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VW Passat L Variant - Tailwind for all days

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Created on October 12, 2022

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Bruno von Rotz

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Bruno von Rotz

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Volkswagen

17

Audi AG

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Volkswagen AG

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Volkswagen / Autostadt

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VW Passat Variant L (1974) - der Variant stand schon in den Siebzigerjahren vor vielen Mehrfamilienhäusern

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VW Passat Variant L (1974) - das Drehzahlniveau ist vergleichsweise hoch

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VW Passat Variant L (1974) - grosse Fensterflächen machen den Variant zu einem übersichtlichen Wagen

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VW Passat Variant L (1974) - als Elektrizität nur am Strassenrand, aber nicht im Automobil ein Thema war

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VW Passat Variant L (1974) - fahrsicher und komfortabel

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VW Passat Variant L (1974) - da macht Kreiselfahren Spass

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VW Passat Variant L (1974) - nicht nur einem VW Fridolin kann man mit dem 60-PS-Passat problemlos folgen auf der Landstrasse

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VW Passat Variant L (1974) - bereit zur Familienausfahrt?

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VW Passat Variant L (1974) - offen für alles

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VW Passat Variant L (1974) - zwei Aussenspiegel sind keine Selbstverständlichkeit bei einem Auto der Siebzigerjahre

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VW Passat Variant L (1974) - eckig und kantig, mit Giugiaro-Schliff

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VW Passat Variant L (1974) - als Auspuffdesign noch nicht relevant war

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VW Passat Variant L (1974) - spätere Modelle wiesen eine gerundete Windschutzscheibe auf

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VW Passat Variant L (1974) - die Lackierung nennt sich "Pastellweiss"

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VW Passat Variant L (1974) - der Kombi wirkt modisch und elegant

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VW Passat Variant L (1974) - freundliche Atmosphäre

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VW Passat Variant L (1974) - grosser Schalthebel, hängende Pedale

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VW Passat Variant L (1974) - Kunststofflenkrad mit dünnem Kranz

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VW Passat Variant L (1974) - beim "L" gab's Holz, aber nur als aufgeklebte Folie

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VW Passat Variant L (1974) - wenn schon keine Farbe aussen, dann wenigsten innen

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VW Passat Variant L (1974) - zwei grosse Rundinstrumente und eine kleine Uhr

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VW Passat Variant L (1974) - gut ablesbar, der Tacho bis 190 km/h beflügelte damals sicherlich

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VW Passat Variant L (1974) - das Radio kostete Aufpreis

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VW Passat Variant L (1974) - nix Stereo, der Lautsprecher sitzt oben auf dem Armaturenbrett

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VW Passat Variant L (1974) - feingliedrige Polsterstoffe

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VW Passat Variant L (1974) - nix Zentralverriegelung

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VW Passat Variant L (1974) - als Alternative zum 1,3-Liter gab's auch 1,5-Liter-Aggregate mit 75 und 85 PS

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VW Passat Variant L (1974) - der Wasserkühler ist neben dem Motor untergebracht

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VW Passat Variant L (1974) - Blick unter die Haube

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VW Passat Variant L (1974) - 1,3-Liter-Vierzylinder mit obenliegender Nockenwelle und Leichtmetallzylinderkopf

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VW Passat Variant L (1974) - wartungsfreundliche Architektur, gute Zugänglichkeit wichtiger Komponenten gewährleistet

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VW Passat Variant L (1974) - schräg und etwas abseits der Mitte eingebauter Vierzylinder, der in ähnlicher Form auch im Audi 80 Dienst tat

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VW Passat Variant L (1974) - Chassis-Plakette

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VW Passat Variant L (1974) - die Rechteckscheinwerfer der L-Ausstattung

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VW Passat Variant L (1974) - Stahlfelgen waren normal

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VW Passat Variant L (1974) - schön gearbeitete Details

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VW Passat Variant L (1974) - schön gearbeitete Details

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VW Passat Variant L (1974) - schönes Detail an der Ecke des hintersten Seitenfensters

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VW Passat Variant L (1974) - dieser Wagen fuhr einst in Schweden, müsste also den Export-Motor mit 60 DIN-PS haben

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VW Passat Variant L (1974) - L steht für Luxus

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VW Passat Variant L (1974) - der Kombi weist im Vergleich zur Schräghecklimousine geänderte Rückleuchten auf

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VW Passat Variant L (1974) - dem Passat kam in der Erneuerung der VW-Produktepalette, die auch 1973 immer noch vom Käfer dominiert wurde, eine wichtige Rolle zu

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Audi 80 LS (1973) - viertürige Variante, Premiere in Genf, ab 10'920 Franken - am Genfer Automobilsalon von 1973

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Audi 80 inszeniert in damaliger Werbung

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Audi 80 GL (1973) - das GL-Modell hatte Doppelscheinwerfer und eine verbesserte Ausstattung

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Audi 80 L (1973) - der Audi-Vierzylinder, die Basis für viele Audi- und Volkswagenmotoren der kommenden Jahre

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VW Passat (1973) - der beliebte Familienwagen trifft auf ein Segelschiff gleichen Namens

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VW Passat LS Variant - angeboten mit 1,3- und 1,5-Liter-Motoren von 60 und 70 PS - am Genfer Automobilsalon 1974

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VW Passat - drittes Seitenfenster für bessere Rundumsicht - am Genfer Automobilsalon 1974

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VW Passat (1975) - das perfekte Familienfahrzeug

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VW Passat (1975) - als Kombi besonders beliebt

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VW Passat Variant L (1974) - grosse Klappe, grosser Nutzen

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VW Passat Variant L (1976) - typisch sind die rechteckigen Scheinwerfer, die es nur in der L-Ausstattung gab

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VW Passat (1975) - in Neuauflage mit breit öffnender Heckklappe - Genfer Automobilsalon 1975

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VW Passat (1978) - Bau des Passats im Werk Emden

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VW Passat (1974)

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VW Passat (1973) - der erste Passat in der zweitürigen Ausführung

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VW Passat (1976) - die erste Generation wurde B1 genannt

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VW Passat (1976) - Heckansicht der LS-Variante

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VW Passat (1976) - in der beliebten Variant-Bauweise

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VW Passat (1976) - in der beliebten Variant-Bauweise

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VW Passat (1976) - Interieur des ersten Passats

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VW Passat (1973) - das erste Volumen-Ergebnis in der Zusammenarbeit Volkswagen-Giugiaro

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VW Passat (1976) - schon den ersten Passat gab es auch als Variant, aber auch noch als Dreitürer

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VW Passat LS (1978) - die Facelift-Version mit Kunststoff-Stossränger und neuem Gesicht

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VW Passat (1979) - modellgepflegte erste Generation B1

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VW Passat (1981) - die zweite Generation

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Summary

Volkswagen began to completely revamp its product range with the Passat. As the first model, the Passat carried particular weight. Although closely related to the Audi 80, the Wolfsburg variant with a hatchback or estate offered a welcome alternative and ultimately sold better than the Audi. This driving report clarifies whether the Passat can also convince as a slender 1.3-liter Variant.

This article contains the following chapters

No surprise
Three model variants and Giugiaro support
Close to the Audi 80, but with important differences
Well received, but capacity problems at the blow molding plant
Good and reasonably priced package
A survivor from Sweden
Continuous further development

Estimated reading time: 7min

Preview (beginning of the article)

An inexpensive estate car with five doors, plenty of usable space and a kerb weight of just 910 kg? Yes, that was possible in 1973 and even the 1.3-liter engine with 55/60 hp was enough to get the car moving quickly and economically. The VW Passat Variant was the name of the all-rounder and it owed a lot, but not everything, to the Audi 80. It is no coincidence that the Passat Estate became a perennial bestseller. When Volkswagen presented the Passat to the press in May 1973, very few of the writers were really surprised. After all, there had already been rumors of an expected VW derivative at the presentation of the Audi 80 ten months earlier.

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