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VW K 70 L 1970 - misunderstood miracle car of the middle class?

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Created on April 1, 2015

Reading time 9min

Written by:

Bruno von Rotz

Photos:

Daniel Reinhard

Volkswagen

Archiv

Daniel Reinhard

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VW K 70 L (1970) - die Rechteckscheinwerfer blieben später den einfacheren Varianten vorbehalten

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VW K 70 L (1970) - klassische viertürige Stufenheck-Limousine

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VW K 70 L (1970) - fällt heute kaum mehr auf im Strassenverkehr als damals

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VW K 70 L (1970) - auch heute noch angenehm zu fahren

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VW K 70 L (1970) - wirkt überraschend modern

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VW K 70 L (1970) - nur wenige haben überlebt, im Alltag sieht man kaum mehr je einen K 70

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VW K 70 L (1970) - Aufbruch in eine neue Volkswagen-Welt

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VW K 70 L (1970) - passt bestens in eine herbstliche Stimmung

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VW K 70 L (1970) - Das Design stammt von Claus Luthe

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VW K 70 L (1970) - grosse Fensterflächen prägen den Volkwagen

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VW K 70 L (1970) - ein fast schon geometrisches Design

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VW K 70 L (1970) - optisch sind die Unterschiede zum NSU K 70 gering

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VW K 70 L (1970) - Brückenbau - NSU verhalf Volkswagen zu einem modernen Fahrzeug

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VW K 70 L (1970) - gerade die Schweizer waren begeistert vom neuen Volkswagen

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VW K 70 L (1970) - wirkt sportlich, ohne protzig zu sein

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VW K 70 L (1970) - auch ausgewachsene Männer fühle sich auf den Rücksitzen wohl

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VW K 70 L (1970) - kaum VW-Insignien im Innenraum

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VW K 70 L (1970) - schön gezeichnete Uhren von VDO

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VW K 70 L (1970) - dank Frontantrieb kein Kardantunnel nötig

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VW K 70 L (1970) - mit Achtspur-Kassettengerät

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VW K 70 L (1970) - die Achtspurkassetten waren riesig

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VW K 70 L (1970) - schlichte Türinnenverkleidung

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VW K 70 L (1970) - gute Platzverhältnisse im Fond

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VW K 70 L (1970) - viel Platz im Motorraum

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VW K 70 L (1970) - der Motor ist längs eingebaut

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VW K 70 L (1970) - der wassergekühlte Vierzylinder mit NSU-Wurzeln

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VW K 70 L (1970) - Typenschild im Motorraum

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VW K 70 L (1970) - Rechteckscheinwerfer wie beim NSU K 70

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VW K 70 L (1970) - für die sportlicheren Varianten ging man dann zu Rundscheinwerfern über

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VW K 70 L (1970) - statt NSU-Zeichen ein VW-Zeichen

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VW K 70 L (1970) - Verzierung auf dem vorderen Kotflügel

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VW K 70 L (1970) - gradlinig und winklig

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VW K 70 L (1970) - Lufteinlass auf der Motorhaube

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VW K 70 L (1970) - betont schlichte Formgebung

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VW K 70 L (1970) - Linien fast wie mit dem Lineal gezogen

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VW K 70 L (1970) - Stahlräder und Radkappen

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VW K 70 L (1970) - viel Chrom um die Fenster

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VW K 70 L (1970) - Rückspiegel auf Fahrerseite

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VW K 70 L (1970) - Entlüftungsöffnung in der C-Säule

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VW K 70 L (1970) - so ein Wackeldackel passt natürlich perfekt auf die Heckablage

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VW K 70 L (1970) - rechteckige Heckleuchten

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VW K 70 L (1970) - Typenschild auf dem Heck

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VW K 70 L (1970) - wie damals in der Werbung

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NSU K 70 (1968) - Werksfoto, das damals an die Presse ging

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NSU K 70 (1969) - Werbung aus dem Jahre 1969 - wo Volkswagen die Werbung zurückziehen konnte, geschah es ...

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NSU K 70 (1968) - die NSU-Ingenieure hatten die Konstruktion weitgehend vorgegeben, Volkswagen verbesserte nur im Detail (Durchsichtszeichnung)

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NSU K 70 (1969) - auf dem Titelblatt der Zeitschrift 'hobby'

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VW K 70 (1970) - die Magerausstattung hatte Rechteckscheinwerfer

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VW K 70 (1971) - das einfachere Modell mit den Rechteckscheinwerfern

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VW K 70 (1971) - Lenkrad und Amaturenbrett, Drehzahlmesser mit rotem berei ab 6'250 U/min

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VW K 70 (1970) - eine beachtlich gute Belüftung und ein Drehzahlmesser für die 90-PS-Version

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VW K 70 (1971) - viel Beinfreiheit vor der Rückbank

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VW K 70 (1970) - typisch NSU sind die durch Klammern gehaltenen Ventildeckel

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VW K 70 (1971) - Reihenvierzlinder im Bug

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VW K 70 (1970) - 600 Liter Kofferraumvolumen trotz Reserverad im Stauraum

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VW K 70 - Volkswagen mit Frontantrieb - der von NSU entworfene und von Volkswagen produzierte K 70 besticht durch eine reine Linienführung - gezeigt am Genfer Autosalon 1971

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VW K 70 (1971) - auf der Rüttelstrecke beim Fahrwerkstest

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VW K 70 (1971) - Testfahrten auf der Rundbahn

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VW K 70 (1973) - Volkswagen fordert die Besucher mit einem Wettbewerb zum aktiven Betrachten auf - am Genfer Automobilsalon von 1973

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VW K 70 (1972) - zusammen mit VW 412 abgebildet

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VW K 70 L (1973) - neu gestaltete Frontpartie mit Doppelscheinwerfern - am Genfer Automobilsalon von 1973

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VW K 70 (1974) - Spitzenmodell mit 1.8-Liter-Motor

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VW K 70 (1973) - mit heissen Rallye-Streifen

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VW K 70 (1970) - Werbung in der Schweiz - die Presse zum K70 - es lohnt sich zu warten

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VW K 70 (1971) - Werbung in der Schweiz - ein Traum von Auto

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VW K 70 (1971) - Werbung in der Schweiz - Erlebnis K 70

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VW K 70 (1971) - Werbung in der Schweiz - Gratis-K70-Lotto

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VW K 70 (1971) - Werbung in der Schweiz - Traumauto

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VW K 70 (1971) - Werbung in Deutschland - Ausstattung vom Drehzahlmesser bis zum Liegesitz

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VW K 70 (1971) - Werbung in Deutschland - der andere Volkswagen

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VW K 70 (1971) - Werbung in Deutschland - der Stern-Test von B. Busch

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VW K 70 (1971) - Werbung in Deutschland - hat die Qualität und den Werkstatt-Service von VW

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VW K 70 (1971) - Werbung in Deutschland - hat eine Querbeschleunigung von 0.74 g

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VW K 70 (1971) - Werbung in Deutschland - hat einen 700 Liter grossen Kofferraum

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VW K 70 (1971) - Werbung in Deutschland - mit Hochleistungsmotor, der 90 PS aus 1,6 Litern holt

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VW K 70 (1972) - Werbung in der Scheiz - 4522 K70 verkauft

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VW K 70 (1972) - Werbung in der Schweiz - VW-Perfektion für einmal in einem anderen Konzept

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VW K 70 (1972) - Werbung in Deutschland - weniger brauchen Sie sich für Ihr Geld nicht bieten zu lassen

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VW K 70 (1972) - Werbung in Deutschland - der 85 Prozentige

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VW K 70 (1972) - Werbung in Deutschland - Exklusiv und Inklusiv - VW ist mehr

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VW K 70 (1972) - Werbung in Deutschland - Raumfahrzeug

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VW K 70 (1972) - Werbung in Deutschland - VW-Zeichen zur Beruhigung

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VW K 70 (1973) - Werbung in Deutschland - den K 70 bringt kaum eine Strasse aus der Ruhe

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VW K 70 (1973) - Werbung in Deutschland - Erbauer können stolz auf alles sein

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Summary

The sensation did not happen. It was planned for the 1969 Geneva Motor Show and the star was the NSU K 70, the new mid-range saloon from Neckarsulm. The premiere was canceled at short notice, not by NSU, but by Volkswagen, as VW had merged with NSU shortly before. But a year later, the K 70 was reborn as a Volkswagen and launched on the market. This report describes the history of the NSU/VW K 70 and shows an early example from 1970 in many pictures. The report is supplemented with archive photos and advertisements from the period.

This article contains the following chapters

Elaborate development
Victims and the creation of legends
Reborn as a VW
But not a miracle car?
Comparatively expensive
A little model update
Almost extinct
Rescued and maintained
Amazingly modern
Further information

Estimated reading time: 9min

Preview (beginning of the article)

The sensation did not happen. It had been planned for the 1969 Geneva Motor Show and the star was the NSU K 70, the new mid-range saloon from Neckarsulm. The premiere was canceled at short notice, not by NSU, but by Volkswagen, which had merged with NSU shortly before. NSU had two problems at the end of the sixties. There was a significant gap between the revolutionary NSU Ro 80 luxury saloon with Wankel engine and the NSU Prinz/1000/1200, and at the same time, as a small car manufacturer, the company was limited in terms of development funds and a constant target for potential takeovers. However, the NSU development department was not deterred by the limited financial resources and began to develop a new mid-range passenger car as a station wagon and notchback saloon from January 1965. The design was entrusted to Claus Luthe, who had already achieved extraordinary things with the Prinz 4 and the Ro 80.

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