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Professor Robert Eberan von Eberhorst - Inconspicuous genius

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Created in 1982

Reading time 6min

Written by:

Jerrold Sloniger

Photos:

Daniel Reinhard

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Archiv Martin Schröder

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Audi Tradition

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Motor

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Archiv Diethelm Doll

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Archiv Bernhard Brägger

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Cisitalia Archiv (Diethelm Doll)

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Cisitalia Archiv (Martin Schröder)

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Martin Schröder

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Archiv Cisitalia

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Konstrukteur Eberan-Eberhorst mit glücklichem Lächeln im dem Wagen, den er von 1934 bis 1937 in Zwickau gebaut hatte

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Auto Union Typ D (1939) - Die Eberan-Lösung gegen das Flattern der Vorderräder war eine verkürzte Schenkellänge der Kurbellenker

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Präsentation des fertigen Auto Union am 16.08.1980 beim Oldtimer Grand Prix auf dem Nürburgring, v.l. Konstrukteur Eberan- Eberhorst, die Herren Schweiger und Straßl vom Deutschen Museum und Motorenmann Basshuysen von Audi

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Der 16-Zylindermotor auf dem Leistungsprüfstand unter den interessierten Augen des ehemaligen Leiters des Rennwagenbaus, Robert Eberan-Eberhorst und des Rennmechanikers Ludwig Sebastian

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Jowett Jupiter (1953) - schön und schlicht aus England - am Automobilsalon in Genf 1953

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Jowett Jupiter R4 (1953) - bei den Testtagen in Goodwood

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Klausen Bergrennen Memorial 2002 - Auto Union Typ C

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Auto Union Typ C (1936) - Martin Tomczyk auf dem Mittelmotor-Monoposto am Klausenrennen 2002

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Auto Union Typ C (1936) - Rosemeyer im Four Wheel Drift in Donington im Jahre 1937

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Auto Union Typ C (1936) - Boxenstopp mit Reifenwechsel an Rosemeyers Wagen beim Großen Preis von Deutschland am 26. Juli 1936 - hinten Ferdinand Porsche mit zwei Stoppuhren

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Jowett Javelin Jupiter (1950) - Theo Gurzeler beim Preis von Bremgarten 1951

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Jowett Jupiter (1951) - an den 24 Stunden von Le Mans 1951

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Aston Martin DB3 S (1954) - auf dem Autosalon auf dem Aston/Lagonda-Stand

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Cisitalia 360 (1947) - Blick auf den Mittelmotor - Bild um 1970 aufgenommen

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Cisitalia 360 (1947) - verwindungssteiffer Gitterrohrrahmen aus Chrom-Molybdän-Stahl

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Cisitalia 360 (1947) - Abgehobene Karosserie von hinten - Bild um 1970 aufgenommen

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Cisitalia 360 (1947) - Die Lehrlingsmannschaft, die den Cisitalia 1960 wieder zusammenbaute

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Cisitalia 360 (1947) - eingebauter Motor

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Cisitalia 360 (1947) - in seiner ganzen Pracht - Bild um 1970 aufgenommen

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Cisitalia 360 (1947) - bei Rekordfahrten in Buenos Aires im Jahre 1953

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Cisitalia 360 (1947) - Im Jahre 1960 baute Auszubildende im 4. Lehrjahr den in Kisten und Einzelteilen aus Argentinien zurückgeholten Wagen zusammen

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Cisitalia 360 (1947) - Durchsichtszeichnung von Cresswell

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Cisitalia 360 (1947) - Tazio Novolari mit dem Cisitalia F1

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Cisitalia 360 (1947) - Antriebseinheit - Bild um 1970 aufgenommen - man erkennt eine Notreparatur aus den Fünfzigerjahren, die heute noch sichtbar ist

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Cisitalia 360 (1947) - bei Rekordfahrten in Buenos Aires im Jahre 1953 - man sieht die Ölfahne, die das Auto nach sich zog

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Cisitalia 360 (1947) - Nuvolari im Wagen beim Betätigen des Umschalthebels auf den Allradantrieb

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Summary

His achievements were highly recognized throughout Europe. In chassis construction, in engine design, in the field of aerodynamics - Robert Eberan von Eberhorst made his mark everywhere, always modestly saying of himself: "I'm really not a specialist..." This report is dedicated to the exciting life story of von Eberhorst.

This article contains the following chapters

Under the radar in public
From driving instructor to designer
Off to England
Weighing vehicle parts at the greengrocer's
Independent with an enormous memory

Estimated reading time: 6min

Preview (beginning of the article)

His profile is reminiscent of Roman emperors as found on old coins. His achievements were highly recognized throughout Europe. In chassis construction, in engine design, in the field of aerodynamics - Robert Eberan von Eberhorst made his mark everywhere, always modestly saying of himself: "I'm really not a specialist..." Born in Vienna on April 4, 1902, Robert Eberan von Eberhorst was one of those men whose work you could come across everywhere without it bearing his name. He registered only a few patents and his public appearances mostly went unnoticed. And yet he was one of the most capable engineers, one of the most versatile, who demonstrated his skills in the automotive industry.

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