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Mercedes-Benz 500 SE - innovative long-distance comfort of the eighties

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Created on July 1, 2015

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Bruno von Rotz

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Mercedes-Benz 500 SE (1983) - die Kunststoffverplankungen gaben damals viel zu reden

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Mercedes-Benz 500 SE (1983) - auch der rechte Aussenspiegel kostete Aufpreis

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Mercedes-Benz 500 SE (1983) - stattlliche Limousine, exakt 499.5 Zentimeter lang

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Mercedes-Benz 500 SE (1983) - Kunststoff-Stossstangen waren damals ein Bruch mit der Tradition

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Mercedes-Benz 500 SE (1983) - minimaler Chromschmuck

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Mercedes-Benz 500 SE (1983) - wirkt deutlich moderner als andere über 30-jährige Autos

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Mercedes-Benz 500 SE (1983) - zurückhaltende Eleganz

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Mercedes-Benz 500 SE (1983) - viel Platz für fünf Personen

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Mercedes-Benz 500 SE (1983) - Kunststoff und Holz im Interieur

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Mercedes-Benz 500 SE (1983) - geschäumtes Lenkrad

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Mercedes-Benz 500 SE (1983) - genügend Beinfreiheit hinten, auch dank der ausgeformten Rücklehnen

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Mercedes-Benz 500 SE (1983) - mit Economy-Anzeige

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Mercedes-Benz 500 SE (1983) - schlichte Instrumente, Drehzahlmesser serienmässig

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Mercedes-Benz 500 SE (1983) - Lichtschalter und Zughebel für das Lösen der Fuss-Feststellbremse

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Mercedes-Benz 500 SE (1983) - grosse Lüftungsgitter in der Mittelkonsole

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Mercedes-Benz 500 SE (1983) - diese Heiz- und Lüftungsanlage kann man ohne Studium der Betriebsanleitung bedienen

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Mercedes-Benz 500 SE (1983) - viel Holz im Interieur

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Mercedes-Benz 500 SE (1983) - Viergangautomatik

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Mercedes-Benz 500 SE (1983) - Fahrerseitiger Spiegel mit manueller Verstellung ohne Elektromotor - einfach ohne funktionelle Nachteile

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Mercedes-Benz 500 SE (1983) - gut gekühlter V8-Fünfliter im Bug

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Mercedes-Benz 500 SE (1983) - moderner Leichtmetall-V8 mit 240 PS

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Mercedes-Benz 500 SE (1983) - prallvoller Motorraum

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Mercedes-Benz 500 SE (1983) - Typenschild

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Mercedes-Benz 500 SE (1983) - Prestige

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Mercedes-Benz 500 SE (1983) - der elegante Stern auf der gewölbten Motorhaube

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Mercedes-Benz 500 SE (1983) - der Stern dient auch als Peilhilfe

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Mercedes-Benz 500 SE (1983) - aerodynamische Optimierungen im Detail - hier am Bug gut zu sehen

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Mercedes-Benz 500 SE (1983) - aerodynamische Feinarbeit sichtbar gemacht

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Mercedes-Benz 500 SE (1983) - die Scheibenwischer waren zugunsten der Aerodynamik versenkt

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Mercedes-Benz 500 SE (1983) - serienmässig waren Stahlräder und Plastikradkappen

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Mercedes-Benz 500 SE (1983) - ein schlichter Stern auf dem Heck

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Mercedes-Benz 500 SE (1983) - geriffelte Heckleuchten hatte bereits der Vorgänger

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Mercedes-Benz 280 S (1979) - Stilstudien

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Mercedes-Benz 280 S (1979) - Skizzen und Designvarianten

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Mercedes-Benz 280 S (1979) - Skizzen und Designvarianten

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Mercedes Benz 500 SE (1979) - der perfekte Autobahn-Gleiter

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Mercedes Benz 500 SE (1979) - gern gesehener Gast an der Tanksäule

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Mercedes-Benz 500 SEL (1980) - Langversion mit um 40 mm verlängertem Radstand

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Mercedes-Benz 280 SE (1980) - Baureihe W 126 im Windkanal

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Mercedes-Benz 380 SE (1980) - Windkanalmessungen mit angeklebten Wollfäden bei der Baureihe W 126

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Mercedes-Benz 500 SE (1980) - Baureihe W 126 im Windkanal

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Mercedes-Benz 500 SE (1980) - Baureihe W 126 im Windkanal

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Mercedes-Benz 500 SE (1980) - die Luft liegt bei der Baureihe W 126 besonders gut an

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Mercedes-Benz 500 SE (1979) - Baureihe W126 - zusammen mit dem Weltrekord-Sparmobil im Windkanal

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Mercedes-Benz 280 SE (1980) - Frontansicht der Baureihe W 126

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Mercedes-Benz 280 SE (1980) - die meistverkaufte Variante der Baureihe W 126 mit dem Reihensechszylindermotor

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Mercedes-Benz 280 SE (1980) - mit Pferd und Reiter

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Mercedes-Benz 500 SE (1979) - Baureihe W126 - von der Seite - Sacco hatte sich eine Beplankung in Wagenfarbe gewünscht

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Mercedes-Benz 280 SE (1979) - die drei anfänglich erhältlichen Motorgrössen, 280, 380 und 500 SE

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Mercedes-Benz 500 SE (1980) - im Blütenmeer

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Mercedes-Benz 500 SE (1980) - im Blütenmeer

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Mercedes-Benz 500 SE (1979) - mit den aufpreispflichtigen Alurädern

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Mercedes-Benz 500 SE (1980) - Werbung in der Presse

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Mercedes-Benz 500 SE (1985) - Cockpit der Baureihe W 126

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Mercedes-Benz 500 SE (1979) - Baureihe W126 - mit gegen Aufpreis lieferbarem Airbag

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Mercedes-Benz 500 SE (1985) - rechts nun mit Reiserechner im Cockpit

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Mercedes-Benz 500 SE (1979) - Mittelkonsole mit Heizung/Lüftung

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Mercedes-Benz 500 SE (1982) - einfach verständliche Schalter für die Sitzverstellung in der S-Klasse W 126

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Mercedes-Benz 560 SEL (1985) - ECE-Version des grossen Achtzylinders der Baureihe W 126

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Mercedes-Benz 500 SE (1984) - auf der Einfahrbahn in Untertürkheim

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Mercedes-Benz 500 SE (1984) - auf der Einfahrbahn in Untertürkheim

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Mercedes-Benz 500 SE (1983) - bei Reifen-Versuchstest von Continental

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Mercedes-Benz 500 SE (1979) - Baureihe W126 - die erste Generation, mit aufpreispflichtigem Schiebedach

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Mercedes-Benz 500 SE (1979) - der W126 zusammen mit den Vorgnägerbaureihen W 112, W 109, W 116 auf der Einfahrbahn in Untertürkheim

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Mercedes-Benz 500 SE (1983) - Baureihe W 126 zusammen mit R/C 107, W201 und W123

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Mercedes Benz 500 SE (1979) - Velours oder Leder gab es nur gegen happige Aufpreise

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Mercedes Benz 500 SE (1979) - mit Plastikradkappen selbst beim teuren Modell

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Mercedes Benz 500 SE (1979) - mit Kunststoff-Stossfängern

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Mercedes-Benz 380 SE (1980) - Durchsichtszeichnung

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Mercedes-Benz 500 SE (1980) - grafische Darstellung von Fahrwerk und Antriebsstrang

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Mercedes-Benz 280 SE (1979) - Hinterachse der Baureihe W 126

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Mercedes-Benz 280 SE (1979) - Hinterachs der Baureihe W 126

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Mercedes-Benz 280 SE (1980) - am 31. Juli 1992 wurde der einmillionste PKW mit Airbag produziert - Blick auf einen Crash-Test mit Airbag

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Mercedes-Benz 500 SE (1981) - im Jahr 1981 ist der W 126 der erste Wagen mit Airbag und Gurtstraffer

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Mercedes-Benz 280 SE (1981) - Crashtest mit Airbag

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Mercedes-Benz 280 SE (1979) - Insassenschutz mit System - Airbag und Gurtstraffer

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Mercedes-Benz 280 SE (1985) - Produktion der Baureihe W 1984

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Mercedes-Benz 280 SE (1984) - Produktion der Baureihe W 196

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Mercedes-Benz 280 SE (1981) - zusammen mit dem Forschungsfahrzeug Auto 2000, das mit ABS, elektronischer Vortriebsregelung und einem Abstandsradar ausgerüstet war

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Mercedes-Benz 280 SE (1981) - zusammen mit dem Forschungsprototyp Auto 2000, der vom W 126 abgeleitet worden war

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Mercedes-Benz 560 SEL (1983) - als Repräsentationsfahrzeug

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Mercedes-Benz 500 SE (1983) - Tuning-Variante

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Mercedes-Benz 280 SE (1984) - W 126 zusammen mit Sattelzugmaschine und G-Model auf der Einfahrbahn in Untertürkheim

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Mercedes-Benz 280 SEL (1985) - aktive Federung im Vergleich - 280 SEL versus 560 SEL

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Mercedes-Benz 280 SE (1986) - nun ohne Längsstreifen in der Beplankung, aber immer noch in Kontrastfarbe

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Mercedes-Benz 300 SE (1991) - USA-Ausführung der Baureihe W126

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Mercedes-Benz 500 SE (1979) - Baureihe W126 - noch mit den Längsfurchen in der Kunststoff-Verplankung

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Mercedes-Benz 500 SE (1979) - Baureihe W126 - unterwegs

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Mercedes-Benz 500 SE (1979) - Frontansicht der Baureihe W126

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Mercedes-Benz 500 SE (1985) - aus der zweiten Serie der Baureihe W126

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Mercedes-Benz 500 SE (1985) - zweite Variante der Baureihe W 126

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Mercedes-Benz 500 SEL (1982) - Baureihe W126 - die erste Generation

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Mercedes-Benz 500 SEL (1982) - Baureihe W126 - die erste Generation

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Mercedes-Benz 350 SDL Turbodiesel (1989) - Exportmodell für den US-Markt

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Mercedes-Benz 420 SE (1985) - als Polizeifahrzeug

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Mercedes-Benz 500 SE (1985) - auch in der zweiten Generation gab es kontrastfarbige Beplankungen aus Kunststoff

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Mercedes-Benz 500 SE (1985) - zweite Generation der Baureihe W 126

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Mercedes-Benz 500 SEL (1986) - zweite Variante der "Sacco-Bretter"

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Mercedes-Benz 560 SEL (1985) - zweite Generation des W 126

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Mercedes-Benz 500 SE (1980) - im Schnee

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Summary

Over 35 years ago, Mercedes presented the S-Class of the W 126 series, the superlative saloon that was more aerodynamic, safer and more innovative than all the competition. Only the simple and unusual design initially caused some controversy, but the continuing success and over 800,000 units produced proved that Mercedes was right. This driving report portrays a Mercedes-Benz 500 SE of the first W-126 generation and describes its development and special features.

This article contains the following chapters

Foundation stone laid in 1972
More aerodynamic
More beautiful?
Lighter?
More innovative
More powerful
More expensive
Better
35 years of vehicle development
Relaxing
Further information

Estimated reading time: 8min

Preview (beginning of the article)

Over 35 years ago, Mercedes presented the superlative saloon, the W 126 S-Class, which was more aerodynamic, lighter and more innovative than all the competition. A long-term car in the truest sense of the word and still dewy today and available to buy as a five-liter V8 from a long-standing owner for the price of a used Vespa. Impossible? No, but interesting! The start of the development of the W 126 series was given in May 1972, when the predecessor 116 series - technologically innovative, visually comparatively conservative - was not even in the showrooms. But times had changed. The energy crisis and growing environmental awareness called for a restrained rather than ostentatious look, and the idea of saving fuel while increasing utility value was not to be neglected either. Professor Breitschwerdt and Bruno Sacco were the key players in the development.

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