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Morris Marina, the unrecognized classic

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Created on January 3, 2025

Reading time 14min

Written by:

Martin Sigrist und Matthias Stahel

Photos:

Daniel Reinhard

28

Archiv

46

Daniel Reinhard

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Morris Marina (1974) - Gleich zwei Morris Marina zur gleichen Zeit sind sehr selten, der 1976er Saloon und der 1974er Estate gehören derselben Familie

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Morris Marina (1974) - 1974er Kombi oder 1976er Limousine?

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Morris Marina (1974) - Als dritte Karosserievariante gab es auch einen Zweitürer

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Morris Marina (1976) - Grün passt zu einem Engländer

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Morris Marina (1974) - Der Marina-Kombi gehörte zu den grossen seiner Klasse

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Morris Marina (1974) - Wer mit ihm nicht sportlich fahren will, kann mit dem Fahrwerk durchaus gut leben

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Morris Marina (1974) - Das Styling des Marina war nie besonders modisch, aber gefällig

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Morris Marina (1974) - Dieser Anblick dürfte heute sehr selten geworden sein

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Morris Marina (1974) - Der 1800 Estate hatte denselben Motor wie der MG B aber nur einen Vergaser, die Zweivergasermaschine war dem Coupé und der Limousine vorbehalten

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Morris Marina (1974) - Ein grosser Kombi hatte auch in der Schweiz stets gute Chancen wenn der Preis stimmte

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Morris Marina (1974) - Dieser Marina dient als Alltagswagen und wird vom Besitzer in Eigenregie gewartet

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Morris Marina (1974) - Der Kombi besitzt eine niedrige Ladekante und eine umklappbare Rückbank

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Morris Marina (1974) - 1600 Liter Ladevolumen bietet der Kombi

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Morris Marina (1974) - Gepflegter Alltagsklassiker statt gehätschelter Oldtimer

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Morris Marina (1974) - Niemand gönnt einem Morris Marina eine Vollrestaurierung

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Morris Marina (1974) - Baukasten als Programm, im Marina arbeiteten der BMC-A- und der -B-Motor

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Morris Marina (1974) - Wo die Arbeiten am Klassiker noch kaum Probleme bereiten

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Morris Marina (1974) - Das ursprüngliche Armaturenbrett im Marina Mk 1 1800 Estate

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Morris Marina (1976) - Wer einem Morris Marina seine Liebe gönnt, wird vom Auto durchaus dafür belohnt

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Morris Marina (1976) - Besitzerin Gina Haas mit ihrem 1300er Marina Saloon

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Morris Marina (1976) - Gina Haas mit ihrer 1300er Limousine

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Morris Marina (1976) - Den Käufern wurde damals viel Auto fürs Geld geboten

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Morris Marina (1976) - Ein alter Bekannter im 1,3-Liter-Marina war der BMC-A-Motor

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Morris Marina (1976) - Das Radio des Mk 2 wendet sich vom Fahrer ab, was den Beifahrer freut

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Morris Marina (1976) - Das zweite Armaturenbrett des Marina Mk 2 wurde wegen des zum Beifahrer hin orientierten Radios kritisiert

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Morris Marina (1976) - Mit Braun lag Morris als Innenraumfarbe in den 1970ern auf der sicheren Seite

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Morris Marina 1.3 DL 4Door (1979) - Basismotorisierung ohne Extravaganzen

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Morris Marina 1.3 Super Estate (1976) - Der 1,3-Liter-Kombi bot sehr viel Platz für kleines Geld

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Morris Marina 1300 Estate (1976) - Für 1976 hatte Morris den Marina leicht überarbeitet

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Morris Marina Estate (1971) - Ein idealer Wagen für Handelsreisende

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Morris Marina Estate (1977) - Bis zu 1600 Liter fasste der Kofferraum des Kombi

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Morris Marina Estate (1971) - Ein praktischer, wenn auch unspektakulärer Kombi

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Morris Marina Estate (1979) - Ein Frontspoiler kennzeichnete das Modelljahr 1979

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Morris Marina Estate (1971) - Praktisch und abwaschbar galten Anfang der 1970er-Jahre als Stärken

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Morris Marina 1700 HL (1979) - Mit dem O-Motor erhielt der Marina 1700 erstmals 1979 eine obenliegende Nockenwelle

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Morris Marina 1800 TC Saloon (1976) - TC stand nicht für Twin Cam sondern Twin Carburetor also zwei Vergaser

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Morris Marina 1800 Super 4-Door (1977) - Ein Auto eher für den Family-Man denn für den Aufreisser

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Morris Marina 1300 Saloon Super Deluxe (1971) - Ein einfaches Modell sollte Volumen bei geringen Investitionen bringen

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Morris Marina Austin US Version (1973) - Die Präsenz in den USA war von kurzer Dauer, die Abgasvorschriften killten den Austin Marina in Übersee

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Morris Marina 1.3 Super 4Door (1976) - Der Ford Cortina und der Hillman Hunter galten als direkte Konkurrenten

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Morris Marina 1.8 Super Deluxe (1976) - In England war der Marina ein typisches Vertreterauto

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Morris Marina 1800 Saloon Deluxe (1971) -

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Morris Marina TC (1976) - Der TC hatte denselben Zweivergasermotor wie der MG B

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Morris Marina 1800 TC 4-Door (1971)

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Morris Marina Special 4-Door Saloon (1976)

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Morris Marina 1300 4-Door Saloon Super Deluxe (1972) - Dank geringem Gewicht reichte auch der 1275er-Motor

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Morris Marina 1300 Special (1976) - Ein Vinyldach machte den Marina zum Special

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Morris Marina 1300 Coupe (1972) - Prospektblatt für den 1.3-Liter

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Morris Marina 1800 2Door (1972) - Mit grosser Modellvielfalt wollte BL eine breite Käuferschaft ansprechen

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Morris Marina 1300 Coupé (1972) - Den kleineren Motor erkannte man am Kühlergrill

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Morris Marina 1300 Coupé Deluxe (1972) - Auf dem Heimmarkt war der Zweitürer auch als 1300er zu haben

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Morris Marina 1.3 Super 2Door (1976) - Im kleinen Marina war ein BMC A-Motor am Werk

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Morris Marina 1800 TC 2-Door (1971)

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Morris Marina 1300 Super 2-Door (1978) - Für den Hund fehlte dem Coupé die Heckklappe

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Morris Marina 1.8 Super 2Door (1976) - Die grösste Antriebseinheit war der bewährte BMC B-Motor

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Morris Marina Coupé (1979) - Die letzte Überarbeitung des Coupés erfolgte 1979, beim Nachfolger Ital entfiel der Zweitürer

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Morris Marina (1979) - Das Marina-Spitzenmodell hiess ab 1979 «HL» und hatte ein Armaturenbrett mit Drehzahlmesser

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Morris Marina (1979) - Die Modellpalette 1979 umfasste 10 Autos und eine Lieferwagenversion

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Morris Marina GT (1976) - Vinyldach und Rallystreifen machten ihn nicht schneller

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Morris Marina 1800 TC 4-Door Saloon (1971)

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Morris Marina 1800 TC 2-Door Saloon (1971)

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Morris Marina 1800 TC Coupe (1971)

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Morris Marina Special 2-Door (1976)

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Morris Marina 1800 Coupe Super Deluxe (1971)

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Morris Marina 7/10 CWT Van (1972) - Übersicht zur kommerziellen Version des Morris-Austin Van auf Marina-Basis

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Morris Marina Van (1972)

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Morris Marina 7/10 CWT Pick-Up (1972) - Jede Marktnische wurde besetzt

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Morris Marina 7/10 CWT Van (1972) - Ein wendiger Kleinlieferwagen für Vorstadtquartiere

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Morris Marina Austin 7/10 CWT Van (1972) - Preisgünstiger Transporter mit Steuervorteil

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Morris Marina 7/10 CWT Van (1972) - Der Marina Kleinfourgon wurde auch als Austin Van verkauft

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Austin Maxi (1970) - bereit für die Fahrt in die Ferien

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Austin Allegro - der Nachfolger des über zehn Jahre gebauten Austin 1100/1300, bereits fast ein Jahr auf dem Markt (ADO 67), ab 9580 Franken - am Genfer Automobilsalon 1974

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Morris Marina (1974) - Morris Marina und weitere Kreationen von British-Leyland

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Morris Marina (1974) - Eine Auswahl an British-Leyland-Köstlichkeiten, zu denen der Morris Marina zweifellos gehört

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Summary

As soon as British Leyland was launched in 1968, there were problems on the sales front. The technically advanced ADO-16 models (the Austin 1100 and its derivatives) sold quite well to private buyers. However, the simpler Ford Cortina dominated the lucrative company fleets. At the time, BLMC had no model of its own to compete with the Ford. Under time pressure, a suitable car had to be developed quickly - the Morris Marina.

This article contains the following chapters

All old, all new packaging
The Marina - a clearly laid out construction kit
Model maintenance taken seriously

Estimated reading time: 14min

Preview (beginning of the article)

He was certainly a brilliant engineer, but there was one thing Alec Issigonis couldn't do: build cars on a budget. The result was that most of the models he penned for the British Motor Corporation BMC made little or no money. When Ford bought a Mini in 1960, dismantled it and reverse-engineered it, the conclusion was that BMC would probably have to go the extra mile in view of the price asked. And that's exactly what happened. Although the BMC models with front-wheel drive and transverse engines such as the Mini or 1100, and later the 1300 (ADO16), regularly ranked among the top positions in the British registration statistics, these cars did not make any real money.

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