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20 years of the Ennstal-Classic - classic car rarities, celebrities, growth and capricious weather conditions

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Created on July 5, 2012

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Daniel Reinhard

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Das Cockpit des BMW von Ex-Motorsportchef Mario Theissen wurde noch kurz vor dieser Brücke mit Graupeln gefüllt. An eine Weiterfahrt war unter diesen Umständen nicht zu denken, da die Hagelkörner das Gesicht des Fahrers zerschossen hätten. Beim Stopp auf offener Strasse füllten die Eiskörner das Wageninnere

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20 Jahre Ennstal Classic! Sir Stirling Moss gibt das von ihm signierte Kapperl an den Fan zurück. Die Ennstal Classic hat sich im Lauf der Zeit von einer Gaudi-Veranstaltung zur zweitgrössten Oldtimer-Rallye hinter der Mille Miglia entwickelt

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Das Wetter in der Steiermark war und ist alljährlich der grosse Überraschungsfaktor! Oft bleibt es nicht bei tollen Wolkenformationen.

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Im September 1995 behinderte sogar reichlich Schnee die Stoderzinken-Bergprüfung. Einzig dieser Porsche 356 1600 trug dazu die richtige Ausrüstung

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Regen und Dunkelheit bringen eine mystische Stimmung in die Rallye. Ob Coupé oder Cabrio, beide haben unter Extrembedingungen zu kämpfen, bei dem Einen laufen die Scheiben an, beim dem Andern wird die Brille zum Problem

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Unter diesen Umständen bleibt kaum ein Roadbook trocken. Stoppuhren sind schwer zu lesen und der Fahrer bekommt auch seine liebe Mühe den Strassenverlauf zu orten

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So ein Gewitter oder Wolkenbruch, kann die Strassenverhältnisse in kurzer Zeit total verändern. Hier strandete der Ferrari 250GT Competitione bevor die Strasse von der Feuerwehr wieder „normal“ befahrbar gemacht wurde

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Bäche können da schon mal zu reissenden Flüssen werden ...

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Nicht nur das Wetter macht die Rallye spannend, auch die vielen Kühe können den mühsam gefahrenen 50km:h Schnitt komplett durcheinander bringen. Hier im Bild Karl Wendlinger mit Walter Totschnig im Mercedes 300 SL.

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Peter Müller im Porsche 904 lässt sich von den Vierbeinern in keiner Weise aus der Ruhe bringen

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Über die originale Himbeer-Lackierung des 300SL wundern sich sogar die anständig hinter der Leitplanke stehenden Kühe

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Die freie, fast unberührte Natur bleibt für die Teilnehmer noch ewig in Erinnerung

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Wiederkauende Kühe am Strassenrand beobachten das herangaloppierende Pferd in Form eines 250 SWB

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Alles mit System. In Reih und Glied stehen sie nebeneinander. Die beiden SL W107, dazwischen voller Ehrfurcht die steirische Kuh!

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Achtung Lotus-liebende Polizei-Kühe!!!

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Lassen wir uns von einigen stimmungsvollen Landschaften beeindrucken. Der “Three Wheeler” Morgan taucht in den Morgennebel ein!

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Mercedes SSK dicht am Hinkelstein

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Roter Alfa Romeo Disco Volante im satten Grün

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Zwischen Kühen und Pferden den Bach entlang!

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Durch diese Gasse müssen sie kommen. Der Bugatti 35 brettert mit irrem Sound durch die enge Schlucht.

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Der Porsche 550 entlang der Uferpromenade

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Der BMW kurz vor der Passhöhe des Sölkpasses

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Der MG L1 entflieht den dunklen Gewitterwolken

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Die Sonne zieht sich hinter die Bergkulisse zurück während der A110 ins Ziel hastet

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Der Lagonda-Fahrer sieht den Sonnenuntergang leider nur im Spiegel ...

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... im Gegensatz zum „Hundeknochen“ Escort

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Der Devin-Porsche geniesst die Dämmerung

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Der Riley von Klaus Wildbolz vor perfekt passender Kulisse

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John Surtees im 300SLR, alles manuell, ganz ohne elektrische, oder hydraulische Hilfen

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Seit seinem Feuerunfall am Nürburgring besteigt Niki Lauda die Rennwagen nur noch in passender Kleidung

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Stilstudie von John Surtees im 300SLR. Das Auto hat Power, aber die Bremsen sind schwach!

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Sir Stirling Moss signiert seinen Kreisverkehr. Ein Geschenk zum 70. Geburtstag der Gemeinde Gröbming!

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Der Perfektionist Walter Röhrl überlässt nichts dem Zufall. Im dichten Nebel checkt er die letzten Meter der Stoderzinken-Bergprüfung!

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Vom schweren Monaco-Unfall gezeichnet begrüsst Karl Wendlinger Helmut Zwickl

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Er ist nicht nur verantwortlich für die schnellsten F1 Rennwagen der Zeit, sondern schraubt auch gerne selbst an seinen eigenen Autos - Red Bull Chefdesigner Adrian Newey

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Formel 1 Weltmeister, Indy 500 Sieger, Champ Car Champion, sowie Le Mans Teilnehmer Mario Andretti erfreut sich der Ennstal Classic ...

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... wie auch die beiden anderen Marios, Theissen und Illien

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Sebastian Vettel im Porsche wird von Klaus Bischof gut beraten!

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Der ewige Vize-Weltmeister Stirling Moss mit dem jungen 2 fachen Weltmeister Sebastian Vettel

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Gut gerüstet geht's zur nächsten Sonderprüfung

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ein Bad in der Masse

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Und schon bald startet die 20. Ennstal Classic

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Summary

2012 marks the 20th anniversary of the Ennstal-Classic. From a small event with 35 teams of drivers, it has become the second largest classic car rally in Europe. In this report, observer, participant and photographer Daniel Reinhard describes extraordinary events, but also the essence that made the Ennstal-Classic one of the most popular classic car events ever, illustrated with many unique pictures.

This article contains the following chapters

It started in 1993 with 35 vehicles
Steady development work and a well-coordinated team bring success
Unique Ennstal
When the weather goes crazy
Prominent participants right from the start
Stirling Moss, Jochen Mass and John Surtees
No relaxing vacation for Mr. Bean
On to the 20th edition

Estimated reading time: 6min

Preview (beginning of the article)

Last year, we introduced our readers to the first Ennstal-Classic (1993). This year, the tour is celebrating its 20th anniversary. It therefore deserves a review of the last 19 events. Not many people have experienced all the events as I have. I have photographed 18 times and in 2004 I was behind the wheel myself for once. My great love for pre-war racing cars grew, slowly but surely, year after year in the Enns Valley. It started in 1993 with 35 vehicles But let's start from the very beginning and look back to 1993. The Ennstal-Classic started with 35 teams back then, today around 350 teams compete for the coveted 230 starting places. Back then there was no hustle and bustle, there was plenty of time for conversations and happy get-togethers. I was even able to photograph the Fiat 1100S for the Austrian AutoRevue during the event. We always found time to take a few shots as soon as a suitable spot or an impressive background presented itself. Later on, such activities became more and more difficult, today they would be unthinkable.

Welcome to Zwischengas!

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