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Mercedes-Benz G1 to G4 - The first luxury Benz with six wheels

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Created on September 22, 2021

Reading time 12min

Written by:

Karl Ludvigsen (Übersetzung: Paul Krüger)

Photos:

Ludvigsen Partners

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Rory Dennis Courtesy of RM Auctions

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Rory Dennis Courtesy of RM Auctions

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Mercedes-Benz G4 (1939) - Diesen Wagen schenkte Hitler 1939 General Franco. Das inzwischen restaurierte Fahrzeug steht noch immer in der Sammlung des spanischen Königshauses

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Mercedes-Benz G1 (1926) - Bei Testfahrten im Gelände. Die vormals geschlossenen Räder sind nun gelocht zur besseren Belüftung

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Mercedes-Benz G1 (1926) - Testfahrten im offenen Gelände

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Mercedes-Benz G1 (1926) - Erprobungsfahrt im vollbesetzten Wagen. Grosse Verschränkung an der Hinterachse

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Mercedes-Benz G1 (1926) - Fahrgestell noch mit geschlossenen Scheibenrädern

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Mercedes-Benz G1 (1926) - Anders als Selve setzten Horch und Mercedes auf Zwillingsreifen hinten. Der Benzintank fasst 120 Liter

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Mercedes-Benz G1 (1926) - Blick auf das Chassis. Gut zu sehen: die Welle vom Getriebe zur hinteren Seilwinde

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Mercedes-Benz G3 (1929) - Als offener Tourenwagen mit einzelnen Hinterreifen. Es gab auch Versionen mit Zwillingsreifen

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Mercedes-Benz G3 (1929) - In Zivil-Ausführung. Trotz grosser Geländetauglichkeit war er als PKW für die Reichswehr uninteressant

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Mercedes-Benz G3 (1929) - Konstruktionszeichnung des Fahrgestells mit Motor und Achsantrieb

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Mercedes-Benz G 3a (1929) - Weiterentwicklung des G3 zum Lastwagen. Er lief bei der Wehrmacht ab 1935 als Kfz. 61 - 64

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Mercedes-Benz G4 (1934) - Früher ziviler Tourenwagen, zugelassen in Berlin

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Mercedes-Benz G4 (1934) - In der Ausführung als offener Tourenwagen

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Mercedes-Benz G4 (1934) - Für ein Nutzfahrzeug war der G4 luxuriös ausgestattet. Er war eben trotz allem ein Mercedes

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Mercedes-Benz G4 (1937) - Tourenwagen mit geschlossenem Verdeck vor der Daimler-Benz-Zentrale in Sindelfingen

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Mercedes-Benz G4 (1937) - Ausgerüstet mit Dunlop-Geländereifen

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Mercedes-Benz G4 (1939) - Aus der Autosammlung des spanischen Königshauses

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Mercedes-Benz G4 (1934) - Schnittzeichnung des Hinterachsantriebs nach Patent Otto Köhler

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Mercedes-Benz G4 (1934) - Hinterachse mit doppelten Halbelliptikfedern und Hebelstossdämpfern

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Mercedes-Benz G4 (1934) - Hinterachse mit bronzebeschichtetem Kugelgelenk

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Mercedes-Benz G4 (1938) - Hitler bei einer Parade in Asch am 3. Oktober 1938 anlässlich der Eingliederung des Sudetenlands

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Mercedes-Benz G4 (1938) - Parade auf dem Heldenplatz in Wien am 14. März 1938 nach dem Anschluss Österreichs

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Mercedes-Benz G4 (1939) - Hitler spricht nach dem Überfall auf Polen mit Heinz Guderian, Kommandeur des XIX. Armeekorps. Aufgenommen am 5. September 1939 in Bukowiec bei Plewno

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Mercedes-Benz G4 (1935) - Im Einsatz bei einer Panzer-Inspektion auf dem Truppenübungsplatz Munster

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Mercedes-Benz G4 (1939) - Matt lackiert für den Fronteinsatz

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Mercedes-Benz G4 (1939) - Deutsche Besatzer am 23. Juni 1940 in Paris, einen Tag nach dem Waffenstillstand

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Basis für die ersten, noch vierrädrigen Versuchsfahrzeuge vor dem G 1: Mercedes-Benz 8/38 PS, hier als viertüriger Innenlenker

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Summary

Six-wheeled off-road vehicles with the three-pointed star have not just been around since 2014. Almost 90 years earlier, they were already experimenting with a Mercedes-Benz for rough terrain in Stuttgart. The off-road Benz began as an experiment for the army of the Weimar Republic and ended up as a status symbol of the leadership in the Third Reich. This article tells the story of the Mercedes models G 1 to G 4 and shows them in many historical pictures.

This article contains the following chapters

Restricted by the Treaty of Versailles
A car for the Reichswehr
The Mercedes G 1
Orders for the competitors
The Mercedes G 3
The Mercedes G 4
A luxury car for rough
Official cars of the Nazi greats

Estimated reading time: 12min

Preview (beginning of the article)

One of the most striking and memorable Mercedes-Benz automobiles in history was created out of necessity to keep the German Reichswehr mobile after the First World War. Although only a handful of vehicles were produced during the Second World War and the troops on the battlefield hardly ever saw one of them, the six-wheeled W 31 - better known as the G4 - achieved a level of fame disproportionate to its almost non-existent use on the front line. One of the main reasons why vehicles became more important for the German army in the 1920s was the impact of the Treaty of Versailles, which limited the German army to 100,000 men. Colonel General Hans von Seeckt, head of the army command of the Reichswehr from 1920 to 1926, was therefore soon of the opinion that mobility and thus the rapid transportation of German soldiers was one of the most important means of compensating for a lack of troops.

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