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The development of the automotive brake

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Created on October 1, 1982

Reading time 13min

Written by:

Dipl.-Ing. Max J. B. Rauck / Werner Bartholai (2018)

Photos:

Daniel Reinhard

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Wolfgang Wilhelm / Archiv Daniel Reinhard

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Daimler AG

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Archiv Daimler AG

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Ford Motor Company

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Archiv Reinhard / Max Pichler

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Keramikbremsschreiben am Mercedes-Benz SLR McLaren

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Zündapp Janus (1956) - Turbobremsen - hydraulisch betätigte und sorgfältig belüftete Trommelbremsen

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Maybachs fortschrittlicher Stahlradwagen war u.a. mit einer Bandbremse am linken Hinterrad ausgerüstet (per Handhebel vom Fahrersitz aus bedienbar)

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Hinterradbremsen, Mercedes-Elektrik

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Benz 2-Liter Tropfenrennwagen bereits mit Vierradbremse, hinten innenliegend

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Ford Model T (1912) - offen, wie man es kennt

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Invicta S-Type Tourer 4,5 Litre (1932) - Vorderradaufhängung mit grosser Trommelbremse

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Ferrari 335 S (1957) - grosse Trommelbremsen waren für die Verzögerung verantwortlich

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Mercedes Benz W 196 (1954) - Hinterachse mit innenliegenden Trommelbremsen

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Luftbremse auf dem Mercedes-Benz 300 SL (W 194) - die Idee stammte von Alfred Neubauer

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Mercedes-Benz 300 SL (1952) - Le Mans 1952 - aerodynamische Experimente mit einer Luftbremse

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Bremsanlage (Hinterachse) beim Mercedes-Benz 220

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Bremsanlage (Vorderachse) beim Mercedes-Benz 220

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Chevrolet CERV I (1961) - gut sichtbar die innenliegenen Trommelbremsen und Einzelradaufhängungen, die die Corvette damals noch nicht hatte

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Vorderachse des Mercedes-Benz W 196 Rennwagens von 1954 mit massiven Bremstrommeln, die innen und leicht versetzt montiert waren

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Lagonda 2 1/2 Litre (1949) - die Hinterachsaufhängung mit den innenliegenden Trommelbremsen

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Vorderradaufhängung des Mercedes-Benz 300 SL (W 198) mit Turbo-Bremstrommeln

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Vorderradaufhängung des Mercedes-Benz 300 SL (W 198) mit Turbo-Bremstrommeln

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Einsatz der Luftbremse beim Mercedes-Benz 300 SLR (24 Stunden von Le Mans im Jahr 1955)

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Einsatz der Luftbremse durch Stirling Moss beim Mercedes-Benz 300 SLR (24 Stunden von Le Mans im Jahr 1955)

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Luftbremse beim Mercedes-Benz 300 SLR, vorgesehen für Le Mans im Jahr 1955

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Jaguar D Type (1955) - im Profil

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Turbobremstrommel bei den Mercedes-Benz-Typen 190 SL, 219 und 220 S (Hinterachse)

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Turbobremstrommel bei den Mercedes-Benz-Typen 190 SL, 219 und 220 S (Vorderachse)

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Bremsgerät T50 für die Typen 190 SL, 300, 219, etc. von Mercedes-Benz

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Einkammer-Vakuum-Servo-Bremse beim Mercedes-Benz 300 b

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Mercedes-Benz 600 - Zweikreis-Servo-Bremsanlage mit Scheibenbremsen an allen Rädern

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Fiat 1300 (1964) - Präsentation der Bremstechnik - am Genfer Autosalon 1964

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Chevrolet Corvette Sting Ray (1965) - Schnittzeichnung des 65-Modelles - gut erkennbar die Scheibenbremsen

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Vorderachse mit Scheibenbremse (Mercedes-Benz)

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Bendix und Lockheed mit Scheibenbremsen mit schwimmenden Sätteln - Genfer Autosalon 1967

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Scheibenbremsen auf dem Vormarsch - im Bild Lockheed-Variante an einer umgebauten Vorderachse eines englischen Personenwagenmodells - Genfer Automobilsalon 1956

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Leicht auswechselbare Bremsbelege bei der Girling-Scheibenbremse - Genfer Autosalon 1957

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Girling Scheibenbremse mit beidseitigem Bremssattel - Genfer Autosalon 1967

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Jensen FF (1965) - mit Allradantrieb und Antiblockierbremssystem war der FF, hier noch auf Basis des C-V8 gezeigt, die Sensation der London Motorshow von 1965

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Mercedes-Benz-TELDIX-Antiblockier-Bremssystem - eindrücklicher Funktionsbeweis mit zwei Strich-Acht-Coupés

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ABS-Versuche mit der Mercedes-Benz S-Klasse - der Wagen ohne ABS verlässt die Spur mit blockierten Rädern

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ABS-Versuche mit der Mercedes-Benz S-Klasse - die ABS-Variante bleibt lenkbar

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Mercedes-Benz 190 E (1982) - Demonstration der Vorteile des ABS

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ABS-Versuche mit der Mercedes-Benz S-Klasse - man sieht unten, wie das Vorderrad blockiert

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Schematische Darstellung einer Zweikreis-Bremsanlage mit Scheibenbremsen (Mercedes-Benz)

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Mercdes-Benz Trommelbremse hinten (Zeichnung)

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Bendix-Teldix-Antiblockiersystem (ABS) im Jahr 1970 - zu sehen sind die Steuerelektronik und zwei Sensoren

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Ford Scorpio (1986) - Schnittmodell - reichhaltig ausgestattet mit Servolenkung, axial-und höhenverstellbares Lenkrad, Teves-ABS, usw. - Genfer Autosalon 1986

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Mercedes-Benz 190 E 2.6 (1987) - ABS - Anti-Blockier-Bremssystem - serienmässig

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Mercedes-Benz A-Klasse (2000) - Durchsichtszeichnung - Komponenten des serienmässigen ABS

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Bremsassistent und Bremskraftverstärker bei der Mercedes-Benz-Baureihe 202

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Scheibenbremsen an der Hinterachse der Langversion der Mercedes-Benz A-Klasse

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Ferrari F40 Competitione (1990) - innengekühlte Scheibenbremsen

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Keramikbremse des Mercedes-Benz CL 55 AMG F1 Limited Edition

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Mercedes-Benz A-Klasse - Fahrsicherheitssystem der neuesten Generation mit ABS und EPS sowie Brems-Assistent

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Scheibenbremse mit Senotronic Brake Control bei der Mercedes-Benz E-Klasse der Baureihe 211

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Adaptives Bremslicht soll bei der Mercedes-Benz S-Klasse Auffahrunfälle vermeiden

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Innenbelüftete und perforierte Scheibenbremsen als Serienausstattung der schnellen Mercedes-Benz S-Klasse-Modelle der Baureihe 221

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Bremsassistenz PLUS hilft dem Fahrer mittels Nahbereichs-Radarsensoren, Unfälle zu vermeiden (Mercedes-Benz)

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Entwicklung des Pre-Safe-Bremssystems bei Mercedes-Benz

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Pre-Safe-Bremse bei der Mercedes-Benz S-Klasse

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Summary

It was a long way from the block brake to the servo-assisted disc brake with ABS. Nevertheless, the modern brake was actually invented over 100 years ago, but has been constantly refined and improved over the decades. This chronological essay takes you through the more than 130-year history of the car brake and points out many development steps and intermediate solutions.

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Preview (beginning of the article)

Every vehicle has brakes. They are just as important as the drive. They prevent unwanted acceleration when driving downhill, can reduce speed to a standstill and prevent unintentional movement of the stationary vehicle. Locking the wheels is the forerunner of the brake. Wheel locks were already known in ancient times. The Romans locked the rear wheels using ropes, chains and hooks, but above all thick locking pins were pushed between the spokes and inserted through the holes provided for this purpose on disk wheels. The restraining shoe, attached to the wagon by a strong chain, was also known in ancient times. Early hill supports took the form of forked branches or spiked sticks and were intended to prevent unintentional reversing on inclines.

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