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The Mercedes-Benz 350 SL for special applications

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Created on March 9, 2016

Reading time 5min

Written by:

Bruno von Rotz

Photos:

Daimler AG

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Bonhams

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Archiv

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Mercedes-Benz 350 SL (1973) - mit dem Hardtop

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Mercedes-Benz 350 SL (1973) - fast 20 Jahre wurde der R107 so gebaut

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Mercedes-Benz 350 SL (1973) - gradliniges Design

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Mercedes-Benz 350 SL (1973) - Eleganz der Siebzigerjahre

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Mercedes-Benz 350 SL (1973) - mit den aufpreispflichtigen geschmiedeten Felgen

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Mercedes-Benz 350 SL (1973) - Blick ins Cockpit

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Mercedes-Benz 350 SL (1973) - das Interieur mit dem geschäumten Sicherheitslenkrad

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Mercedes-Benz 350 SL (1973) - gut 17'000 km nach über 40 Jahren

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Mercedes-Benz 350 SL (1973) - der V8-3,5-Liter füllt den Motorraum gut aus

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Mercedes-Benz 350 SL (1973) - Kurzwellenradio im Handschuhfach

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Mercedes-Benz 350 SL (1973) - ob der Verbandskasten wohl irgendwann benötigt wurde?

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Mercedes-Benz 350 SL (1973) - Vollwertiges Ersatzrad

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Mercedes-Benz 350 SL (1971) - Entwurfszeichnungen

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Mercedes-Benz 350 SL (1971) - letzte Testrunden mit milder Tarnung auf dem Hockenheimring vor der Präsentation

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Mercedes-Benz 350 SL (1971) - von vorne gesehen sieht man die charakteristische Form des Hardtops gut

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Mercedes-Benz 350 SL (1971) - Heckansicht mit der charakteristischen Kofferraumdeckelform

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Mercedes-Benz 350 SL (1971) - deutlich stattlichere Front im Vergleich zum Vorgänger 280 SL Pagode

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Mercedes-Benz 350 SL (1973) - Frontansicht

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Mercedes-Benz 350 SL (1972) - frühes Modell, ohne Kopfstützen

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Mercedes-Benz 350 SL (1971) - das Cabrio mit aufgesetztem Coupé-Dach

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Mercedes-Benz 350 SL (1971) - offen am schönsten, hier mit den geschiedeten Aluminiumfelgen

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Mercedes-Benz 350 SL (1971) - mit aufgesetztem Hardtop

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Mercedes-Benz 350 SL (1975) - auch die Varianten 280 SL und 450 SL gleich aus

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Mercedes-Benz 350 SL (1975) - mit den klassischen Heckleuchten

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Mercedes-Benz 380 SL (1984) - Durchsichtszeichnung

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Mercedes-Benz 350 SL (1971) - grosses Lenkrad aus dem C111, übersichtliche Armaturen

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Mercedes-Benz 350 SL (1971) - Blick ins Cockpit

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Mercedes-Benz 350 SL (1976) - Lenkrad mit grossem Pralltopf

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Mercedes-Benz 350 SL (1971) - mit vielen Sicherheitsattributen

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Mercedes-Benz 350 SL (1971) - in Deutschland gelangen serienmässig Zweifaden-Halogenlampen zum Einsatz, in anderen Ländern steht 1971 die Zulassung unmittelbar bevor

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Mercedes-Benz 350 SL (1971) - Entwicklung/Entwurf des Kühlers - hier wurden Kühler verschiedener Epochen zum Vergleich aufgestellt - 300 S 1952, 220 1954, 190 1963 und 200 1970

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Mercedes-Benz 350 SL (1971) - Türpfosten mit höherer Festigkeit und integrierten Windabweisern zur Reduktion der Verschmutzung der Seitenscheiben

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Mercedes-Benz 350 SL (1971) - mit in Wagenfarbe lackiertem Hardtop

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Mercedes-Benz 350 SL (1971) - geräumiger, wenn auch flacher Kofferraum

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Mercedes-Benz 350 SL (1971) - der V8-Motor füllte den Motorraum komplett aus

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Mercedes-Benz 350 SL (1971) - der Achtzylinder in V-Form füllt den Motorraum gut aus, ist aber für Wartungsarbeiten gut zugänglich

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Mercedes-Benz 350 SL (1971) - die geschmiedeten Leichtmetallräder mit Liifterschaufeln kosten 1550 Franken - das Gewicht der ungefederten Massen verringert sich damit um rund 20 kg

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Mercedes-Benz 350 SL (1971) - Typenschild weist auf den V8-Motor hin

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Mercedes-Benz 350 SL (1971) - am Strand

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Mercedes-Benz 350 SL (1976) - eleganter und zeitloser Wurf

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Mercedes-Benz 350 SL (1972) - idyllische Sonnenuntergangs-Szenerie

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Mercedes-Benz 350 SL (1972) - standardmässig mit Stahlrädern und Radkappen

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Mercedes-Benz 350 SL (1975) - unterwegs auf Sylt, Westerland

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Mercedes-Benz 350 SL (1973) - zusammen mit SSK und 280 SL (R113) Pagode

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Mercedes-Benz 350 SL (1975) - zusammen mit SSK, 300 SL Flügeltürer und 190 SL auf dem Hockenheimring

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Mercedes-Benz 350 SL (1971) - zwischen den Ahnen 500 K (W107) und 300 SL (W198)

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Mercedes-Benz 350 SL (1982) - die drei Bauvarianten, rechts der 500 SL

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Mercedes-Benz 350 SL (1971) - ohne und mit Faltdach und mit Hardtop

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Mercedes-Benz 500 SL (1987) - die letzte Inkarnation des R107

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Summary

The R107 was a great success for Mercedes-Benz in 1971, and the comfortable touring sports car was ultimately produced until 1989. More comfort and more safety were at the top of the engineers' list of priorities. These qualities also convinced a certain Nicolae Ceaușescu, the supreme ruler of Romania at the time. This very car will now be auctioned in Stuttgart on March 19, 2016. This report describes the characteristics of the first R107 models and shows the Ceaușescu-350 SL in many pictures.

This article contains the following chapters

Designed for safety
Not an ecomobile
Quieter and more comfortable
A good choice
Further information

Estimated reading time: 5min

Preview (beginning of the article)

In April 1971, Mercedes-Benz presented a new touring sports car that was to follow in the footsteps of the popular 280 SL, known as the Pagoda. The new model was significantly larger, with a 6 cm longer wheelbase, 8.5 cm longer and 3 cm wider. The additional weight of almost 200 kg was compensated for by a now 3.5-liter V8 engine, which could be shifted with a four-speed manual or four-speed automatic transmission, as in its predecessor. Back then, the technology was mainly based on the Stroke Eight, at least the front and rear suspensions came from there. The lines had been stretched, the radiator in particular appeared significantly wider and the whole car was flatter. Horizontally arranged rectangular headlights were used at the front, while the rear lights were fitted with ribbed glass to effectively reduce soiling.

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