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Nissan Patrol KL60 - Better well copied...

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Created on May 21, 2025

Reading time 6min

Written by:

Paul Krüger

Photos:

Bruno von Rotz

42

Nissan Motor Corporation

7

Mitsubishi Motors

1

Archiv

1

Bruno von Rotz

42

Nissan Motor Corporation

7

Mitsubishi Motors

1

Archiv

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Den Asphalt braucht es eigentlich nicht. Der Patrol erreicht jede noch so entlegene Jagdhütte

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2,20 Meter war der kürzeste Radstand. Darüber waren auch noch 2,50 und 2,80 Meter erhältlich

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Mit Inverkehrsetzung im Oktober 1972 ist dieser Patrol Kl60 eines der frühesten Exemplare des Modelljahres 1973

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Obwohl ein seltener Anblick in Europa, scheinen Hund und Katze etwas anderes spannender zu finden.

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Statt des Blechdachs war auch eine Version mit Zeltverdeck erhältlich

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Eng beieinanderliegende Scheinwerfer und einer der simpelsten Kühlergrills aller Zeiten. Auf der Motorhaube: Gummipuffer und Arretierung für die umgeklappte Windschutzscheibe

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Zum Modelljahr 1973 erhielten Standlicht und Blinker getrennte Leuchten

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Einsamer Glanz: verchromter Schriftzug auf dem vorderen Kotflügel

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Statt Klimaanlage: Luftklappe für frischen Wind im Innenraum. Zwei weitere befinden sich unterhalb der Windschutzscheibe, wo zweifellos weniger Strassendreck hereinweht

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Gut sichtbar und wenig dekorativ hängt der Auspufftopf unter der Beifahrertür

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Moderne Strassenreifen auf den 16-Zoll-Felgen wirken etwas deplatziert. Das Reserverad ist authentischer

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Das Ersatzrad lässt sich samt Träger wegschwenken. Dazu müssen zwei Hebel (einer davon oben links sichtbar) gelöst werden

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In Europa selbst bei Luxusmodellen nicht immer serienmässig: abschliessbarer Tankdeckel

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So simpel wie möglich: Die untere Hälfte der Hecktür wird buchstäblich noch verriegelt

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in verchromter Drehgriff entriegelt die obere Hälfte der Hecktür

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Fast schon luxuriös: Statt Gummimatten gibt es sogar eine Art von Teppichbelag auf dem Boden der Fahrerkabine

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Cockpit wie ein Maschinenraum. Links neben dem Armaturenbrett die Verriegelung der (bei abgenommenem Hardtop) klappbaren Windschutzscheibe

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Gegen Ende des Modelljahres 1969 erhielt der Patrol ein Kunststofflenkad mit zwei Speichen. Unten rechts dahinter zu erkennen: der Handgaszug

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Üblich: Kombiinstrument für Öldruck, Ladestrom, Wassertemperatur und Benzinvorrat. Weniger üblich: violette Fernlichtkontrolle

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Nicht übertrieben: Im Test der Automobil-Revue erreichte der Patrol eine Spitze von 138,5 km/h

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Nachgerüsteter Drehzahlmesser: Für die maximale Motorleistung braucht es nicht einmal die Hälfte der Skala

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Hebel für Wechselgetriebe, Untersetzung und Verteilergetriebe. Letztes ist synchronisiert, sodass der Allradantrieb während der Fahrt zugeschaltet werden kann

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Bedienungsanleitung im Fussraum: Plaketten für Schaltschemata, Schmierstoffvolumina und Reifendrücke

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Simpel und robust: Türinnenseite aus gepresstem Blech mit Plastikeinsätzen als "Wartungsöffnungen"

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Die Lampe im Handschuhfach lässt sich entnehmen und auch als Arbeitsleuchte verwenden

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Luftklappe im Beifahrerfussraum, deren grobmaschiges Sieb mehr Schutz- als Filterwirkung hat

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Wird mehr Laderaum und weniger Passagierraum gebraucht, lassen sich die hinteren Bänke hochklappen. Knapp 1700 Liter passen hinein

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Im Heck sitzen die Passagiere einander gegenüber. Sieben Personen sollen im Patrol Platz finden können

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Eine Trittstufe hilft beim Einsteigen. Bei sieben Personen an Bord sind die 500 kg Zuladung ausgereizt

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Aus äusserst langhubigen vier Litern Hubraum schöpft der Sechszylinder 130 PS nach SAE-Messung

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Der Sechszylinder kam auch in Lastwagen und Bussen zum Einsatz. Bemerkenswert: die lange gerade Lenkstange

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Gut zugänglich: Sicherungen auf dem rechten Kotflügel

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Besser zweizeilig: Das lange Nummernschild stört beim Öffnen der hinteren Türen

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Wer in Europa dieses Heck vor sich hat, wird wohl als erstes an einen Land Rover denken

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Mit 3,8 m Länge sogar stadttauglicher als jedes moderne Kompakt-SUV

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Jetzt links abbiegen? Dank Allradantrieb und Untersetzung kein Problem. Nur die Reifen dürften gerne etwas grobstolliger sein

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Bei 22 cm Bodenfreiheit spielt der Zustand der Strasse nur eine untergeordnete Rolle

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Asphaltierte Strassen kann der Patrol auch irgendwie. Es ist aber nicht unbedingt seine Paradedisziplin

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Asphaltierte Strassen kann der Patrol auch irgendwie. Es ist aber nicht unbedingt seine Paradedisziplin

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Die vollen 70 cm Wattiefe wird man bei dieser Pfütze nicht ausnutzen müssen

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Nissan Patrol 4W60 (1951) – optisch noch sehr nah am Vorbild Willys MB, aber grösser und stärker

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Nissan Patrol 4W61 (1956) – verbesserte Ausführung mit eigenständiger Front und 95 HP starkem 3,7-Liter-Motor

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Nissan Patrol L60 (1971) – Version mit Stoffdach, kurzem Radstand und Linkslenkung

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Nissan Patrol KLG60 (1963) – Hardtop-Modell mit 2,5 Metern Radstand und Linkslenkung

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Nissan Patrol VLG60 (1965) – im Gegensatz zum KLG60 mit fest verchweisstem Dach und grösseren Fenstern

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Nissan Patrol 62ZLG60H (1971) – Ausführung als Pritschenwagen, ausschliesslich mit 2,8 Metern Radstand

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Nissan Patrol KLG60 (1971) – Hardtop-Modell mit 2,5 Metern Radstand und Linkslenkung

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Nissan Patrol G60 (1973) – mit Planenverdeck und 2,5 Metern Radstand

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Mitsubishi J3 (1953) – japanischer Lizenzbau des Jeep CJ3

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Nissan Patrol KL60 (1973) – Viele gingen nach Australien oder Kolumbien. Dieser hier ist als Neuwagen in die Schweiz geliefert worden

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Nissan Patrol KL60 (1973) – Später gab es auch einen richtigen Kombi mit mittlerem Radstand, festem Dach und grösseren Fenstern

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Summary

...than badly homemade, is a well-known designer's adage. When Nissan wanted to develop its own off-road vehicle in the early 1950s, the Japanese took the Willys MB as a model. From 1960 onwards, the successor looked like a Land Rover. But what does that matter if it is just as talented off-road?

This article contains the following chapters

Enlarged copy
Many models, one engine
With tin roof 19,600 francs
Second career abroad

Estimated reading time: 6min

Preview (beginning of the article)

It was not only Germany that was largely a field of rubble after the Second World War. Japan was also reduced to rubble after British and American bombing raids. Roads and infrastructure were destroyed and some areas could not be reached by normal cars even years later. In 1950, the Japanese government therefore announced a competition to develop a light off-road vehicle for the military, police and fire department. The model was to be the US Army jeep. While Nissan and Toyota then began their own developments, Mitsubishi took the most pragmatic route and entered into license negotiations with Willys-Overland in December 1950. The Americans were looking for a partner who would build the Jeep in Japan in order to be able to supply the US troops in the Korean War more quickly. By the time the first Mitsubishi J was finally completed in February 1953, the war was almost over. However, the Japanese authorities were happy to help.

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