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Morris Minor 1000 Tourer - British Volkswagen with a sympathy bonus

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Created on October 28, 2012

Reading time 9min

Written by:

Bruno von Rotz

Photos:

Daniel Reinhard

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Bruno von Rotz

2

Archiv Reinhard / Max Pichler

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Archiv

35

Daniel Reinhard

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Archiv Reinhard / Max Pichler

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Morris Minor 1000 Tourer (1969) - ist im Nu geöffnet

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Morris Minor 1000 Tourer (1969) - das Verdeck schützt, es isoliert aber nur unwesentlich

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Morris Minor 1000 Tourer (1969) - an der Form wurde mit Ausnahme der Front während der ganzen Bauzeit kaum etwas geändert

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Morris Minor 1000 Tourer (1969) - über 340'000 km hat dieser Minor zurückgelegt

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Morris Minor 1000 Tourer (1969) - das Frischluftvergnügen kann beginnen

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Morris Minor 1000 Tourer (1969) - die Rücksicht leidet bei geöffnetem Dach

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Morris Minor 1000 Tourer (1969) - die Kopfstützen wurden nachgerüstet

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Morris Minor 1000 Tourer (1969) - der Motor wurde über 340'000 km einmal revidiert

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Morris Minor 1000 Tourer (1969) - dank der 50 PS ist man auch heute noch gut motorisiert

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Morris Minor 1000 Tourer (1969) - das Anbringen der Verdeckhülle dauert wesentlich länger als das Öffnen des Daches

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Morris Minor 1000 Tourer (1969) - die gebogene Frontscheibe kam erst im Jahr 1956

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Morris Minor 1000 Tourer (1969) - bei den späteren Modelle konnten die hinteren Scheiben nicht mehr abgenommen werden

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Morris Minor 1000 Tourer (1969) - auf der Motorhaube sieht man noch, wie stark Issigonis den Wagen noch vor Produktionsaufnahme verbreitern liess

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Morris Minor 1000 Tourer (1969) - eine vergnügliche Fahrt im englischen Kleinwagen

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Morris Minor 1000 Tourer (1969) - trotz nicht versenkbarer Scheibenrahmen fühlt sich der Tourer wie ein richtiges Cabrioelt an

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Morris Minor 1000 Tourer (1969) - weckt bei den Passanten Sympathien

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Morris Minor 1000 Tourer (1969) - Landstrassen sind sein Metier, Autobahnen weniger

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Morris Minor 1000 Tourer (1969) - rundliche Formen mit amerikanischem Einschlag

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Morris Minor 1000 Tourer (1969) - Stossstangenhörner erhielten erst die späteren Modelle

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Morris Minor 1000 Tourer (1969) - Zweispeichenlenkrad und nachgerüsteter Drehzahlmesser

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Morris Minor 1000 Tourer (1969) - Tacho mit km-Beschriftung, aber auch die Meilen fehlen nicht

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Morris Minor 1000 Tourer (1969) - das Zentralinstrument wurde so ab 1964 eingebaut

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Morris Minor 1000 Tourer (1969) - auch die Temperaturanzeige wurde nachträglich eingebaut

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Morris Minor 1000 Tourer (1969) - die Kleber zeugen von einem reichhaltigen Leben

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Morris Minor 1000 Tourer (1969) - das Morris-Zeichen auf dem Bug

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Morris Minor 1000 Tourer (1969) - Morris-Emblem

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Morris Minor 1000 Tourer (1969) - die bauchigen Kotflügel

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Morris Minor 1000 Tourer (1969) - Schriftzug auf der Flanke

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Morris Minor 1000 Tourer (1969) - auch mit 1,1-Liter-Motor hiess der Wagen Minor 1000

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Morris Minor 1000 Tourer (1969) - ab 1956 hiess er Morris 1000

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Morris Minor 1000 Tourer (1969) - Schriftzug auf dem Heck

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Morris Minor 1000 Tourer (1969) - der Motor stammte aus den BMC-Beständen

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Morris Minor 1000 Tourer (1969) - obengesteuert entwickelt der Motor rund 50 PS

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Morris Minor 1000 Tourer (1969) - mit der letzten Ausbaustufe sind flotte Fahrleistungen garantiert

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Morris Minor 1000 Tourer (1969) - Chassis-Nummer-Plakette und Elektrik

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Morris Minor 1000 Tourer (1969) - die alten Kleber sind noch alle da

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Morris Minor 1000 Tourer (1969) - Türöffner

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Morris Minor 1000 Tourer (1969) - war schon 1978 an einem Clubtreffen dabei

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Morris Minor 1000 Tourer (1969) - Heckleuchten und Tankverschluss

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Morris Minor 1000 Tourer (1969) - der letzte in die Schweiz eingeführte Minor, danach war Schluss

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Morris Minor (1949) - frühe Tourer-Version mit den tiefliegenden Scheinwerfern

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Morris Minor CH-Cabriolet De Luxe (1950) - am Genfer Automobilsalon von 1950

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Morris Minor CH-Cabriolet De Luxe (1950) - den offenen Tourer gab es von Anfang an

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Morris Minor CH-Cabriolet De Luxe (1950) - die frühen Modelle hatten tiefliegende Scheinwerfer

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Morris Minor Cabriolet (1950) - schon 1950 verschwanden die tiefliegenden Schweinwerfer, die Front änderte sich danach in 21 Jahren Bauzeit kaum mehr

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Morris Minor Saloon (1950) - bis 1956 mit geteilter Frontscheibe

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Morris Minor Tourer (1950) - ab 1950 konnten die hinteren Scheiben nicht mehr entfernt werden, sie waren nun aus Glas

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Morris Minor (1950) - die neu dazugekommene viertürige Limousine wurde zuerst nur für den Export gebaut - man beachte die beiden Schweibenwischer

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Morris Minor (1950) - Tourer wurde die Cabriolet-Version genannt

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Morris Minor (1950) - für die Exportmodelle gab es einen Aschenbecher auf dem Kardantunnel

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Morris Minor Tourer (1952) - das Cabriolet, hier bereits mit fester Scheibe hinten

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Morris Minor Series II (1953) - die frühen Modelle hatten das Hauptinstrument vor dem Fahrer

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Morris Minor Series II (1953) - der Motor kam vom Austin A 35 und leistete 30 PS

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Morris Minor Series II (1953) - mit dem seitengesteuerten Motor stieg die Leistung auf 30 PS, die Ausstattung wurde kompletter

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Morris Minor Cabriolet (1955) - die zweiteilige Frontscheibe blieb bis 1956

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Morris Minor Stationswagen (1955) - Seitenansicht, hinten-links, Kofferraum

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Morris Minor (1955) - als viertürige Limousine

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Morris Minor (1955) - als zweitürige Limousine

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Morris Minor (1955) - bei Frau und Mann beliebt, hier eine viertürige Limousine

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Morris Minor (1955) - im Jahr 1955 wurde die Front überarbeitet, auch das Armaturenbrett wurde angepasst

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Morris Minor 1000 (1956) - der britische Volkswagen

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Morris Minor 1000 (1956) - Hauptinstrument mittig, schliessbare Handschuhfächer

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Morris Minor 1000 (1956) - Interieur, jetzt mit Sicherheitslenkrad und kurzem Schalthebel

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Morris Minor 1000 (1956) - jetzt mit einteiliger, gewölbter Frontscheibe

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Morris Minor 1000 (1956) - London Motorshow 1956 - die transparenten Motorhaube erlaubt einen Einblick in die Technik

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Morris Minor 1000 (1956) - mehr Leistung dank neuem Motor - 37 PS

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Morris Minor Traveller (1956) - ab 1953 gab es den noch praktischeren Stationswagen

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Morris Minor 1000 Traveller (1957) - auch der Stationswagen profitierte von den Neuerungen wie der einteiligen Frontscheibe und dem zentral angeordneten Schalthebel

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Morris Minor 1000 (1959) - Stossstangenhörner hatten erste die späteren Modelle

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Morris Minor 1000 (1959) - über 750'000 Exemplare waren bereits ausgeliefert worden - ein Ende des Erfolgs war nicht abzusehen

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Morris Minor (1959) - mit praktischem Zelt für unterwegs

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Morris Minor (1961) - Der millionste Minor wurde am 4. Januar 1961 produziert

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Morris Minor 1000 (1965) - ein Klassiker, schon zu Lebzeiten

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Morris Minor 1000 (1965) - schon fast ein Oldtimer, aber noch immer in Produktion, inzwischen 50 PS stark

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Morris Minor 1000 Saloon (1966) - dank Hubraumaufstockung auf 1'098 cm3 stieg die Leistung auf 48 PS

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Morris Minor 1000 Traveller (1966) - die Traveller-Version wurde bis 1971 gebaut, die anderen Modelle wurden früher eingestellt

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Morris Minor (1959) - Rennen R5 und R12 - St Mary's Trophy am Goodwood Revival 2012

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Morris Minor (1959) - Rennen R5 und R12 - St Mary's Trophy am Goodwood Revival 2012

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Summary

Between 1948 and 1971, the Morris Minor was built, a small car with a modern design, constructed by Alec Issigonis. Over 1.6 million units and a large fan community confirm the quality of the design. As a saloon, convertible, estate and van/pickup, the small car shaped the street scene in England, but was also a great success on the export market. This report tells the story of the cuddly Brit, portrays the last convertible delivered to Switzerland and illustrates the development of the model with historical pictures and brochures.

This article contains the following chapters

Test drive at the factory
The beginning - from Mosquito to Minor
Too narrow?
Modern design
Enthusiastic reception
Continuous gentle improvements
Successful millions of times over
The end came after 23 years
In first ownership
With a sympathy bonus
Inexpensive to this day
Further information

Estimated reading time: 9min

Preview (beginning of the article)

The route from Basel to Engelberg is around 130 km long. Nowadays, a modern passenger car can cover the distance in around one hour and 40 minutes. In the early 1950s, however, this journey was a day's drive, there were neither highways nor expressways, countless villages had to be passed through and a number of inclines had to be conquered. The Gubser family's little Morris Minor held its own, but a break had to be taken at Hauenstein to cool down the Minor, which had become hot from the climb and the large number of passengers. The father sat at the front on the left and the mother on the right with the pressure cooker on her lap. In the back sat little Hans-Ueli with his two siblings and an au pair.

Welcome to Zwischengas!

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