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Monteverdi Safari - the Swiss off-road vehicle?

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Created on November 12, 2014

Reading time 6min

Written by:

Bruno von Rotz

Photos:

Daniel Reinhard

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Archiv

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Daniel Reinhard

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Monteverdi Safari 5.7 (1978) - Der relativ kurze Radstand prägt die Optik

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Monteverdi Safari 5.7 (1978) - Mit dem Schweiz-Bonus warb auch Monteverdi gerne

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Monteverdi Safari 5.7 (1978) - 19 cm Bodenfreiheit und robuste Räder ermöglichen auch extreme Geländetrips

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Monteverdi Safari 5.7 (1978) - die amerikanischen Sicherheitsnormen erfüllte der Safari nicht, daher wurde er nicht in die USA exportiert

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Monteverdi Safari 5.7 (1978) - Gekonnter Mix aus Geländegängigkeit und Sportlichkeit

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Monteverdi Safari 5.7 (1978) - Die Heckleuchten fand man auch am Peugeot 504

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Monteverdi Safari 5.7 (1978) - Die Frontscheinwerfer stammen vom Fiat 125T

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Monteverdi Safari 5.7 (1978) - Zurück in die Natur

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Monteverdi Safari 5.7 (1978) - Über 1000 kg Nutzlast erlaubten auch gröbere Transportaufträge

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Monteverdi Safari 5.7 (1978) - Alles sieht massiv aus

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Monteverdi Safari 5.7 (1978) - Bis drei Tonnen konnte der Safari ziehen

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Monteverdi Safari 5.7 (1978) - Die Hecköffnung war zweiteilig gehalten ….

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Monteverdi Safari 5.7 (1978) - Die Heckscheibe konnte nach oben geklappt werden…

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Monteverdi Safari 5.7 (1978) - Das untere Teil der Hecköffnung liess sich absenken und verlängerte die Ladebrücke

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Monteverdi Safari 5.7 (1978) - 516 Liter mass der Kofferraum nach AMS-Norm

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Monteverdi Safari 5.7 (1978) - Grosse Fensterflächen dominieren

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Monteverdi Safari 5.7 (1978) - Ein kleiner Bugspoiler erhöht die Sportlichkeit der Karosserie

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Monteverdi Safari 5.7 (1978) - Eine Familienähnlichkeit zu anderen Monteverdi-Modellen ist sichtbar

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Monteverdi Safari 5.7 (1978) - Es gab auch einen viertürigen Prototypen, in die Serie ging jener aber nicht

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Monteverdi Safari 5.7 (1978) - Wirkt mindestens so elegant wie das Vorbild Range Rover

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Monteverdi Safari 5.7 (1978) - Eine tiefe Gürtellinie und grosse Fensterflächen prägen den Safari

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Monteverdi Safari 5.7 (1978) - Die Sitze sollen von BMW stammen

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Monteverdi Safari 5.7 (1978) - Das Interieur wirkt sportlich und gar nicht geländewagentypisch

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Monteverdi Safari 5.7 (1978) - Instrumente und Lenkrad könnten auch in einem Sportwagen so zu finden sein

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Monteverdi Safari 5.7 (1978) - Aufgeräumtes Cockpit

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Monteverdi Safari 5.7 (1978) - Schlichte Instrumente von Smiths

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Monteverdi Safari 5.7 (1978) - Ein breiter Getriebetunnel beherbergt den Wandlerautomaten

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Monteverdi Safari 5.7 (1978) - Die Klimaanlage war zu gewissen Zeiten ein kostenpflichtiges Aufpreiszubehör

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Monteverdi Safari 5.7 (1978) - Der Hebel rechts erlaubt das Zuschalten des Vorderradantriebs und die Nutzung der zusätzlichen Untersetzung

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Monteverdi Safari 5.7 (1978) - Mit dem Untersetzungsgetriebe verringert sich die Geschwindigkeit um die Hälfte bei konstanter Drehzahl

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Monteverdi Safari 5.7 (1978) - mit Tempomat

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Monteverdi Safari 5.7 (1978) - Das Markenzeichen findet sich auch auf den Türverkleidungen

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Monteverdi Safari 5.7 (1978) - offensichtlich stand der Wagen auch auf edlen Plätzen

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Monteverdi Safari 5.7 (1978) - Amerikanisches Standardtriebwerk, hier eines von International Harvester

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Monteverdi Safari 5.7 (1978) - Aufschrift auf der Flanke

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Monteverdi Safari 5.7 (1978) - Das Krönchen von Monteverdi auf dem Bug

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Monteverdi Safari 5.7 (1978) - Hinweis auf den Hubraum und den Motor von International Harvester

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Monteverdi Safari 5.7 (1978) - diese Rückspiegel fanden sich auch am Alfasud

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Monteverdi Safari 5.7 (1978) - auch der Peugeot 504 Kombi hatte diese Rückleuchten

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Monteverdi Safari 5.7 (1978) - massive Trittbretter

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Monteverdi Safari (1976) - im Schnee

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Monteverdi Safari (1978) - das Fahrgestell

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Monteverdi Safari (1976) - mit V8-Motoren, für die schnelle Fahrt auf der Suche nach Cheminée-Holz

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Monteverdi Safari (1976) - ursprüngliche Preisvorstellung für Deutschland 39'000 DM

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Monteverdi Safari (1977) - frühes Exemplar

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Monteverdi Safari (1976) - luxuriöser 4x4 aus Basel - Genfer Autosalon 1976

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Monteverdi Safari 7.2 (1978) - mit 7,2-Liter-Motor und 305 PS für 59'800 Franken am Genfer Autosalon 1978

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Monteverdi Safari (1979) - auf einem Pressefoto

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Monteverdi Safari (1978) - stilvoll für jede Gelegenheit

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Monteverdi Safari (1980) - in Gelb, Sujet für einen Verkaufsprospekt

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Monteverdi Safari (1982) - der gelbe Wagen auf einem Schwarz-Weiss-Foto

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Monteverdi Sahara (1979) - auf einem Verkaufsprospekt

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Monteverdi Sahara (1980) - gegenüber dem International Scout II aussen kaum verändert

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Monteverdi Sahara (1980) - günstigere Variante zum Safari - vor allem im Innenraum aufgewerteter, aussen aber weitgehend unverändert belassener Scout II - nur rund 30 Exemplare produziert

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International Scout II (1976) - auch bei Jägern beliebt - Standardmotor war ein Vierzylinder

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International Scout II (1976) - auch für das Grobe gut geeignet

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International Scout II (1976) - der perfekte Begleiter für die Exkursion

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International Scout II (1976) - im Gelände zuhause

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International Scout II (1976) - links der "Traveler", in der Mitte der "Terra" und der Scout II rechts

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International Scout II (1976) - mit "Rallye-Package" - Stahlgürtelreifen, Servolenkung und Rennstreifen

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International Traveler (1976) - mit Heckklappe

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International Scout II (1976) - Durchsichtszeichnung

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Monteverdi Military 230M (1980) - für das Militär entwickelt

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Monteverdi Safari 5.7 (1978) - Die elegante Aussenhaut wurde bei Fissore gebaut

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Monteverdi Safari 5.7 (1978) - Fühlt sich auf Naturstrasse und dem Asphalt der Grossstadt zuhause

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Summary

Between 1976 and 1982, Peter Monteverdi built the Monteverdi Safari off-road vehicle, which used International Scout technology and reliable V8 engines to enable the wealthy and comfort-conscious to make progress off-road. The most-produced Monteverdi of all time still looks elegant and surprisingly practical almost 40 years after its launch. This report describes the circumstances surrounding the creation and development of the Monteverdi Safari, shows the car in many current and historical pictures, in several original brochures and lets it roar into the microphone.

This article contains the following chapters

Escape to the front
International puzzle
Practical and well thought out
Powerful
A real off-road vehicle
For special purposes
Fast enough?
Continuous evolution
Clearly laid out
With style
Further information

Estimated reading time: 6min

Preview (beginning of the article)

The advertising slogan on the rear window is large: The Swiss off-road vehicle. Of course, Peter Monteverdi was based in Switzerland, but for the Safari model he mainly used foreign partner companies, so that the off-road vehicle would hardly have earned a Swiss cross under current trademark law. However, this did not detract from its elegance. In the early 1970s, the oil crisis and speed limits made it increasingly difficult to build and sell luxury sports cars. Instead of resigning himself to the situation, Peter Monteverdi tracked down a new trend set by the Range Rover from England. Luxurious off-road vehicles were becoming the new toy of the rich and Monteverdi wanted a slice of this pie.

Welcome to Zwischengas!

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