) - Bremszylinder vorher und nachher

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Adler Diplomat Geländesport (1935) - Bearbeitete und unbearbeitete Originalteile

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Adler Diplomat Geländesport (1935) - Motor und Getriebe nach der Revision einbaufertig

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Adler Diplomat Geländesport (1935) - Zustand der Karosserie nach dem Zerlegen

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Adler Diplomat Geländesport (1935) - Hier muss ein Stück Karosserie ersetzt werden

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Adler Diplomat Geländesport (1935) - Schadhafte Stellen werden ersetzt, die Karosserie insgesamt aber in ihrer Substanz erhalten

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Adler Diplomat Geländesport (1935) - Der Tank weist Schottwände auf, links die Mechanik für die Tankanzeige

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Adler Diplomat Geländesport (1935) - Die Motorhaube mit Mittelgelenk und separat gefertigten Luftauslasshälften

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Adler Diplomat Geländesport (1935) - In der Lackierwerkstatt

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Adler Diplomat Geländesport (1935) - Die Karosserie nimmt langsam Form an

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Adler Diplomat Geländesport (1935) - ... und steht nun zur ersten Probefahrt bereit

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Adler Diplomat Geländesport (1935) - Der Adler Diplomat Geländesport befindet sich zwar in seinen Herbsttagen, strahlt aber nach einer Verjüngungskur an einem schönen Herbsttag

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Adler Diplomat Geländesport (1935) -

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Adler Diplomat Geländesport (1935) - Das Ergebnis der Restauration braucht den Vergleich mit dem Zustand ante nicht zu scheuen

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Adler Diplomat Geländesport (1935) - Dasselbe gilt für das Erscheinungsbild des Cockpits

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Adler Diplomat Geländesport (1935) - Frontansicht

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Adler Diplomat Geländesport (1935) - Detail der Auspuffanlage, Mitte oben die instandgesetzte Tankanzeige

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Adler Diplomat Geländesport (1935) - Das Originaltypenschild jetzt mit vier zeitgemäßen Schrauben befestigt

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Adler Diplomat Geländesport (1935) - Der Motor von der Vergaserseite

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Adler Diplomat Geländesport (1935) - Unteres Detail des Kühlers mit Führung für die Andrehkurbel und rechts der Chassisnummer 72000

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Adler Diplomat Geländesport (1935) - Die instandgesetzte Tankanzeige

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Adler Diplomat Geländesport (1935) - Vorderradaufhängung mit Kotflügelhalterung

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Adler Diplomat Geländesport (1935) - Die Heckpartie mit Auspuff, Tankanzeige, Reserverädern und Tankdeckel

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Adler Diplomat Geländesport (1935) - Ästhetik der Technik - der Verteiler für die Zentralschmierung und der zwar neuen, jedoch authentisch wirkenden Verkabelung

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Adler Diplomat Geländesport (1935) - Der vorsichtig reparierte originale Türöffner innen

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Adler Diplomat Geländesport (1935) - Auch das Kombiinstrument sieht nach wie vor zeitgemäß aus

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Adler Diplomat Geländesport (1935) - Insgesamt ein „beflügelndes“ Ergebnis

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Adler Diplomat Geländesport (1935) - Vor herbstlicher Kulisse

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Adler Diplomat Geländesport (1935) - Vorbeifahrt ...

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Adler Diplomat Geländesport (1935) - ... hinaus in die Welt

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Summary

A look at the 2013 "Sleeping Beauties" exhibition in Kassel takes us right into the heart of the topic of "Conservation, Preservation, Restoration". The exhibition showed the entire spectrum of the topic, from well-preserved to very well-preserved classic cars to purely static artifacts that were once automobiles. Martin Schröder has undertaken to take stock of this broad field in order to encourage Zwischengas readers to engage in a broad and controversial discussion. This second article deals with the topics of "preservation" and "restoration".

This article contains the following chapters

Preservation
History of reception Old car vs classic car
Benz Velo 1896
Benz 200 PS - Blitzen Benz
Bugatti Type 57 Coach Ventoux 1935
Mercedes 500 K Cabriolet C
BMW 328 Ex-Damagniers
Mercedes 300 S Coupé
Porsche 904
Treser T1
VW Beetle 1955 Mario De Rosa
Borgward RS
Restoration
Borgward RS Avus
Porsche 356/10 Cabriolet
Mercedes "SSKL"
Porsche 907-029 Targa Florio 1968
Mercedes SSKL frame
Striving for originality
Gap dimension
Historic racing
Conservation restoration using the example of the 1935 Adler Geländesport
Photo essay Daniel Reinhard

Estimated reading time: 26min

Preview (beginning of the article)

A look at the 2013 "Sleeping Beauties" exhibition in Kassel takes us right into the heart of the topic of "Conservation, Preservation, Restoration". This exhibition, initiated and realized by Heinz Jordan, Dietrich Krahn and Schlumpf curator Richard Keller, showed the entire spectrum of the topic from well-preserved to very well-preserved classic cars to the purely static artefact that was once an automobile. The first article, which was dedicated to the topic of " Conservation " , documented part of a broad inventory, which is now followed by the second part with the topics of "Preservation" and "Restoration". This stocktaking is intended to encourage Zwischengas readers to engage in a broad and controversial discussion.

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