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Mercedes-Benz 190 E 2.3-16 "Niki Lauda" - The eternal runner-up

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Created on August 25, 2023

Reading time 7min

Written by:

Paul Krüger

Photos:

Federico Vecchio / RM Sotheby's

40

Archiv Daimler AG

11

Mercedes-Benz AG

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Mercedes-Benz 190 E 2.3-16 "Nürburgring" – gefahren von Niki Lauda beim Eröffnungsrennen des neuen Nürburgrings 1984

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Mercedes-Benz 190 E 2.3-16 "Nürburgring" – gefahren von Niki Lauda beim Eröffnungsrennen des neuen Nürburgrings 1984

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Mercedes-Benz 190 E 2.3-16 "Nürburgring" – Die Rennversion liegt 15 mm tiefer als das Serienmodell

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Mercedes-Benz 190 E 2.3-16 "Nürburgring" – So sah ihn Ayrton Senna

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Mercedes-Benz 190 E 2.3-16 "Nürburgring" – Carlos Reutemann musste sich an diesen Anblick gewöhnen

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Mercedes-Benz 190 E 2.3-16 "Nürburgring" – Die Rennversion liegt 15 mm tiefer als das Serienmodell

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Mercedes-Benz 190 E 2.3-16 "Nürburgring" – Nur einer von zwei Wagen, die in Rennspezifikation überlebt haben

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Mercedes-Benz 190 E 2.3-16 "Nürburgring" – Nur einer von zwei Wagen, die in Rennspezifikation überlebt haben

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Mercedes-Benz 190 E 2.3-16 "Nürburgring" – Namenszug am oberen Rand der Windschutzscheibe

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Mercedes-Benz 190 E 2.3-16 "Nürburgring" – Grund für die beschränkte Farbauswahl: Das Karosseriekit kam fertig lackiert vom Zulieferer

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Mercedes-Benz 190 E 2.3-16 "Nürburgring" – Der Name auf der Tür war nach wenigen Rennrunden kaum noch zu lesen

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Mercedes-Benz 190 E 2.3-16 "Nürburgring" – Beim verregneten "Race of Champions" durchaus nützlich: die Scheinwerferreinigungsanlage

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Mercedes-Benz 190 E 2.3-16 "Nürburgring" – Mehr Hubraum und Ventile: Verweis auf das Cosworth-Aggregat am Heck

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Mercedes-Benz 190 E 2.3-16 "Nürburgring" – Schriftzug links wie bei den biederen Brüdern

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Mercedes-Benz 190 E 2.3-16 "Nürburgring" – Spezielle Leichtmetallräder mit 19 mm geringerer Einpresstiefe für eine breitere Spur

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Mercedes-Benz 190 E 2.3-16 "Nürburgring" – Niki Lauda war einer von 9 teilnehmenden Formel-1-Weltmeistern

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Mercedes-Benz 190 E 2.3-16 "Nürburgring" – Stern und Heckflügel zum erstenmal vereint an einem Strassenfahrzeug

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Mercedes-Benz 190 E 2.3-16 "Nürburgring" – Der Flügel wurde einst als halbstark empfunden, reduziert den Auftrieb aber deutlich

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Mercedes-Benz 190 E 2.3-16 "Nürburgring" – Startnummer auf dem hinteren Seitenteil

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Mercedes-Benz 190 E 2.3-16 "Nürburgring" – Typisches Daimler-Detail: Der rechte Aussenspiegel ist kürzer und höher als der linke

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Mercedes-Benz 190 E 2.3-16 "Nürburgring" – Nach hinten musste sich Niki Lauda kaum orientieren. Er fuhr von Startplatz 14 auf Rang 2 vor

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Mercedes-Benz 190 E 2.3-16 "Nürburgring" – Im Rennen nicht gebraucht: Hinweis auf die Position der Zurr-Ösen

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Mercedes-Benz 190 E 2.3-16 "Nürburgring" – Zwangsentlüftung in der C-Säule

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Mercedes-Benz 190 E 2.3-16 "Nürburgring" – Hutablage für eilige mit Befestigungspunkten der Hosenträgergurte

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Mercedes-Benz 190 E 2.3-16 "Nürburgring" – Schlaufe für die Stromkreisunterbrechung zwischen Windschutzscheibe und Motorhaube

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Mercedes-Benz 190 E 2.3-16 "Nürburgring" – weitgehend serienmässiges Interieur mit dickem Überrollkäfig

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Mercedes-Benz 190 E 2.3-16 "Nürburgring" – Serienmässige Instrumente. Wegen der kürzeren Hinterachse würden drei Viertel der Tachoskala genügen

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Mercedes-Benz 190 E 2.3-16 "Nürburgring" – Sportgetriebe mit erstem Gang links hinten

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Mercedes-Benz 190 E 2.3-16 "Nürburgring" – Nicht nachgerüstet: Auch die Rennwagen waren mit Radios ausgestattet

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Mercedes-Benz 190 E 2.3-16 "Nürburgring" – Elektrisch verschiebbare Schalensitze. Den rechten verlangten nur Optik und Symmetrie

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Mercedes-Benz 190 E 2.3-16 "Nürburgring" – Zweiplätziger Viersitzer: Überrollkäfig und Hosenträgergurte machen die Rücksitzbank unbrauchbar

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Mercedes-Benz 190 E 2.3-16 "Nürburgring" – Zweiplätziger Viersitzer: Überrollkäfig und Hosenträgergurte machen die Rücksitzbank unbrauchbar

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Mercedes-Benz 190 E 2.3-16 "Nürburgring" – Stromkreisunterbrecher auf dem Armaturenbrett

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Mercedes-Benz 190 E 2.3-16 "Nürburgring" – Ebenso simple wie logische Heizungsregulierung

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Mercedes-Benz 190 E 2.3-16 "Nürburgring" – Der Vierzylinder blieb für das Rennen unangetastet

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Mercedes-Benz 190 E 2.3-16 "Nürburgring" – nur echt mit dieser Fahrgestellnummer

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Mercedes-Benz 190 E 2.3-16 "Nürburgring" – Dank Cosworth-Vierventilkopf auf 185 PS erstarkter M 102

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Mercedes-Benz 190 E 2.3-16 "Nürburgring" – Dank Cosworth-Vierventilkopf auf 185 PS erstarkter M 102

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Mercedes-Benz 190 E 2.3-16 "Nürburgring" – erstmals mit prominentem Markenschriftzug auf dem Ventildeckel

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Mercedes-Benz 190 E 2.3-16 "Nürburgring" – für einen Rennwagen sehr gut ausgestattet

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Mercedes-Benz 190 E 2.3-16 (1984) – Eröffnungsrennen Nürburgring: Niki Lauda vor Carlos Reutemann, John Watson, Alain Prost und Denny Hulme. Schon enteilt: Ayrton Senna

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Mercedes Benz 190 E 2.3-16 (1984) - Start zum Eröffnungsrennen auf dem neuen Nürburgring am 12. Mai 1984

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Mercedes Benz 190 E 2.3-16 (1984) - Alain Prost und Carlos Reutemann in Führung beim Eröffnungsrennen zum neuen Nürburgring am 12. Mai 1984

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Mercedes Benz 190 E 2.3-16 (1984) - Ayrton Senna siegt beim Eröffnungsrennen auf dem neuen Nürburgring

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Mercedes Benz 190 E 2.3-16 (1984) - Nachwuchstalent Ayrton Senna gewinnt das Rennen der Nürburgring-Sieger am 12. Mai 1984

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Mercedes-Benz 190 E 2.3-16 (1984) – mit vorläufiger Beklebung. Im Rennen fährt Reutemann einen blauschwarzen Wagen mit der Startnummer 4

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Mercedes-Benz 190 E 2.3-16 (1984) – mit vorläufiger Beklebung. Im Rennen fährt Reutemann einen blauschwarzen Wagen mit der Startnummer 4

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Mercedes Benz 190 E 2.3-16 (1984) - der 185 PS starke Sportmotor, mit Kat waren es nur noch 170 PS

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Mercedes Benz 190 E 2.3-16 (1984) - der Vierzylinder-Motor M 102 E 2.3-16 - mit vier Ventilen pro Zylinder

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Mercedes Benz 190 E 2.3-16 (1984) - in Blauscharz-Metallic

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Mercedes Benz 190 E 2.3-16 (1984) - hier in Rauchsilber, eine der beiden Farben, in denen der Wagen ab 1984 erhältlich war

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Mercedes Benz 190 E 2.3-16 (1984) - der Siegerwagen des Nürburgring-Eröffnungsrennens vom 12. Mai 1984 war weitgehend serienmässig

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Summary

Normally, nobody in motorsport is interested in the runner-up. Especially not at a short show race without any championship reference somewhere in the German provinces. But when Mercedes-Benz gathers 20 motorsport celebrities at the Nürburgring, even the first loser is sure to attract attention. This article tells the story of the car in which Niki Lauda finished second in the inaugural race of the new Grand Prix circuit in 1984 - behind a young Brazilian who was barely known at the time.

This article contains the following chapters

Racing car with full equipment
The supporting program goes beyond the scope of
Survival rate 10 percent

Estimated reading time: 7min

Preview (beginning of the article)

When the new Nürburgring Grand Prix circuit was inaugurated on May 12, 1984 after two and a half years of construction, Daimler-Benz took the opportunity to prominently showcase the company's latest sports model. Instead of just statically displaying a few cars on pedestals and talking about driving dynamics, Gerd Kremer, Head of Public Relations in Stuttgart, had come up with something much more entertaining: In a twelve-lap race, 20 of the most famous racing drivers of the recent past were to demonstrate the motorsport talents of the new Mercedes-Benz 190 E 2.3-16. With Jack Brabham, Phil Hill, John Surtees, Denny Hulme, Niki Lauda, James Hunt, Jody Scheckter, Alan Jones and Keke Rosberg, nine of the 14 living Formula 1 world champions took part. Juan Manuel Fangio was present as a brand ambassador, but at the age of 72 considered himself too old to race. Jackie Stewart had sworn off active racing after the death of his friend François Cevert, which also applied to insignificant fun events. And the reigning world champion Nelson Piquet was forbidden by Brabham engine supplier BMW from showing off in a product of their arch-enemy.

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