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TVR S3C - The open time capsule

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Created on February 25, 2024

Reading time 8min

Written by:

Paul Krüger

Photos:

Daniel Reinhard

29

Bruno von Rotz

1

Archiv

19

Daniel Reinhard

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Bruno von Rotz

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Archiv

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TVR S3C (1992) – Kunststoff-Roadster mit Ford-V6 und viel Sechzigerjahre-Stil

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TVR S3C (1992) – so traditionell gebaut wie das Dorf im Hintergrund

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TVR S3C (1992) – Ideale Kombination: breite Spur, kurzer Radstand, niedriger Schwerpunkt

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TVR S3C (1992) – Ideale Kombination: breite Spur, kurzer Radstand, niedriger Schwerpunkt

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TVR S3C (1992) – schmale Landstrassen sind sein Revier

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TVR S3C (1992) – breites, niedriges Heck. Die Rückleuchten stammen vom Ford Escort

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TVR S3C (1992) – Enge Verhältnisse I: Oberschenkel, Lenkrad, Mitteltunnel und Armaturenbrett finden nur knapp aneinander vorbei

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TVR S3C (1992) – Den Schaltknauf möglichst von oben anfassen. Wer seitlich herumgreift, klemmt sich gerne die Finger ein

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$TVR S3C (1992) – die Wolfrace-Leichtmetallräder stammen vom S1-Modell$

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TVR S3C (1992) – gehört zur seltenen Spezies der "Klapptargas"

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TVR S3C (1992) – Die zwei Dachsegmente lasssen sich einzeln herausnehmen

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TVR S3C (1992) – der hintere Teil des Verdecks lässt sich separat aufstellen

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TVR S3C (1992) – Selbst das kleine Halbverdeck verschwindet nicht vollständig in der Karosserie

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TVR S3C (1992) – Dem Halteverbot widersetzt: Im S3C ist ein wenig die Zeit stehengeblieben

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$TVR S3C (1992) – 15-Zoll-Leichtmetallrad im Stil der Wolfrace-Felgen aus den Siebzigerjahren$

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TVR S3C (1992) – Zierstreifen und Modellschriftzug als Aufkleber

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TVR S3C (1992) – Emblem mit ungewöhnlicher Farbgebung auf der Motorhaube

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TVR S3C (1992) – aussermittig platzierte, breite Lufthutze auf der Motorhaube

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TVR S3C (1992) – Personalisiertes Zulieferteil: Ford-Türgriff mit TVR-Prägung

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TVR S3C (1992) – nur mit Katalysator auch serienmässig mit Holz-Armmaturenbrett

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TVR S3C (1992) – Traditioneller: Holzfurnier und horizontal angeordnete Instrumente

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TVR S3C (1992) – in Holz gebettete Instrumente, die bei eingeschalteter Beleuchtung und Kälte gerne beschlagen

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TVR S3C (1992) – gut zur Hand liegender Schalthebel mit sichtbar zu kurzem, nachgerüstetem Holzknauf

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TVR S3C (1992) – vier Rundinstrumente über dem hoch aufragenden Mitteltunnel, interessant platzierter Zigarrenanzünder

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TVR S3C (1992) – Enge Verhältnisse II: Der Ford-V6 sitzt hinter der Vorderachse, der Kühler ist geneigt und die Abgaskrümmer verlaufen nach vorne

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TVR S3C (1992) – eine L-Jetronic von Bosch versorgt den 2,9-Liter-V6 mit Gemisch

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TVR S3C (1992) – runde, chromgefasste Scheinwerfer als Sechzigerajhre-Reminiszenz, Fernstrahler in der Frontschürze

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TVR S3C (1992) – ab Werk wurde der S3C mit Achtspeichen-Rädern von OZ ausgeliefert

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TVR S3C (1992) – im Gegensatz zur M-Serie nur als Cabriolet erhältlich

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TVR S3C (1992) – Die Lautstärke des mittigen Doppelauspuffs variiert stark nach Gaspedalstellung

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TVR S (1986) - nach dem keilförmigen Tasmin erinnerte man sich bei TVR wieder an die rundlichen Vorgänger und baute sie praktisch unverändert nach

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TVR S (1987) – der Prototyp, der in einigen Details vom späteren Serienmodell abweicht

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TVR S (1988) – Das Chassis ähnelt dem der M-Serie, ist aber eine Neukonstruktion

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TVR 450 SE (1990) – die letzte Ausbaustufe der Wedge-Modelle

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TVR ES (1987) – der "Evolution S" mit Von Swaymar auf 3,2 Liter vergrössertem V6 blieb ein Einzelstück

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TVR Penthouse S (1988) – Sondermodell mit dem Namen des englischen Playboy-Konkurrenten, präsentiert von Maria Whittaker

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TVR Penthouse S (1988) – Vollholz-Armaturenbrett, Lederpolster und elektrische Fensterheber serienmässig

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TVR S (1988) – erste Serie mit Fünfspeichenrädern

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TVR S (1988) – Kunststoff-Roadster mit Ford_V6

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TVR S (1988) – soll er ruhig das Flugzeug nehmen. Die Dame mit Geschmack fährt lieber TVR

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TVR S (1989) – ähnelt dem 3000M, ist aber grösser

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TVR S2 (1989) – die zweite Serie mit neuen Rädern und zarter Chromzier an den Stossfängern

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TVR S2 (1989) – schon mit der neuen Frontschürze im Stil des ES

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TVR S2C (1989) – für Exportmärkte war bereits die zweite Serie mit Katalysator erhältlich

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TVR S3C (1992) – Interieur mit begradigtem Armaturenbrett

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TVR S3C (1993) – mit OZ-Leichtmetallrädern und Aussenspiegeln vom Citroën CX

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TVR S3C (1993) – spätes Modell ohne Lufthutze auf der Motorhaube

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TVR S3C (1993) – zusammen mit V8S und 400 SC

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TVR V8S (1992) – erkennbar an den Kreuzspeichenrädern und Buckel statt Lufthutze auf der Haube

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Summary

Many cars today are said to have been ahead of their time. The TVR S, on the other hand, was deliberately designed as an old-fashioned reminiscence of days gone by - and fulfills this role so well that it is almost hard to believe how young it actually is. Because hardly any other nineties car offers such a sixties feel. This article describes the development from the S to the S4C and describes the impression behind the wheel of an S3C

This article contains the following chapters

Series production and first model update
More comfort and cylinders
Behind the times

Estimated reading time: 8min

Preview (beginning of the article)

It takes less than ten meters for the TVR to prove its origins as an English small series product. Even before the last wheel has rumbled down the curb at the driveway, the contents of the relay box pour into the passenger footwell. Panic reigns for a second, then reason catches up with emotion. Nothing smoulders, smokes or crackles, the engine continues to run unperturbed. If the tangle of cables were to be provisionally put back in its place, it would be back down there after five bumps at the latest. So you might as well leave it in the footwell. That's just the way they are, the English plastic roadsters of the early seventies - even if this example was only built in 1992.

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