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Mercedes Benz 300 SEL 6.3 - Super sports car in limousine guise

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Created on November 6, 2011

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Written by:

Bruno von Rotz

Photos:

Daniel Reinhard

19

Bruno von Rotz

17

Balz Schreier

12

Daimler AG

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Archiv Daimler AG

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Daniel Reinhard

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Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 (1969) - nur die Scheinwerfer und die breiteren Reifen unterschieden den Achtzylinder von seinen schwächeren Brüdern

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Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 (1972) - Die Front mit den Zusatzscheinwerfern signalisierte den Wunsch nach Vorfahrt

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Mercedes Benz 300 SEL 6.3 (1969) - der temperamentvollste Mercedes im Vergleich zu anderen Fahrzeugen im damaligen Autoquartett

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Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 (1969) - die Langversion des 300 SEL bildete auch die Basis für den 6.3-Liter

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Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 (1969) - links der dynamischste der drei M-100-Limousinen, rechts 450 SEL 6.9 und 600

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Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 (1972) - rund fünf Meter lang und kaum auffallender als andere Mercedes-Limousine der Zeit

Bild von Partner Porsche AMAG November Foto-Galerie 2025

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Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 (1972) - nur die übereinanderliegenden Doppelscheinwerfer unterschieden den 6,3-Liter vom kleineren Bruder

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Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 (1972) - viele 6,3-Liter zeigten sich ohne Hubraumbezeichnung - Understatement pur

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Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 (1972) - Liegt satt auf der Strasse, trotz kritisierter Pendelachse

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Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 (1972) - Die teuerste Art, Anfangs der Siebzigerjahre einen SEL zu fahren

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Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 (1972) - Angenehm zu fahren

Bild von Partner Planai Classic 2025 Inline 1

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Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 (1972) - kaum zu unterscheiden von den langsameren Schwestermodellen, doch wehe wenn er losgelassen!

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Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 (1972) - Auch als Peilhilfe zu verwenden

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Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 (1972) - die meisten 6,3-Liter hatten auch die mittigen Zusatzscheinwerfer

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Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 (1972) - diese Scheinwerferanordnung wurde auch bald zu einem beliebten Extra für die Fahrer der kleineren SE-Modelle

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Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 (1972) - Heckleuchten wie beim normalen SE- und SEL-Modell

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Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 (1969) - Holz und Leder waren im Achtzylinder selbstverständlich

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Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 (1969) - die Langversion schaffte auch hinten Platz für Langbeiner

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Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 (1972) - Noch klassisch mit dünnwandigem Bakelit-Lenkrad

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Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 (1972) - klassisches interieur

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Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 (1972) - Drehzahlmesser mit rotem Bereich ab 5'500 UMin

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Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 (1969) - kleiner Drehzahlmesser in der Mitte

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Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 (1972) - Tacho bis 240 kmh

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Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 (1969) - Becker-Radio

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Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 (1969) - Die Parkposition ist hinten, zum Losfahren schiebt man den Hebel nach vorne

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Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 (1969) - mit den Postionen 2 und 3 kann das Getriebe in den unteren Gängen gehalten werden

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Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 (1972) - Clubsessel in Leder

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Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 (1972) - Stern und Markenemblem auf dem Kühler

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Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 (1972) - Der Stern auf der Motorhaube

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Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 (1972) - Stolz steht der Stern auf der Motorhaube

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Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 (1972) - bei soviel Motor kann man die Klappe schon aufreissen

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Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 (1969) - der M 100 Achtzylinder, wie im 600

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Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 (1969) - Leichtmetallzylinderköpfe und obenliegende Nockenwellen

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Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 (1969) - das Typenschild

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Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 (1972) - der grosse Motor aus dem 600-er hatte nur knapp Platz im Motorraum des SEL, kein Wunder fluchten die Mechaniker, wenn es etwas zu wechseln gab

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Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 (1972) - Blick in die Eingeweide

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Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 (1972) - Einstelldaten auf dem Motor

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Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 (1972) - Der Stern auf dem Kofferraumdeckel

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Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 (1969) - Tankklappe hinter dem Kennzeichenschild

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Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 (1969) - starke Federn halten das Kennzeichenschild über der Tankklappe

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Dreimal M 100 V-8-Motor - Mercedes-Benz 450 SEL 6.9, Mercedes-Benz 300 SEL 6.3, Mercedes-Benz 600

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Mercedes-Benz 600 (1967) - drei Autos, dreimal derselbe Motor - 300 SEL 6.3, 600 und 450 SEL 6.9

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Mercedes-Benz 600 (1967) - drei Autos, dreimal derselbe Motor - 300 SEL 6.3, 600 und 450 SEL 6.9

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Dreimal M 100 V-8-Motor - Mercedes-Benz 450 SEL 6.9, Mercedes-Benz 300 SEL 6.3, Mercedes-Benz 600

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Mercedes-Benz 450 SEL 6.9 (1976) - mit seinen beiden Vorfahren 300 SEL 6.3 und 600 teilte der 6.9-Liter den Motor M 100

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Mercedes-Benz 600 (1964) - der 'Grosse Mercedes' in angestammter Umgebung

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Mercedes-Benz 300 SEL (1966) - die Basis für den 6,3-Liter war die gestreckte 300-er-Limousine

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Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 (1970) - V8-Motor in der Produktion

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Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 (1968) - der imposante 6,3-Liter-Motor aus dem 'Grossen Mercedes'

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Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 (1968) - V8-Motor und Kühler

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Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 (1968) - Lenkrad und Armaturenbrett

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Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 (1968) - charakteristische Scheinwerfer für die Top-Version

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Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 (1968) - wenn dieses 'Gesicht' mit Doppel-Halogen-Schweinwerfern auftauchte, räumten Käfer und Kadett die Überholspur

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Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 (1968) - Heckansicht, nur die Bezeichnung '6.3' wies auf das Potential des Wagens hin

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Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 (1968) - auf Testfahrt mit der Automobil Revue

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Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 (1968) - die schnellste Limousine von Mercedes, hier ohne die meist montierten Zusatzscheinwerfer

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Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 (1968) - Seitenansicht der temperamentvollsten Limousine aus deutscher Produktion

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Mercedes Benz 250 (1968) - auf der Einfahrbahn in Untertürkheim zusammen mit dem C111 Wankel, dem 300 SEL 3.5-Liter und dem 300 SEL 6.3-Liter

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Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 AMG (1969) - Training zu 24 Stunden von Spa - die Fahrer Kurt Ahrens und Erich Waxenberger

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Mercedes-Benz 300 SEL 6.8 AMG (1969) - bei den 24 Stunden von Spa im Jahr 1971

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Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 AMG (1969) - Training auf dem Hockenheimring für das 24 Stunden Rennen von Spa - Rudolf Uhlenhaut, Hans Herrmann, Erich Waxenberger

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Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 AMG (1969) - beim 6-Stunden-Rennen von Macao, es gewinnen Erich Waxenberger und Albert Poon auf Startnummer 51

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Mercedes-Benz 300 SEL 6.8 AMG (1969) - Startplatz 5 im Feld von 60 hochklassigen Rennsportwagen bei den 24 Stunden von Spa-Francorchamps von 1971

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Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 (1969) - auf der Testbahn

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Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 (1969) - Testfahrten auf dem Hockenheimring als Vorbereitung auf den Einsatz in Spa im Jahr 1969

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Mercedes Benz 300 SEL 6.8 AMG (1969) - Racing Legends an den Classic Days Schloss Dyck 2013

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Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 (1969) - Wasserverdrängung

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Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 (1968) - Blick auf den Motor im ausgebauten Zustand

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Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 (1969) - Leistungs- und Drehmomentskurve

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Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 (1968) - Werbung "von 0 bis 100 km/h in 6.5 sec."

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Mercedes Benz 300 SEL 6.3 (1969) - die schnellste Limousine der Welt damals, und bereits mit Sitzheizung und Zentralverriegelung erhältlich (Techno Classica 2013)

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Mercedes Benz 300 SEL 6,3 (1970) - Oldtimer in Obwalden OiO 2011

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Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 (1972) - rund 220 kmh rannte die schnellste S-Limousine Ende der Sechzigerjahre

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Summary

The Mercedes-Benz 300 SEL 6.3, built between 1968 and 1972, was the fastest saloon produced in Germany and could also keep up with fast sports cars. It was created by combining the long-wheelbase version of the 300 SE with the engine from the Mercedes 600. 6.3 liters of displacement and 250 hp in combination with the lighter 300 SEL saloon made it possible to achieve outstanding driving performance without sacrificing comfort. This report goes into the history of the development, describes driving impressions and shows the saloon in current and historical pictures, supplemented by original brochures and press information, as well as a sound sample.

This article contains the following chapters

Wolf in sheep's clothing?
Amalgam of S-Class and 600cc engine
Heavy gun
Enthusiastic press
"Surprisingly modest" fuel consumption?
Taking the luxury saloon to the racetrack
Impressive power delivery even today
Effortless and relaxed movement
And even more power - AMG
Wanted, but still reasonably priced
Sophisticated technology takes its toll
Further information

Estimated reading time: 9min

Preview (beginning of the article)

Thomas and Peter play car quartet. Peter confidently pulls out his next card and says 200 km/h, but Thomas replies dryly "220 km/h, no one is faster!" In his hand, Thomas holds the card with the Mercedes-Benz 300 SL 6.3 liter, the most spirited sedan in the world. Peter might have been able to outdo it with a Cadillac or Rolls-Royce only in terms of engine capacity, but performance, top speed and price - around DM 40,000 or the equivalent of seven Volkswagens - were superlatives for limousines at the end of the 1960s. And the car was three times as fast, 18 times more powerful and 12 times more expensive than a Goggomobil, which the average consumer might have driven at the time.

Welcome to Zwischengas!

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