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Geneva Motor Show 1968 - more power and more safety for everyone

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Created on February 24, 2018

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Written by:

Bruno von Rotz

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Lamborghini Espada (1968) - Premiere - Genfer Autosalon 1968

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Blick auf den Renault-Stand mit dem R8 Gordini - Genfer Autosalon 1968

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Hallenplan - Genfer Autosalon 1968

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Frauen und Autos - im knallgelben Organdi auf dem Opel Kadett - Genfer Autosalon 1968

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Frauen und Autos - sportliches Kunstleder-Outfit auf dem Vauxhall - Genfer Autosalon 1968

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Bundespräsident Dr. Willy Spühler eröffnete den 38. Autosalon - Genfer Autosalon 1968

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Eröffnungsreden in Genf - Genfer Autosalon 1968

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Alfa Romeo 33 Stradale (1968) - am Genfer Autosalon 1968

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Alfa Romeo 1750 Berlina (1968) - jüngstes Modell aus Mailand - Genfer Autosalon 1968

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Alfa Romeo 1750 Berlina (1968) - als Berlina und auch als Coupé/Spider - Genfer Autosalon 1968

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Alfa Romeo 1750 GTV (1968) - verbesserte Sitze und eine gediegene Innenausstattung - Genfer Autosalon 1968

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Aston Martin DBS (1968) - Vierliter-Sechszylinder im Bug, am Salon direkt von Sadrudin Khan gekauft - Genfer Autosalon 1968

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Austin 1100 (1968) - mit Rollstuhl anstelle des Fahrersitzes - Genfer Autosalon 1968

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Austin 3 Litre (1968) - ADO 61 - mit Hinterradantrieb - Genfer Autosalon 1968

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Austin Mini (1968) - mit grösser Heckscheibe und als Super-Deluxe mit 38 DIN-PS - Genfer Autosalon 1968

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Autobianchi Primula Coupé (1968) - mehr Hubraum und Leistung - Genfer Autosalon 1968

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Bertone 850 Racer (1968) - Spezialversion von Bertone auf Basis des Fiat 850 Sport - Genfer Autosalon 1968

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Bertone Panther (1968) - niedriger Luftwiderstand und Stabilisierungsflosse für höhere Sicherheit - Genfer Autosalon 1968

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Bertone Panther (1968) - grosse Pläne für den italienischen Panther - BRM-V12-Motor oder Gasturbine, Auflage 4 Stück - Genfer Autosalon 1968

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Bertone Panther (1968) - avantgardistische Konstruktion, die im Windkanal entwickelt wurde - Genfer Autosalon 1968

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Bertone Panther (1968) - Windflügel mit hydraulischer Betätigung - Genfer Autosalon 1968

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Bizzarrrini Europa 1900 GT (1968) - Heckanischt des Kunststoff-Sportwagens mit Opel-1,9-Liter-Motor - Genfer Autosalon 1968

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BMW 2002 (1968) - nun mit 100 PS und 170 km/h Spitze - Genfer Autosalon 1968

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Buick Riviera (1968) - Spitzenerzeugnis der Buick Division - Genfer Autosalon 1968

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Cadillac (1968) - mit 7,7 Litern Hubraum die grössten Personenwagen-Motoren der Welt - Genfer Autosalon 1968

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Cadillac Eldorado (1968) - mit breitem Tacho - Genfer Autosalon 1968

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Cadillac Fleetwood (1968) - Spitzenmodell auf den neuesten Stand gebracht - Genfer Autosalon 1968

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Cadillac Fleetwood (1968) - Luxus pur - Genfer Autosalon 1968

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Cadillac Fleetwood (1968) - viel Chrom - Genfer Autosalon 1968

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Chevrolet Camaro SS (1968) - wuchtig und doch elegant wirkend, mit 5,7-Liter-V8-Motor und versenkten Scheinwerfern - Genfer Autosalon 1968

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Chevrolet Camaro (1968) - mit auffällig gemustertem Dach - Genfer Autosalon 1968

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Chevrolet Chevy II (1968) - dem Camaro nun ähnlicher geworden - Genfer Autosalon 1968

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Chevrolet Corvette (1968) - mit lichttragenden Kabeln für die Überprüfung der Leuchten - Genfer Autosalon 1968

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Chrysler New Yorker (1968) - mit selbsttragender Karosserie und gerade verlaufender Gürtellinie - Genfer Autosalon 1968

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Citroën DS 21 (1968) - als einziges Auto mit selbsttätig schwenkenden Weitstrahlern - Genfer Autosalon 1968

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Citroën Dyane (1968) - liegt zwischen 2 CV und Ami 6, wird mit 16,5- oder 25,5-PS-Motor geliefert - Genfer Autosalon 1968

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Citroën Dyane (1968) - mit Heckklappe und umklappbaren Sitzen in der Commerciale-Variante - Genfer Autosalon 1968

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DAF 44 (1968) - der Schalthebel weist nur zwei Stellungen auf - Genfer Autosalon 1968

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DAF 44 (1968) - mit Heckklappe und Variomatic - Genfer Autosalon 1968

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DAF 55 (1968) - niemand weiss am Salon darüber etwas Konkretes - Genfer Autosalon 1968

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Datsun 1000 (1968) - ansprechend eingekleidet und 135 km/h schnell - Genfer Autosalon 1968

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Datsun 1600 (1968) - mit präzise geführter Hinterachse - Genfer Autosalon 1968

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Datsun 1600 (1968) - Mittelklasse aus Japan - gefällige und gradlinige Karosserie mit grossen Glasflächen - Genfer Autosalon 1968

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Datsun 2000 Sports (1968) - das Cabriolet erinnert an den MGB - Genfer Autosalon 1968

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Datsun 2000 Sports (1968) - mit Zweiliter-Vierzylinder, sorgte am Rallye Monte-Carlo für Furore - Genfer Autosalon 1968

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De Tomaso Mangusta Spider Ghia (1968) - mit Fenster in Rautenform - Genfer Autosalon 1968

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Dodge Charger (1968) - Lenkrad mit versenkter Nabe und gelochten Speichen - Genfer Autosalon 1968

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Dodge Charger (1968) - zweitüriger Fastback mit hinterer Abrisskante - Genfer Autosalon 1968

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Dodge Dart GTS (1968) - besonders sportlich betonte Ausführung mit bis 200 km/h Höchstgeschwindigkeit - Genfer Autosalon 1968

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Dodge Dart (1968) - wird mit Sechszylindermotoren geliefert - Genfer Autosalon 1968

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Ferrari 250/P5 Pininfarina (1968) - Prototyp Berlinetta Spéciale - Genfer Autosalon 1968

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Ferrari 250/P5 Pininfarina (1968) - Einzelstück eines Rennsportprototyps, eine technische Schönheit - Genfer Autosalon 1968

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Ferrari 250/P5 Pininfarina (1968) - eindrückliches Konzeptfahrzeug - Genfer Autosalon 1968

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Ferrari 250/P5 Pininfarina (1968) - Frontansicht mit Lichtleiste mit acht Halogenleuchten - Genfer Autosalon 1968

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Ferrari 250/P5 Pininfarina (1968) - markante Heckpartie - Genfer Autosalon 1968

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Ferrari 250/P5 Pininfarina (1968) - auf Sicherheit ausgelegt, die Gummi-Tanks liegen in den Türschwellen - Genfer Autosalon 1968

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Ferrari 330 GT (1968) - alle Instrumente vor dem Fahrer - Genfer Autosalon 1968

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Ferves Cargo (1968) - das kleinste Geländefahrzeug in Genf, ohne Allradantrieb - Genfer Autosalon 1968

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Fiat-Abarth 1000 Sp (1968) - Rennspider mit 110 PS, 50 Stück mussten gebaut werden für die Homologierung - Genfer Autosalon 1968

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Fiat 125 (1968) - mit obenliegender Nockenwelle, die über einen verzahnten Keilriemen (kein Unterhalt) angesteuert wird - Genfer Autosalon 1968

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Auf Ideensuche für Japan? Wohl eher ein Tourist in Genf - Genfer Autosalon 1968

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Fiat 3 1/2 PS (1899) - mit 2-Zylinder-Boxermotor - Fiat-Rückschau - Genfer Autosalon 1968

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Fiat 3A (1920) - mit 4,4-Liter-Motor und rund 80 km/h Spitze - Fiat-Rückschau - Genfer Autosalon 1968

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Fiat Zero (1912) - der Typ "0" galt als besonders robustes Modell - Fiat-Rückschau - Genfer Autosalon 1968

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Fiat 15 TER (1914) - funkelnder Feuerwehrwagen - Fiat-Rückschau - Genfer Autosalon 1968

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Fiat 16 PS Fiaker (1908) - erster Wagen mit Mitor, Kupplung und Getriebe in einem Block - Fiat-Rückschau - Genfer Autosalon 1968

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Fiat 501 (1915) - Limousine (oder Torpedo) mit grosser Popularität - Fiat-Rückschau - Genfer Autosalon 1968

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Fiat 503 (1926) - Nachfolger des 501, immer noch mit Rechtslenkung - Fiat-Rückschau - Genfer Autosalon 1968

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Fiat 509 (1926) - erstmals mit weniger als einem Liter Hubraum - Fiat-Rückschau - Genfer Autosalon 1968

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Fiat 522 C (1932) - Luxusmodell mit kurzem Chassis und 2,5-Liter-Motor - Fiat-Rückschau - Genfer Autosalon 1968

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Fiat Balilla (1933) - Spezialkarosserie von Garavini, 1968 immer noch im täglichen Gebrauch - Fiat-Rückschau - Genfer Autosalon 1968

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Fiat 508 S (1932) - Wunschraum der Sportwagenfreunde - Fiat-Rückschau - Genfer Autosalon 1968

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Fiat 850 Sport (1968) - mit 903 cm3 steigt die Leistung auf 52-DIN-PS - Genfer Autosalon 1968

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Fiat Dino "Ginevra" Pininfarina (1968) - elegante Coupé-Studie auf dem Genfer Autosalon 1968

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Fiat-Abarth 124/1300 (1968) - auf dem Genfer Autosalon 1968

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Fiat Dino 2000 Spider (1968) - sportliches Armaturenbrett aus der Pininfarina-Küche - Genfer Autosalon 1968

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Ford 15 M RS (1968) - Ritt auf der sportlichen Welle - 1,7-Liter-V4 mit 70 PS - Genfer Autosalon 1968

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Locken für den Ford Escort - Genfer Autosalon 1968

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Ford Escort (1968) - Nachfolger des Anglia in der unteren Mittelklasse - Genfer Autosalon 1968

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Ford Escort Twin Cam (1968) - mit 1,6-Liter-Lotus-Zweinockenwellen-Motor mit 117 SAE-PS - Genfer Autosalon 1968

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Ford Fairlane 500 (1968) - mit neuer und etwas längerer Karosserie - Genfer Autosalon 1968

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Ford Mustang (1968) - mit nur geringen Karosseriemodifikationen - Genfer Autosalon 1968

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Ford Thunderbird (1968) - mit 7,0-Liter-V8-Motor und 365 SAE-PS - Genfer Autosalon 1968

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Honda N 600 (1968) - luftgekühlter Zweizylinder von 0,6 Litern Hubraum liefert 42 DIN-PS bei 6600 Umdrehungen - Genfer Autosalon 1968

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Humber Sceptre (1968) - komfortable Einzelsitze im Fond - Luxus in der Mittelklasse - Genfer Autosalon 1968

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International Scout (1968) - nun mit Zweikreisbremse, gezeigt mit einem Aufbau der Basler Karosseriefirma Wenger - Genfer Autosalon 1968

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Iso Rivolta S4/Fidia (1968) - viertiüriger Sedan der Luxusklasse - Genfer Autosalon 1968

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Iso Grifo Super (1968) - Kommandopult des neuen Siebenliters mit kurzem Stockschalthebel - Genfer Autosalon 1968

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Iso Grifo Super (1968) - Siebenliter mit Doppelscheinwerfern - Genfer Autosalon 1968

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Iso Grifo Super (1968) - Siebenliter von Chevrolet im Bug - Genfer Autosalon 1968

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Jaguar 420 G (1968) - 195 km/h Spitze für den wuchtigen Wagen - Genfer Autosalon 1968

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Jaguar Coupé Piranha (1968) - klassisches Armaturenbrett im Bertone-Showcar - Genfer Autosalon 1968

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Jaguar E-Type (1968) - gut leserliche Anzeigeinstrumente, imposante Klaviatur in der Mittelkonsole - Genfer Autosalon 1968

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Kaiser-Jeep Zanzi (1968) - Frontlenker-Version der Karosseriefirma Zanzi aus Locarno - Genfer Autosalon 1968

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Kaiser-Jeep Zanzi (1968) - Innenraum der Frontlenkerkabine - Genfer Autosalon 1968

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Kässbohrer-Setra S 150 (1968) - grosser Luxusreisecar mit 230 PS Hentschel Motor - Genfer Autosalon 1968

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Lamborghini Espada (1968) - grossräumiger Gran Turiusmo - am Genfer Automobilsalon 1968

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Ferruccio Lamborghini zeigt den Espada - Genfer Autosalon 1968

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Lamborghini Miura Roadster (1968) - Instrumentenkonsole im Prototyp von Bertone - Genfer Autosalon 1968

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Lancia Flaminia 2800 (1968) - 129 CUNA-PS und De-Dion-Hinterachse - Genfer Autosalon 1968

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Lancia Fulvia Rallye (1968) - Coupé für den Alltag - Genfer Autosalon 1968

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Land-Rover 110 (1968) - mit Frontlenkerkabine und langem Radstand - Genfer Autosalon 1968

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Lincoln Continental Sedan (1968) - obere Abschluss der Typenreihe der Ford Motor Company - Genfer Autosalon 1968

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Lotus Elan +2 (1968) - seit Sommer 1967 im Bau und mit mehr Raum gesegnet - Genfer Autosalon 1968

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MAN 535 (1968) - Schweizer Car-Aufbau von Lauber - Genfer Autosalon 1968

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Matra 530 Vignale (1968) - elegante Ausführung - Genfer Autosalon 1968

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Matra Sports M530 (1968) - Vignale-Einzelstück, gezeigt am Genfer Automobilsalon von 1968

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Mazda 1500 (1968) - Karossiert nach einem Entwurf von Bertone - Genfer Autosalon 1968

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Mazda 1500 Estate (1968) - italienische Eleganz aus Japan, auch als Kombi hübsch - Genfer Autosalon 1968

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Mazda Cosmo 110 S (1968) - Wankel Coupé mit 982 cm3 Kammervolumen und 110 PS - Genfer Autosalon 1968

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Meili Multimobil (1968) - mit Perkins-Unterflurmotor - Genfer Autosalon 1968

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Mercedes-Benz 280 SL (1968) - 300 cm3 mehr Hubraum als der 1967 vorgestellte 250 SL - Genfer Autosalon 1968

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Mercedes-Benz 280 SE (1968) - nun 170 PS stark - Genfer Autosalon 1968

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Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 (1968) - Neuerscheinung mit V8-Motor - Genfer Autosalon 1968

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Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 (1968) - Bremsscheiben mit radialen Entlüftungskanälen - Genfer Autosalon 1968

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Mercedes-Benz 309/35 (1968) - kleiner Luxuscar mit Spezialkarosserie - Genfer Autosalon 1968

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Mercedes-Benz 508 (1968) - mit Karosserie von Ramseier-Vetter - Genfer Autosalon 1968

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Mercedes-Benz O 302 (1968) - mit reiner Luftfederung und Themo-King-Klimaanlage - Genfer Autosalon 1968

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Mercury Cougar (1968) - mit Markierungsleuchten - Genfer Autosalon 1968

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MG 1300 Coupé (1968) - Weltpremiere - Genfer Autosalon 1968

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MG C GT (1968) - nun mit dem Sechszylinder aus dem Austin-Healey - Genfer Autosalon 1968

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NSU Ro 80 (1967) - 115 DIN-PS leistet der Zweischeibenwankelmotor im NSU - Genfer Autosalon 1968

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Monteverdi 375 L High Speed (1968) - der Prototyp von Pietro Frua auf dem Genfer Autosalon 1968

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Monteverdi 375 L High Speed (1968) - Lenkrad und Armaturenbrett

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Monteverdi 375 S High Speed (1968) - das von Monteverdi entwickelte Fahrgestell, zu sehen am Genfer Autosalon 1968

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Peter Monteverdi am Genfer Autosalon 1968

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NSU Ro 80 (1968) - Zweischeiben-Kreiskolbenmotor - Genfer Autosalon 1968

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Oldsmobile Cutlass (1968) - Armaturenbrett à la americaine - Genfer Autosalon 1968

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Opel Commodore Voyage (1968) - Kombistudie mit seitlicher Holzverkleidung (Folie) - Genfer Autosalon 1968

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Opel Rekord Sprint (1968) - nun mit 106 DIN-PS - Genfer Autosalon 1968

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Peugeot 204 (1968) - raumsparende Konstruktion mit querliegendem Frontmotor - Genfer Autosalon 1968

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Plymouth Satellite (1968) - schlichte Eleganz beim mittelgrossen Wagen - Genfer Autosalon 1968

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Plymouth VIP (1968) - amerikanischer Komfort - Genfer Autosalon 1968

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Pontiac GTO (1968) - mit neuer Karosserie und verkürztem Radstand - Genfer Autosalon 1968

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Porsche 911 T (1968) - preisgünstige Ausführung des Zweiliters in der Targa-Version - Genfer Autosalon 1968

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Reliant Scimitar (1968) - mit dem englischen Ford Essex Motor - Genfer Autosalon 1968

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Renault 16 TS (1968) - werksfrisierter Vierzylinder mit 83 DIN-PS - Genfer Autosalon 1968

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Renault 16 TS (1968) - zweckmässig, leicht übersichtlich und schön - Genfer Autosalon 1968

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Renault 4 (1968) - mit Facelift und synchronisiertem Vierganggetriebe - Genfer Autosalon 1968

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Rolls-Royce Silver Shadow Drophead Coupé (1968) - mit scharf konturiertem Gesicht - Genfer Autosalon 1968

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Rolls-Royce Silver Shadow (1968) - Armaturenbrett ohne Drehzahlmesser - Genfer Autosalon 1968

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Rover 2000 TC Coupé 2+2 Graber (1968) - einzige einheimische Spezialkarosserie - Genfer Autosalon 1968

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Rover 2000 TC Coupé Graber (1968) - Vorbote einer Serienausführung? - Genfer Autosalon 1968

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Rover 3,5 Litre (1968) - aus Leichtmetall gefertigter V8-Motor mit amerikanischen Wurzeln - Sichtmodell - Genfer Autosalon 1968

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Saab 95 (1968) - mancher hätte sich das Kombiheck etwas eleganter gewünscht - Genfer Autosalon 1968

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Saab Sonett (1968) - neuerdings mit Ford-V4-Maschine und 1,5 Liter Hubraum - Genfer Autosalon 1968

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Simca 1100 (1968) - mit leicht gestuftem Kombiheck - Genfer Autosalon 1968

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Simca 1100 (1968) - mit breit ausladender Hecktüre - Genfer Autosalon 1968

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Simca 1200 S Coupé (1968) - am Genfer Automobilsalon 1968

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Steyr-Puch Haflinger 700 AP (1968) - gezeigt auf der Steilrampe - Genfer Autosalon 1968

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Sunbeam Imp (1968) - einziges Heckmotor-Fahrzeug der Rootes-Gruppe - Genfer Autosalon 1968

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Sunbeam Stiletto (1968) - ansprechendes Sportcoupé auf Imp-Basis - Genfer Autosalon 1968

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Toyota 2000 GT (1968) - Granturismo-Beitrag aus Japan, 150 PS stark - Genfer Autosalon 1968

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Toyota Crown 2300 (1968) - japanische Eleganz, modernes Interieur - Genfer Autosalon 1968

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Triumph 13/60 (1968) - muss mit beiden Händen geöffnet werden, das Gepäck muss man dazu immer abstellen - Genfer Autosalon 1968

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Triumph Herald 13/60 (1968) - mit Anklängen an den Vitesse - Genfer Autosalon 1968

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Triumph TR 5 (1968) - optisch wie TR 4, aber mit 2,5-Liter-Sechszylinder und indirekter Einspritzung von Lucas - Genfer Autosalon 1968

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Triumph TR 5 PI Michelotti (1968) - Einzelstück - Vorbote auf den TR6? - Genfer Autosalon 1968

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Unimog 421 (1968) - mit stark verschränkbaren Starrachsen - Genfer Autosalon 1968

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Van Hool 314 (1968) - Cars einer belgischen Luxusmarke - Genfer Autosalon 1968

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Vauxhall Viva Estate (1968) - als Kombi vorbildlich ausgepolstert - Genfer Autosalon 1968

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Vauxhall Viva GT (1968) - Wolf im Schafspelz, mit 2-Liter-Motor 113 SAE-PS stark - Genfer Autosalon 1968

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Volvo 144 (1968) - ermüdungsfreies Fahren dank aufwändig konstruiertem Sitz mit verstellbarer Rückenstütze - Genfer Autosalon 1968

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Volvo 145 (1968) - Heckscheibenheizung und auf Wunsch ein Heckscheibenwischer für den Kombi - Genfer Autosalon 1968

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VW 1300 (1968) - höher liegende Stossstangen, senkrecht stehende Scheinwerfer, Aussenspiegel mit Klappgelenk - der Käfer wird sicherer - Genfer Autosalon 1968

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VW 1600 L (1968) - mit VW-Automatik, bestehend aus hydraulischer Kupplung und 3-Gang-Planetengetriebe - Genfer Autosalon 1968

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VW 411 (1968) - mit Sicherheitslenksäule - Genfer Autosalon 1968

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VW 411 (1968) - verbessertes Fahrverhalten dank neuer Hinterachse - Genfer Autosalon 1968

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Yalta 1000 (1968) - mit 956-cm3-Renault-Motor, gebaut von den russischen ZAZ-Werken als Exportausführung Y 966 - Genfer Autosalon 1968

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Stand der Automobil Revue - Genfer Autosalon 1968

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ACS-Stand - Genfer Autosalon 1968

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Autoradios - Autovox mit vollelektronischer Senderwahl - Genfer Autosalon 1968

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Autoradios - leistungsstarkes Radio-Tonband Sonar GN 104 RS auf dem Stand von Voxson - Genfer Autosalon 1968

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Autoradios - Philips Kombigerät für Radioempfang und Kompaktkassetten - Genfer Autosalon 1968

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Autoradios - Preisschlager in seiner Klasse - vollstransistorisiertes Einblockgerät Becker Avus - Genfer Autosalon 1968

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Autoradios - Stereomusik aus em Aether - National-Tonbandgerät für achspurige Kassetten oder Mono- und Stereo-Rundfunkempfang - Genfer Autosalon 1968

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Für das Nutzfahrzeug - Metz-Leiter mit 30 m Arbeitshöhe - Genfer Autosalon 1968

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Konstruktionselemente - Getriebeautomat von Borg-Warner - Genfer Autosalon 1968

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Konstruktionselemente - Anhänger-Bremsventil für die schweren Motorwagen - Genfer Autosalon 1968

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Konstruktionselemente - Gasdruck-Stossdämpfer von Bilstein - Genfer Autosalon 1968

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Konstruktionselemente - Jaeger zeigt Armaturenbretter für französische Personenwagen - Genfer Autosalon 1968

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Continental-Reifen auf dem BMW, Goldwaben im Hintergrund - Genfer Autosalon 1968

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Reifen - der Firestone Cavallino - Genfer Autosalon 1968

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Reifen - Feine Waben bei den Reifen von Dunlop (SP CB 73 Sport) - Genfer Autosalon 1968

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Reifen - Feines Muster beim Maloya - Genfer Autosalon 1968

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Reifen - geometrische Signatur beim Continental Radial - Genfer Autosalon 1968

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Reifen - Pirelli Cinturato - Genfer Autosalon 1968

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Reifen - Sommerreifen von Continental - Genfer Autosalon 1968

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Reifen - symmetrische Muster bei Semperit - Genfer Autosalon 1968

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Reifen - Uniroyal - Genfer Autosalon 1968

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Reifen - V10 GT von Kleber - Genfer Autosalon 1968

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Schindler-Wirz Schwenlader mit Absetzkasten - Genfer Autosalon 1968

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Werkstattzubehör - 2-Säulen-Wagenheber "fog" von Grossbacher & Co - Genfer Autosalon 1968

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Werkstattzubehör - automatische Waschanlage Automec Emanuel - Genfer Autosalon 1968

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Werkstattzubehör - einfache Tanksäule mit rein mechanischem Münzautomaten - Genfer Autosalon 1968

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Werkstattzubehör - fahrbarer Werkzeugkasten "Känguruh" von ESA - Genfer Autosalon 1968

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Werkstattzubehör - Gasboy - eine bewegliche Tankstelle mit Antrieb durch Benzinmotor - Genfer Autosalon 1968

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Werkstattzubehör - Multiscope-Servotest-Instrumententafel - Genfer Autosalon 1968

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Werkstattzubehör - Schlagschrauber von Black & Dekker - Genfer Autosalon 1968

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Werkstattzubehör - Unversalstromgerät und fahrbarer Infrarotstrahler von Mogürt - Genfer Autosalon 1968

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Zubehör - Ansaugstutzen für Weber-Vergaser - Genfer Autosalon 1968

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Zubehör - auf einfache Art und Weise kann das hochmoderne Vinyldach mit Pressluft-Spritzpistole auf das Dach gespritzt werden - Genfer Autosalon 1968

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Zubehör - Auspufftopf aus Schweizer Fertigung - Genfer Autosalon 1968

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Zubehör - der modernen Mode angepasste Autofahrer-Schuhe und Handschuhe von Abarth bei E. Schwyn - Genfer Autosalon 1968

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Zubehör - diese praktische Klemmlampe kann überall befestigt werden, die Engerie kommt aus dem Zigarettenanzünder - Genfer Autosalon 1968

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Zubehör - eine "sichere" Kopfstütze - Genfer Autosalon 1968

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Zubehör - Escher Urania zeigt diese praktische Kunststoffmatte, die deutlich einfacher zu reinigen ist als normale Teppiche - Genfer Autosalon 1968

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Zubehör - gelochter Schaltknüppel für VW-Modelle bei AMAG - Genfer Autosalon 1968

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Zubehör - genau angepasste Überbezüge schonen die originalen Sitzbezüge - Genfer Autosalon 1968

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Zubehör - Homologierte Felgen mit Schnellverschluss für die Besitzer von BMC-Mini-Modellen bei Edgar Schwyn - Genfer Autosalon 1968

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Zubehör - Instrumente aus Japan von Yazaki - Genfer Autosalon 1968

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Zubehör - Kindersitz aus Pkastik, weich ausgepolstert und mit Sicherheitsgurten ausgerüstet - Genfer Autosalon 1968

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Zubehör - Radiomontage am Dachhimmel, in Kombination mit Panoramarückspiegel - Genfer Autosalon 1968

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Zubehör - Sealed-Beam-Halogenscheinwerfer und Jodweitstrahler bei Lucas - Genfer Autosalon 1968

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Zubehör - Spraydosen und Fläschchen zur Behebung kleiner Lackschäden von Dupli-Color - Genfer Autosalon 1968

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Zubehör - Mittel- anstatt Lenkradschaltung - Umbau für den Peugeot 204 - Genfer Autosalon 1968

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Zubehör - Vorrichtung für einen intermittierenden Scheibenwischer - Genfer Autosalon 1968

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Zubehör - Warnblinkanlage mit einfachem Zugknopf - Genfer Autosalon 1968

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Zubehör - zweckmässige Scheibenwischerkopplung - visuell attraktiv und praktisch - Genfer Autosalon 1968

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Summary

The 38th Geneva Motor Show was characterized on the one hand by safety, and on the other by the impression that more and more power was available to drivers. This was also effectively underlined by the two concept cars Bertone Panther and Ferrari 250/P5 Pininfarina, but just as much by the constantly increasing engine performance in all vehicle classes. This Salon review reports on the innovations and special features of the 38th Motor Show, which took place from March 14 to 14, 1968, and shows cars, commercial vehicles and accessories from that time in over 220 pictures.

This article contains the following chapters

Switzerland as a car importing country
In the service of safety
The missing junior
With and without a grand piano
Elegance from Couturier
Four seats with sex appeal
More power
More and more station wagons
Little new in the European mid-range
Competition stimulates the sporty business
Fiat's review
Practical accessories
Record attendance

Estimated reading time: 7min

Preview (beginning of the article)

1968 is a number that immediately brings back memories. It is the year of the big student protests, but it is also the year when VAT (10%/5%) was introduced in Germany. The movie "Zur Sache, Schätzchen" premiered in the cinema and hits such as Monja, Delilah and Lady Madonna blared from the transistor radio. From March 14 to 24, 1968, the Geneva Motor Show opened its doors, less rich in world premieres than other years, but full of interesting automobiles. Although Switzerland was once again able to admire a car built in its own country, the Monteverdi High Speed 375 L, at the 38th Geneva Motor Show, the Alpine country naturally remained an import country in principle. All the more interesting, therefore, was the distribution of brands, which in 1967 once again ended with Volkswagen at the top (22,508 vehicles).

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