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Mercedes Benz C111 - four-disc rocket from Untertürkheim

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Created on April 1, 1970

Reading time 7min

Written by:

Heinz Kranz

Photos:

Daimler AG

34

Archiv

8

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Mercedes Benz C111 (1970) - in der Steilkurve in Untertürkheim

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Mercedes Benz C111 (1970) - auf dem Titelblatt der Zeitschrift 'hobby'

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Mercedes Benz C111 (1970) - die Version C111/II attraktiv präsentiert

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Mercedes Benz C 111 (1969) - drei Generationen, links C111/I von 1969, rechts C111/II von 1970, dahinter die erste Prototypenversion für den C111/I

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Mercedes Benz C 111 (1969) - Version 1 ist an den trapezförmigen Zusatzscheinwerfern zu erkennen

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Mercedes Benz C 111 (1969) - auf der Einfahrbahn in Untertürkheim

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Mercedes Benz C 111 (1969) - Dreischeibenwankelmotor des Typ I

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Mercedes Benz C 111 (1969) - C111/I mit Dreischeiben-Wankelmotor und rund 250 PS

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Mercedes Benz C 111 (1969) - Cockpit der ersten Version, wie sie an der IAA Frankfurt 1969 präsentiert wurde

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Mercedes Benz C 111 (1969) - Durchsichtszeichnung des Typs C111/1

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Mercedes Benz C 111 (1970) - Skizze des C111/II

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Mercedes Benz C 111 (1970) - Skizze des C111/II

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Mercedes Benz C 111 (1969) - über verschiedene Plastillinmodelle kamen die Designer zum endgültigen Entwurf

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Mercedes Benz C 111 (1969) - Windkanaltests mit Modell im Massstab 1 zu 5

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Mercedes Benz C 111 (1969) - schon 1969 wurde die Windschlüpfigkeit im Windkanal untersuchts, für den C111/II konnte der cw-Wert bis auf 0.325 verbessert werden

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Mercedes Benz C 111 (1969) - vor der Präsentation an der IAA wird der Wagen im Windkanal optimiert

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Mercedes Benz C 111 (1969) - Versuchsfahrten auf dem Hockenheimring

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Mercedes Benz C 111 (1969) - Versuchsfahrten mit dei Dreischeiben-Wankelmotor auf dem Hockenheimring

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Mercedes Benz C 111 (1969) - Versuchtsfahrten auf dem Hockenheimring

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Mercedes Benz C 111 (1969) - zusammen mit dem Prototypen und dem C111-II von 1970

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Mercedes Benz C 111 (1970) - drei Versionen des Wankel-Sportwagens - C111/II vorne, C1111/I rechts, früher Prototyp links

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Mercedes Benz C 111 (1970) - an diesem Modell werden die letzten Modifikationen für die zweite Variante C111/II ausgeführt

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Mercedes Benz C 111 (1970) - Entwicklungsstudie

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Mercedes Benz C 111 (1970) - die erste Version wurde an der IAA 1969 gezeigt, eine verbesserte Variante am Genfer Autosalon 1970

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Mercedes Benz C 111 (1970) - auf der Einfahrbahn in Untertürkheim

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Mercedes Benz C 111 (1970) - Version II mit Vierscheiben-Wankelmotor

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Mercedes Benz C 111 (1970) - Design-Ikone der Siebzigerjahre

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Mercedes Benz C 111 (1970) - in der Steilwand der Einfahrbahn in Untertürkheim

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Mercedes Benz C 111 (1970) - konnte es bezüglich Schönheit mit den Italienern aufnehmen

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Mercedes Benz C 111 (1970) - der deutsche Bundespräsident Walter Scheel besucht 1974 die Daimler Benz AG und schaut den C111/II an

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Mercedes Benz C 111 (1970) - Armaturen der Version C111/II

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Mercedes Benz C 111 (1970) - Armaturenbrett, aufgenommen am Genfer Automobilsalon 1970

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Mercedes Benz C 111 (1970) - Cockpit der Vierscheiben-Wankel-Version C111/II

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Mercedes Benz C 111 (1970) - Durchsichtszeichnung der Version C111/II

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Mercedes Benz C 111 (1970) - mit Spezialkoffersatz, der in den Stauram hinter dem Vierscheibenwankel passte

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Mercedes Benz C 111 (1970) - verstauter Spezial-Koffersatz im Vierscheiben-Wankelauto

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Mercedes-Benz C 111/70 (1970) - eine Idee auf Erprobung - der Prototyp dient ausschliesslich experimentellen Zwecken - Genfer Autosalon 1970

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Mercedes-Benz C 111/70 (1970) - nun mit Vierscheiben-Wankelmotor - Genfer Autosalon 1970

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Mercedes-Benz C 111/70 (1970) - Instrumente in Form eines Winkels gruppiert - Genfer Autosalon 1970

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Mercedes-Benz C 111/70 (1970) - die Öffnungen sollen eine Erhöhung des Bodendrucks bewirken - Genfer Autosalon 1970

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Mercedes-Benz C 111/70 (1970) - Vierscheiben-Wankelmotor mit Bosch-Direkteinspritzung und 350 DIN-PS - Genfer Autosalon 1970

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Mercedes Benz C 111 (1970) - Viertakt-Arbeitsweise des Vierscheiben-Wankelmotors des Typs II

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Summary

In 1969, Mercedes presented the first C111 with a three-disc Wankel engine, followed in 1970 by the presentation of the second version with 350 hp and a four-disc Wankel engine. The magazine 'hobby' was allowed to drive it and was enthusiastic about the almost production-ready mid-engined sports car prototype. The future belonged to the Wankel engine and the plastic body, they said at the time. This article reproduces the original wording of the driving report at the time and shows the C111/I and C111/II models in many archive photos.

This article contains the following chapters

The Wankel asserts itself
No series production plans
Better to understate
Is the Wankel already perfect?
No concerns about environmental friendliness
Consistent development and testing
Plastic bodies as a second field of development
Focus on aerodynamics
Consistently further developed
Safe to drive
Even comfortable
Series of 500 planned?
Not behind the moon!
Technical data

Estimated reading time: 7min

Preview (beginning of the article)

One of the tasks of the chronicler is to chase after progress, analyze it and place it in a value system. So it was more than a gesture that the first drive in the first series-produced automobile with a Wankel engine took the hobby tester to Gottlieb Daimler's memorial in Bad Cannstatt, the historic place where the first high-speed petrol engine turned its 500 to 900 rpm." I wrote these words seven years ago in an earnest effort to build a bridge between Gottlieb Daimler and Felix Wankel. Today I could repeat the visit with a Mercedes Wankel, but there is no need, because the connection between Daimler, Benz and Wankel is perfect.

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