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Pininfarina Spidereuropa - Once upon a time in America

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Created on June 26, 2024

Reading time 9min

Written by:

Paul Krüger

Photos:

Bruno von Rotz

Archiv

Bruno von Rotz

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Mit seiner fast schon englisch Charakteristik eignet sich der Einspritzer mehr für die Landstrasse als für die Rennstrecke

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1975 erhielt der Fiat 124 Sport Spider die MVICS-konformen Stossfänger. 1983 wurde der Karosseriebauer offiziell zum Hersteller

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Gemessen an den Rammböcken anderer Importcabriolets fielen die Fiat-Stossfänger noch vergleichsweise harmonisch und elegant aus

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Neben dem hier gezeigten "Rosso Vivo" standen noch zehn weitere Lackfarben zur Wahl

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Obwohl das Heck im Laufe der Jahre etwas von seiner filigranen Leichtigkeit verlor, blieb der typische "Schwalbenschwanz" bis zum Schluss erhalten

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Ein Hauch von Ferrari umweht die Front mit ihrem grobmaschigen Wabengrill

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Ab Juli 1970 hatte der Spider zwei kleine "Kraftbuckel" auf der Motorhaube. Zum Modelljahr 1975 wuchsen sie auf das hier gezeigte Format an

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Im Zeichen des F: ab August 1982 baute Pininfarina den Ex-Fiat unter eigenem Namen

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Klassisch: runde Scheinwerfer, verchromter Stossfänger

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Die klobigen Aussenspiegel mit Faltenbalg finden sich auch an zahlreichen Ferrari-Modellen der Achtziger

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Im Gegensatz zu den Spiegeln musste der elegante Türöffner keinem schwarzen Plastikteil weichen

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Für gewöhnlich davor, signierte Pininfarina seinen Entwurf hier hinter der Tür

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Ab 1980 mit Kat: obwohl optisch altmodisch, wurde der Spider technisch immer auf dem aktuellen Stand gehalten

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Kurioserweise passen sich die ab 1979 verbauten, angeschrägten Rückleuchten besser in die Form des Hecks ein als die zuvor verwendeten schmalen Rechtecke

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Zum Modelljahr 1985 kamen neue, modernere Leichtmetallräder vom Typ Cromodora CD 167

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Klassisches Cockpit mit modernen Zutaten: Rundinstrumente, Holzarmaturenbrett und Lederlenkrad treffen auf Digitaluhr, Fensterheber und elektrische Kofferraumentriegelung

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Fünf Veglia-Instrumente wie in den Sechzigern, allerdings weniger verspielt und ohne Chromrahmen

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Überbleibsel der Sechziger: Heizungsregelung zwischen den Sitzen

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Drehbare Lüftungsrosetten auf dem Armaturenbrett

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Das Fünfganggetriebe gab es seit 1966, den Münzhalter nur bei späten 1985er-Modellen

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Verchromter Türöffner unter der Armlehne, Blindstopfen statt Fensterkurbel

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Schwarze Kunstledersitze mit goldenen Nähten

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Einspritzung und USA-taugliche Verdichtung kosten den Doppelnocker etwas Temperament

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Eine Bosch L-Jetronic sorgt für besser dosierten Kraftstoff, aber auch für Kabelsalat unter der Motorhaube

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n der Fahrgestellnummer ist der Pininfarina immer noch ein Fiat 124. Zum Spidereuropa macht ihn der Suffix "DS0"

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Die "Federal Bumpers" ziehen den Blick auf sich. Erst beim zweiten Hinsehen fällt der schwarze Bugspoiler darunter auf

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Der Spidereuropa eignet sich nur bedingt für die Arbeit auf dem Feld, auch wenn es hier nach dem Gegenteil aussieht

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Für Rallyesport war eigentlich die Abarth-Version vorgesehen...

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Die breitere Spur erforderte einen Steinschlagschutz hinter dem Radkasten

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Kurven lassen sich dank der übersichtlichen Karosserie gut anpeilen

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Strassenlage und Kurvenverhalten wurden in zeitgenössichen Testberichten stets gelobt

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Von vorne ein kleiner Ferrari. Das "F" auf der Motorhaube steht allerdings für "Farina"

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Trocken-gelbes Gras erinnert an den mittleren Westen der USA. Dort hiess der ehemalige Fiat "Spider Azzurra"

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Kaum wahrnehmbare Evolution: Die Windschutzscheibe steht steiler und ist etwas höher als beim Fiat

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Zuverlässigkeit der Achtziger und Eleganz der Sechziger machen den Pininfarina Spidereuropa zum idealen Alltagscabriolet

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Fiat 124 Sport Spider (1971) – jetzt mit 1,6-Liter-Motor und den ersten zarten Auswölbungen auf der Haube

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Fiat 124 Spider (1981) - wieder in Europa erhältlich und am Genfer Autosalon 1981 gezeigt

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Pininfarina Spider Europa (1982) - am Genfer Automobilsalon von 1982 - nach Jahren der Absenz wieder auf dem europäischen Markt, jetzt unter der Marke Pininfarina

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Pininfarina Spidereuropa (1985) – das Modell 1985, wie es auf dem Pariser Salon 1984 vorgestellt wurde

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Pininfarina Spidereuropa (1985) – die letzte Evolutionsstufe des Fiat 124 Sport Spider

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Pininfarina Spidereuropa (1985) – moderne Leichtmetallräder unter einer Karosserie aus den Sechzigerjahren

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Pininfarina Spidereuropa (1985) – die Stossfänger nach MVICS-Norm schützen die Karosserie bei Zusammenstössen baus bis zu 8 km/h

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Pininfarina Spidereuropa (1985) – zwei verchromte Rundrohre mit reichlich Gummibesatz bilden den Stossfänger

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Pininfarina Spidereuropa Volumex (1984) – Kotflügelverbreiterungen und dreiteilige Speedline-Räder kennzeichnen das Kompressormodell

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Pininfarina Spidereuropa Volumex (1984) – Sondermodell mit schwarzer Lackierung

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Summary

When the Fiat 124 Sport Spider returned to Europe in 1982 under a false name, it was unrecognizable at first glance. But those who could look past the exterior soon realized that not so much had changed between the thick bumpers. At a time when reason increasingly ruled in automotive engineering, it was nice that it still existed at all. As the Pininfarina Spidereuropa, it was one of the last representatives of the classic two-seater sports convertible.

This article contains the following chapters

Ugliness in favor of safety
Emigration to America
Return to Europe
Cultivated contrast
The strongest comes at the end

Estimated reading time: 9min

Preview (beginning of the article)

The second European career of the Fiat 124 Spider began with a blatant miscalculation. "We probably won't be able to sell more than ten a month," said Sales Director Dietmar Fütterer when the small sports convertible was relaunched in the fall of 1981. That's why there would be no special advertising for it. On the one hand, it would not have been necessary. After the end of the MGB in 1980, the Fiat and its Alfa Romeo equivalent were the last survivors of the great death of the small convertible. On the other hand, a bit of advertising would certainly have been helpful to make potential buyers aware that it still existed (or existed again).

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