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On the road in the original Beetle - VW Type 11 from 1948

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Created on February 25, 2022

Reading time 10min

Written by:

Bruno von Rotz

Photos:

Daniel Reinhard

36

Volkswagen AG

2

Archiv

34

Daniel Reinhard

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VW Typ 11 (1948) - überraschend leichtfüssig aus dem Stand

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VW Typ 11 (1948) - fährt sich wie andere Käfer

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VW Typ 11 (1948) - auf schmalen Rädern und etwas o-beinig

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VW Typ 11 (1948) - 6 Volt erzeugen nur ein bescheidenes Scheinwerferlicht

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VW Typ 11 (1948) - sparsam unterwegs

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VW Typ 11 (1948) - schmal und hoch, wie fast alle Autos damals

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VW Typ 11 (1948) - liess damals viele andere hinter sich

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VW Typ 11 (1948) - die Sicht nach hinten ist nicht formidabel

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VW Typ 11 (1948) - zwei Generationen von Millionen-Autos

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VW Typ 11 (1948) - der Käfer und der VW Golf, der ihn ablöste

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VW Typ 11 (1948) - Motor über der Antriebsachse - damals und später

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VW Typ 11 (1948) - Blick ins Interieur - viel unverkleidetes Blech

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VW Typ 11 (1948) - filigranes Lenkrad, stehende Pedale

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VW Typ 11 (1948) - luftig

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VW Typ 11 (1948) - Schaltmarken auf dem Tacho, bei etwa 3000 Umdrehungen soll der nächste Gang eingelegt werden

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VW Typ 11 (1948) - Tacho bis 120 km/h und ein paar Kontrollleuchten

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VW Typ 11 (1948) - klassische Käfer-Pedalerie

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VW Typ 11 (1948) - Polster

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VW Typ 11 (1948) - Gegensätze - der Käfer mit dem luftgekühlten Boxermotor, der Golf mit dem wassergekühlten Reihenmotor

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VW Typ 11 (1948) - 1131 cm3 Hubraum

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VW Typ 11 (1948) - der Keilriemen ist für die Lüftung essentiell

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VW Typ 11 (1948) - knapp 25 PS entwickelt der luftgekühlte Boxermotor

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VW Typ 11 (1948) - noch kein Chrom

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VW Typ 11 (1948) - klassische Käferfront

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VW Typ 11 (1948) - ohne Firlefanz

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VW Typ 11 (1948) - gut 24 PS hatte der Käfer Ende der Vierzigerjahre

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VW Typ 11 (1948) - die klassischen Käfer-Scheinwerfer

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VW Typ 11 (1948) - die klassischen Käferaugen

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VW Typ 11 (1948) - der Tank dominiert den "Kofferraum"

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VW Typ 11 (1948) - das Typenschild des frühen Käfers

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VW Typ 11 (1948) - Blick ins Innere durch die Brezel-Fenster

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VW Typ 11 (1948) - da gab's noch keine Hightech-Scheibenwischer

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VW Typ 11 (1948) - Reifendimensionen

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VW Typ 11 (1948) - die geteilte Heckshcheibe bei den frühen Käfern

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VW Typ 11 (1948) - filigrane Rückleuchten

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VW Typ 11 (1948) - rund 30 Jahre liegen zwischen diesen beiden Volkswagen-Meilensteinen

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Exportgeschäft - Das Exportgeschäft begann im Oktober 1947 mit fünf Volkswagen Limousinen, die in die Niederlande gingen. Im Jahr 1948 schnellte der Auslandsabsatz auf knapp 4.500 Fahrzeuge hoch.

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VW Typ 11 (1938) - Major Ivan Hurst mit Ferry Porsche und dem letzten überlebenden Käfer von 1938

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Das erste Produktionsjubiläum - Aufgrund von Materialmangel und winterlichen Bedingungen dauerte es fast drei Monate bevor der 1.000. Wagen produziert wurde. Ab März 1946 besserten sich die Bedingungen und die Produktionszahlen stiegen.

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VW Käfer (1948) - Der 20'000 VW nach Kriegsende

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VW Typ 11 (1949) - als Käfer Standard

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VW Typ 11 (1948) - aerodynamisch ausgestaltete Karosserie

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VW Typ 11 (1948) - gefälliges Karosseriekleid

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VW Typ 11 (1948) - mit offener Haube vorne

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VW Typ 11 (1948) - matte Lackierung

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VW Typ 11 (1949) - Blick unter die Motorhaube hinten

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VW Typ 11 (1948) - offene Haube, keine Panne, mehr Neugierde

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VW Käfer (1949) - ausgestellt am Genfer Automobilsalon 1949

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VW Käfer (1950) - in Luxusausführung und auf Hochglanz lackiert - Genfer Autosalon 1950

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VW Käfer (1949) - ab Juli 1949 gab es ein Exportmodell mit Hochglanzlackierung und Chromzierstreifen

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VW Käfer (1949) - Chassis, gezeigt am Genfer Autosalon 1949

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Die Produktion lief noch langsam, aber schon damals führte deutsche Gründlichkeit zu einem sehr überzeugenden und kostengünstigen Kraftwagen

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VW Käfer (1948) - Blick auf den Motor, allerdings hier mit zugeschaltetem Kompressor (unbekannter Bauart) versehen

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VW Käfer (1948) - der luftgekühlte Vierzylinder im Heck

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VW Typ 11 (1948) - Blick in den Innenraum

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VW Typ 11 (1949) - Blick ins Cockpit

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VW Typ 11 (1948) - Unterseite

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VW Typ 11 (1948) - Durchsichtszeichnung

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VW Typ 11 (1949) - Luxus-Version in der Durchsichtszeichnung

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VW Typ 11 (1948) - Chassis

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VW Typ 11 (1948) - Vorderachse

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VW Typ 11 (1948) - Heckmotor

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VW Typ 11 (1948) - Hinterachse und Motor

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VW Typ 11 (1948) - Funktionsweise der Pendelachse

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VW Typ 11 (1948) - die Motorkonstruktion

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VW Typ 11 (1948) - der luftgekühlte Boxermotor

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VW Typ 11 (1948) - der luftgekühlte Boxermotor

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VW Typ 11 (1948) - der luftgekühlte Vierzylinder-Boxermotor

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VW Typ 11 (1948) - Hinterachse-Aufhängung

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VW Käfer (1950) - Schwenkfenster hinten waren ein rares Zubehör

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VW Typ 11 (1949) - in einem Verkaufsprospekt

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VW Typ 11 (1949) - das Käfer-Chassis auf dem Genfer Automobilsalon 1949

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Summary

In 1948, less than 100,000 Volkswagens had been produced; exports had only just begun. But the car was already proving to be quite mature. Nevertheless, hardly anyone would have bet that 21 million VW Beetles would one day be produced. And probably not even those lucky ones who were able to buy a new Volkswagen back then would have believed it. This driving report is about a very early VW Type 11 from 1948 and shows it in current and historical pictures, supplemented by sales literature and operating instructions.

This article contains the following chapters

Reliable, economical and almost sporty
Owners very satisfied
Bilingual
Self-test

Estimated reading time: 10min

Preview (beginning of the article)

"The bodywork is the result of lengthy aerodynamic studies carried out at great expense. With its refined, simple lines, it looks very elegant and combines the requirements of aerodynamics with the taste of the public in a practical way. The drag coefficient should be around 0.3, probably not least thanks to the flat underside of the car..." Probably very few readers of these sentences would guess an early Volkswagen as the basis for the description. That's how times change. And if everything had been correct, the 1948 VW Beetle would probably have run faster than the 99 km/h measured by Automobil Revue in its 3000 km endurance test.

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