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From Beetle to Monopsto - VW 1200 against Fuchs and ZARP Formula V

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Created on September 12, 2021

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Written by:

Bruno von Rotz

Photos:

Daniel Reinhard

33

Bruno von Rotz

22

Balz Schreier

4

Archiv

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ZARP Formel V von 1966 gegen VW Käfer von 1965 - die Grössenunterschiede sind genauso eindrücklich wie die unterschiedliche Fahrdynamik

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ZARP Formel V (1966) - im Vergleich zum VW Käfer 1200 von 1965

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ZARP Formel V (1966) - der VW Käfer von 1965 wirkt im Vergleich übergross

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ZARP Formel V (1966) - vor Fuchs Formel V und VW Käfer der Sechzigerjahre

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ZARP Formel V (1966) - zusammen mit Fuchs Formel V (Mitte), VW Bus und Käfer ein kompletter Rennstall

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Die AMAG wirbt im Jahr 1965 für ihre Formel-V-Unterstützung

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Fuchs Formel V (1967) - links davon der ZARP Formel V

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Fuchs Formel V (1967) - wer hat die Nase vorne, der Fuchs oder der ZARP?

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ZARP Formel V (1966) - rechts davon der Fuchs Formel V von 1967

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Fuchs Formel V (1967) - rechts das Chassis des ZARP von 1966

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ZARP Formel V (1966) - das Chassis unterscheidet sich in Details von denen der Konkurrenten wie dem weissen Fuchs

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ZARP MK 1 Formel V (1965) - noch ein Konkurrent

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Fuchs Formel V (1966) - das weiterentwickelte Modell für 1967

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Fuchs Formel V (1965) - Konstruktionszeichnung

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Fuchs Formel V (1967) - dahinter das Chassis des ZARP von 1966

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Fuchs Formel V (1967) - mit schlanker Verschalung

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Fuchs Formel V (1967) - gut sichtbar die VW-Vorderradaufhängungen

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Fuchs Formel V (1967) - Cockpitperspektive

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Fuchs Formel V (1967) - agiles Handling garantiert

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Fuchs Formel V (1967) - auch in Kurven bleibt der negative Sturz der Hinterräder bestehen

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Fuchs Formel V (1967) - beim Slalom durch die Pylonen zeigt er seine Meisterschaft

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Fuchs Formel V (1967) - ein breiter Überrollbügel diente der Sicherheit

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Fuchs Formel V (1967) - agiles Einlenken ist garantiert

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Fuchs Formel V (1967) - die Vorderräder hat man immer im Blickfeld

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Fuchs Formel V (1967) - die Räder stammten natürlich aus dem VW-Ersatzteilregal

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Fuchs Formel V (1967) - erreichten damals rund 170 km/h Spitze

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Fuchs Formel V (1967) - man sitzt tief und liegend im engen Monoposto

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Fuchs Formel V (1967) - Auspuffenden

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Fuchs Formel V (1967) - die Abgasanlage dämpft die Geräusch kaum

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Zarp Formel V (1966) - vom Zürcher Formel-3-Spezialist Jürg Dubler gebaut - Genfer Autosalon 1966

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Zarp Formel V (1966) - liegende Sitzposition in Dublers Monoposto - Rennwagenschau - Genfer Autosalon 1966

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ZARP Formel V (1966) - dank der freistehenden Rädern kann man den Einlenkpunkt direkt anpeilen

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ZARP Formel V (1966) - fährt dem VW Käfer 1200 von 1965 klar davon

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ZARP Formel V (1966) - es wäre kein Problem, den Käfer alle zwei bis drei Umläufe zu überrunden

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ZARP Formel V (1966) - im Formel V sitzt man sehr viel tiefer als im VW Käfer von 1965

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ZARP Formel V (1966) - selbst auf der Gerade war der Monoposto deutlich schneller als der Käfer

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ZARP Formel V (1966) - im Rennbetrieb waren die Fahrzeuge ungefähr gleich schnell damals

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ZARP Formel V (1966) - verfolgt den Fuchs Formel V

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ZARP Formel V (1966) - Erinnerungen an spannende Zweikämpfe i den späten Sechzigerjahren

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ZARP Formel V (1966) - Blick aus dem Fahrersitz

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ZARP Formel V (1966) - den Drehzahlmesser sollte man nicht aus dem Auge lassen, wenn man den Motor schonen will

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ZARP Formel V (1966) - die Instrumentierung ist minimal

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ZARP Formel V (1966) - für die Lenkarbeit ist wenig Kraft nötig

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ZARP Formel V (1966) - wenn man nur wenige Zentimeter über dem Boden udn auf Höhe der Räder befindet, wirken auch 100 km/h schon ziemlich schnell

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ZARP Formel V (1966) - Cockpit-Perspektive

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ZARP Formel V (1966) - Vorderradaufhängung

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ZARP Formel V (1966) - das Getriebe liegt hinter dem Motor

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ZARP Formel V (1966) - man sitzt etwas aufrechter als im Fuchs Formel V

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ZARP Formel V (1966) - die Frontverschaltung entspricht nicht mehr dem damaligen Modell

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ZARP Formel V (1966) - eine Motorverschalung war vorgeschrieben_d_reinhard_Formel V_21_0095

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ZARP Formel V (1966) - auch Jürg Dubler wählte Rundrohre für den Rahmen

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ZARP Formel V (1966) - Aufhängungen, Lenkung, Motor und Getriebe stammten vom Käfer

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ZARP Formel V (1966) - Rahmen aus runden Rohren

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Fuchs Formel V (1965) - Internationaler Edelweiss Bergpreis Rossfeld 2018

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Zarp Formel V (1966) - am GP Brugger Schachen 2015

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Zarp Formel V (1966) - am Bergrennen Steckborn-Eichhölzli 2015

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Zarp Formel V (1966) - am Bergrennen Steckborn-Eichhölzli 2015

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ZARP Formel V (1966) am Oldtimer GP Brugger Schachen 2019 - Starterfeld 8 «Formel- und Rennsportwagen»

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ZARP Formel V (1966) am Oldtimer GP Brugger Schachen 2019 - Starterfeld 8 «Formel- und Rennsportwagen»

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Zarp Formel V (1966) - am Start beim GP Suisse 2012 in der Kategorie GP- und Formelwagen 1946 - 1971

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Ein Zarp Formel V steht bereit für seinen Einsatz - Impressionen vom GP Suisse 2012

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Zarp FV (1966) - am Michaelskreuzrennen 2014

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Zarp Formel V (1966) - 5. Gedenkfahrt zum Michaelskreuzrennen 2017

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Zarp Formel Vau (1966) - am Kerenzerberg Revival 2015

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Summary

A low-cost entry into racing was the order of the day in the sixties in favor of promoting young talent. When the first single-seaters with VW technology arrived in Europe from the USA, not only did the young drivers recognize their opportunity, but resourceful racing car manufacturers also seized the opportunity to sell large numbers of simple Formula Vee vehicles, two of whom were Heinz Fuchs and Jürg Dubler. What do these 375 kg racing cars offer and how big is the difference to the VW Beetle, which provided the technology? These questions are answered in this extensively illustrated driving report.

This article contains the following chapters

Idea from the USA
Domestic makes soon
The fox from Germany
The Zarp from Switzerland
Ever faster
Behind the wheel
... and the comparison with the Beetle
More and more professional

Estimated reading time: 7min

Preview (beginning of the article)

There was hardly anything sporty about the Volkswagen Beetle, it was simply a good everyday car that held up well over the years and lost little of its value. The idea that you could build a racing car from its parts was something you had to come up with first. It was the Americans who had the first Formula Vee built as a monoposto using VW parts. As early as 1963, the racing series was clearly defined in the regulations and the fun could begin. The somewhat chubby FormCar was the start, soon followed by the sleeker Beach Formula Vee, and the regulations also allowed custom-built cars and other suppliers as long as the specified Volkswagen parts were used.

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