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Soletta 750 - a pioneering Swiss small car with a mid-engine

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Created on March 28, 2014

Reading time 7min

Written by:

Bruno von Rotz

Photos:

Daniel Reinhard

32

Swiss Car Register

1

Archiv

24

Daniel Reinhard

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Soletta 750 (1956) - in dieser Version wurde der Wagen in Paris im Jahr 1956 gezeigt

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Soletta 750 (1956) - das Kühlergitter vorne ist eine optische Spielerei, der Motor sitzt in der Mitte des Autos

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Soletta 750 (1956) - die Chromstossstangen erhielt der Wagen erst nach dem Genfer Autosalon 1956

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Soletta 750 (1956) - aus einer Zeit, als Auspuffrohre noch kein Design-Thema waren

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Soletta 750 (1956) - benötigt weniger Stellfäche als ein Smart, fasst aber fünf Personen

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Soletta 750 (1956) - die Vorderradaufhängungen stammen vom Renault 4 CV

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Soletta 750 (1956) - die Türe ist symmetrisch und kann beidseitig vom Fahrzeug montiert werden

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Soletta 750 (1956) - hinter dem Heckdeckel verbirgt sich der grössere der beiden Käuferräume

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Soletta 750 (1956) - vier bis fünf Personen finden im drei Meter langen Soletta Platz

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Soletta 750 (1956) - zum Rücksitz kommt man dank der langen Türe ohne Vorklappen der Vordersitze

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Soletta 750 (1956) - die Fahrertüre öffnet nach hinten

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Soletta 750 (1956) - viel Stauraum unter der Windschutzscheibe

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Soletta 750 (1956) - die Seitenscheiben sind verschieb-, aber nicht versenkbar

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Soletta 750 (1956) - das Zündschloss liegt links vom Lenkrad

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Soletta 750 (1956) - fast alle Bedienungselemente sind um das Lenkrad herum angeordnet

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Soletta 750 (1956) - hier wird kaum etwas verborgen

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Soletta 750 (1956) - gerade geführter Schalthebel

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Soletta 750 (1956) - minimalistischer Fahrer-Arbeitsplatz - ein Tachometer muss reichen

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Soletta 750 (1956) - der Tacho stammt von Jaeger

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Soletta 750 (1956) - einfache Pedalerie

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Soletta 750 (1956) - die Beifahrertüre öffnet konventionell

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Soletta 750 (1956) - eine freundliche Front

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Soletta 750 (1956) - im vorderen Kofferraum nehmen das Reserverad und der Tank den meisten Platz ein

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Soletta 750 (1956) - Lichteinheiten sind im Kühlergitter integriert

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Soletta 750 (1956) - zum Tanken wird das Kühlergitter heruntergeklappt

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Soletta 750 (1956) - das Kühlergitter lässt sich herunterklappen …

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Soletta 750 (1956) - … dahinter zeigt sich das Reserverad und der Tank

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Soletta 750 (1956) - zierliche Heckleuchten

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Soletta 750 (1956) - schmal bereift und mit Chromsstossstangen

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Soletta 750 (1956) - die Scharniere für die Kofferraumöffnung liegen aussen

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Soletta 750 (1956) - Kunststoffkarosserie, nur die Türen sind aus Stahlblech

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Soletta 750 (1956) - ein einzelner Scheibenwischer muss reichen

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Soletta 750 (1956) - die Version für den Genfer Autosalon

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Soletta 750 (1956) - die Version, so wie sie auf dem Genfer Salon stand - aufgenommen in den Räumen der Karosseriefirma Hess

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Soletta 750 (1956) - die erste Version, bei der Karosseriefirma Hess

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Soletta 750 (1956) - bei Karosserie Hess

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Soletta 750 (1956) - diese Version wurde auf dem Genfer Autosalon gezeigt

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Soletta 750 (1956) - Blick in den hinteren, sehr gut nutzbaren Kofferraum

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Soletta 750 (1956) - Blick in den Innenraum des Prototypen

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Soletta 750 (1956) - Blick in den Innenraum

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Soletta 750 (1956) - Probesitzen im ersten Prototyp

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Soletta 750 (1956) - mit abgenommenem "Kühlergitter" - vor ne sind der Tank und das Reserverad untergebracht

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Soletta 750 (1956) - Interieur der ersten Version noch vor Einbau des Geschwindigkeitsmessers

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Soletta 750 (1956) - der Zweizylinder-Condor-Motor des Prototyps

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Soletta 750 (1956) - ausgestellt am Pariser Autosalon 1956

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Soletta 750 (1956) - auf dem Pariser Autosalon 1956

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Soletta 750 (1956) - am Autosalon von Paris

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Soletta 750 (1956) - die modifizierte Version in Paris

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Soletta 750 (1956) - Rücktransport mit der Bahn von Paris nach dem Autosalon

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Soletta 750 (1956) - moderne Formgebung mit Kunststoffaufbau, Version 2 für den Pariser Salon

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Soletta 750 (1956) - mit Schiebefenstern und viel Licht im Glashaus - Version 2 für den Pariser Salon

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Soletta 750 (1956) - Silhouettenansicht - gut sichtbar die symmetrisch geformte Türe, die beidseitig eingesetzt werden konnte

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Soletta 750 (1956) - Vorderansicht der Pariser Variante

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Soletta 750 (1956) - Heckansicht der für Paris modifizierten Version mit Chromstossstangen

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Soletta 750 (1956) - Karosserieviaranten - Plattformstrategie à la Fünfzigerjahre

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Soletta 750 (1956) - Querschnittszeichnung mit gut sichtbarem Mittelmotor

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Soletta 750 (1956) - Zweigelenk-Elastikachse Salzmann

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Summary

In 1956, a small car called the Soletta 750 was created in Switzerland, which conceptually could well have outperformed its competitors at the time, the Goggomobil, Messerschmitt, Heinkel and even the Fiat 600 or Renault 4CV, if it had ever been built in series. But it didn't come to that; it remained a concept car that was bursting with original ideas. This report takes a look back at the development of the small Swiss car and shows it in many historical and current photographs.

This article contains the following chapters

The tinkerer Salzmann
Created as a concept car
Mid-engine design
Plastic bodywork
Practical
Facelift for the Paris Motor Show
No breakthrough
Survived
Further information

Estimated reading time: 7min

Preview (beginning of the article)

Bigger on the inside than on the outside, optimal use of space, low-cost production, economical use - attributes like these are the goal of many small car designers today. Almost 60 years ago, Willi Salzmann presented a small car at the Geneva Motor Show that was a pioneering concept and could well have played a role in the European small car market. However, Salzmann did not want to manufacture cars. Willi Ernst Salzmann was an inventor, an engineer of the old school. Even as a young engineer trained at ETH Zurich, he developed innovative solutions for vehicle construction, including a new type of axle design, which he had patented as the "elastic drive axle on motor vehicles".

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