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Mercedes-Benz 170 Va - solid, balanced and very likeable

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Created on October 2, 2019

Reading time 8min

Written by:

Bruno von Rotz

Photos:

Daniel Reinhard

57

Daimler AG

21

Copyright Daimler AG

11

Archiv

2

Daniel Reinhard

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Mercedes-Benz 170 Va (1950) - freistehende Kotflügel und hohe Karosserie im Stil der Vorkriegsjahre

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Mercedes-Benz 170 Va (1950) - klassische Vorkriegsoptik

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Mercedes-Benz 170 Va (1950) - Schwarz war damals eine beliebte Farbe

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Mercedes-Benz 170 Va (1950) - 162 cm schmal und 161 cm hoch

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Mercedes-Benz 170 Va (1950) - stolzer Mittelklassewagen

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Mercedes-Benz 170 Va (1950) - die Türen öffnen vorne nach hinten (Selbstmördertüren)

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Mercedes-Benz 170 Va (1950) - mit geöffneten Vordertüren, die das rote Interieur andeuten

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Mercedes-Benz 170 Va (1950) - fahren wie vor 70 Jahren

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Mercedes-Benz 170 Va (1950) - Tempo 50 km/h ist schnell erreicht

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Mercedes-Benz 170 Va (1950) - über 80 km/h wird der Vortrieb schwächer

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Mercedes-Benz 170 Va (1950) - war für die Zeit durchaus sparsam

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Mercedes-Benz 170 Va (1950) - über 100 km/h schnell

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Mercedes-Benz 170 Va (1950) - komfortable Federung auf schlechten Strassen

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Mercedes-Benz 170 Va (1950) - auch für lange Reisen gerüstet

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Mercedes-Benz 170 Va (1950) - man fühlt sich sofort in die Vergangenheit versetzt

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Mercedes-Benz 170 Va (1950) - wirkt durch seine altehrwürdige Art heute sehr sympathisch

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Mercedes-Benz 170 Va (1950) - passt in jeden Krimi der Nachkriegszeit

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Mercedes-Benz 170 Va (1950) - kam einem damals des Öfteren entgegen

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Mercedes-Benz 170 Va (1950) - kleine Heckscheibe

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Mercedes-Benz 170 Va (1950) - lässt sich leicht und ohne grosse Einführung fahren

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Mercedes-Benz 170 Va (1950) - Demonstration des Heckrollos - Fernbedienung vom Fahrersitz aus

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Mercedes-Benz 170 Va (1950) - Demonstration des Heckrollos - entriegeln und loslassen oder ziehen

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Mercedes-Benz 170 Va (1950) - Demonstration des Heckrollos - stufenlose Absenkung

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Mercedes-Benz 170 Va (1950) - Demonstration des Heckrollos - halb unten

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Mercedes-Benz 170 Va (1950) - Demonstration des Heckrollos - ganz unten

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Mercedes-Benz 170 Va (1950) - die Form des Schalthebels wurde den Gegebenheiten angepasst

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Mercedes-Benz 170 Va (1950) - llanger Schalthebel

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Mercedes-Benz 170 Va (1950) - mit dem Hupring wird durch Drehen auch geblinkt

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Mercedes-Benz 170 Va (1950) - bereit zur Losfahrt

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Mercedes-Benz 170 Va (1950) - grosses Lenkrad

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Mercedes-Benz 170 Va (1950) - der Schalthebel liegt vergleichsweise nahe am Lenkrad

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Mercedes-Benz 170 Va (1950) - der grosse Schalter dient zum Einschalten des Lichts

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Mercedes-Benz 170 Va (1950) - grosser Tachometer bis 120 km/h

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Mercedes-Benz 170 Va (1950) - umfangreich instrumentiert

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Mercedes-Benz 170 Va (1950) - unbeschriftete Schalter

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Mercedes-Benz 170 Va (1950) - Haltegriff

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Mercedes-Benz 170 Va (1950) - Sonnenblende, etwas in die Jahre gekommen

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Mercedes-Benz 170 Va (1950) - Schalter für die Benzinzufuhr

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Mercedes-Benz 170 Va (1950) - der Knopf oben dient zum Starten der Maschine

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Mercedes-Benz 170 Va (1950) - klar beschrifteter Vierschaltgetriebe-Hebel

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Mercedes-Benz 170 Va (1950) - Blick ins Innere

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Mercedes-Benz 170 Va (1950) - Benzintank liegt direkt hinter dem Motor

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Mercedes-Benz 170 Va (1950) - Vierzylindermotor mit 1,8 Litern Hubraum

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Mercedes-Benz 170 Va (1950) - einfache Technik für 45 PS Leistung

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Mercedes-Benz 170 Va (1950) - hinter dem Tank ist noch das Werkzeug untergebracht

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Mercedes-Benz 170 Va (1950) - Herstellerplakette

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Mercedes-Benz 170 Va (1950) - Typenschild im Motorraum

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Mercedes-Benz 170 Va (1950) - grosser, aussenliegender Kühler

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Mercedes-Benz 170 Va (1950) - der klassische Vorkriegskühler

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Mercedes-Benz 170 Va (1950) - Stern auf dem Bug

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Mercedes-Benz 170 Va (1950) - der Stern auf dem Kühler

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Mercedes-Benz 170 Va (1950) - der Kofferraum ist nicht wirklich gut zugänglich

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Mercedes-Benz 170 Va (1950) - das Reserverad liegt hinten auf und kann abgedeckt werden

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Mercedes-Benz 170 Va (1950) - schöne Verkleidung für das Reserverad

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Mercedes-Benz 170 Va (1950) - Karossierherstellung durch das Werk

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Mercedes-Benz 170 Va (1950) - Auslieferung durch F. und E. Schwarz

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Mercedes-Benz 170 Va (1950) - CH-Schild am Heck

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Mercedes-Benz 170 V (1936) - Cabriolet B als Schnittmodell im Werk Sindelfingen

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Mercedes-Benz 170 V (1936) - das Fahrgestell ohne Aufbau, so gebaut zwischen 1936 und 1942

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Mercedes-Benz 170 V (1938) - Fahrgestell mit 38-PS-Motor, Bauzeit 1936 bis 1942

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Mercedes-Benz 170 V (1936) - als Limousine, wie sie zwischen 1936 und 1942 gebaut wurde

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Mercedes-Benz 170 V (1936) - die 38-PS-Limousine, wie sie zwischen 1936 und 1942 das Werk Sindelfingen verliess

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Mercedes-Benz 170 V (1936) - Cabriolet B, gebaut zwischen 1936 und 1942

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Mercedes-Benz 170 V (1936) - Kraftdroschke, Limousine, 38 PS, Bauzeit 1936 bis 1942

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Mercedes-Benz 170 V (1938) - Limousine mit zwei Türen

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Mercedes-Benz 170 V (1936) - Interieur des Cabriolet B, gebaut zwischen 1936 und 1942

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Mercedes-Benz 170 V (1936) - Armaturenbrett des Cabriolet B, gebaut zwischen 1936 und 1942

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Mercedes-Benz 170 V (W 136) Krankenwagen (1946)

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Mercedes-Benz 170 V (1938) - als Lieferwagen mit 38 PS, Bauzeit von 1936 bis 1942

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Mercedes-Benz 170 V (1946) - Blick ins Innere des Nachkriegs-Lieferwagens

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Mercedes-Benz 170 V (1947) - die Limousine der Nachkriegszeit

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Mercedes-Benz 170 V (1947) - Nachkriegsversion des Fahrgestells

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Mercedes-Benz 170 V (1947) - der Nachkriegsmotor mit 38 PS

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Mercedes-Benz 170 V (1947) - die 1,7-Liter-Variante des 38 PS starken Motors

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Mercedes-Benz 170 V (1947) - ein Grund zum Feiern, die 1000ste Nachkriegslimousine wird hergestellt

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Mercedes-Benz 170 V (1948) - sieht nach dem Krieg aus wie vor dem Krieg

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Mercedes-Benz 170 V (1949) - dunkle Limousine mit 1,7-Liter-Motor und 38 PS

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Mercedes-Benz 170 V (1950) - Kofferraum neu von aussen zugänglich

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Mercedes-Benz 170 Va (1950) - Ausführung mit Schiebedach

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Mercedes-Benz 170 Va (1950) - die 45-PS-Variante in der Schweiz

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Mercedes-Benz 170 Va (1950) - gebaut von 1950 bis 1952

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Mercedes-Benz 170 Va (1950) - Limousine mit vier gegenläufig öffnenden Türen

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Mercedes-Benz 170 Va (1950) - stärkere Variante mit 45 PS

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Mercedes-Benz 170 D (1949) - Werbung - Rekord der Wirtschaftlichkeit

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Mercedes-Benz 170 Vb (1952) - grössere Frontscheibe

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Mercedes-Benz 170 Vb (1952) - innen verdeckt angebrachte Scheibenwischermechanik

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Mercedes-Benz 170 Vb (1952) - mit nur geringen Anpassungen

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Mercedes-Benz 170 Vb (1952) - nur kurz gebaut

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Mercedes-Benz 170 Vb (1952) - nochmals verbessert zum Schluss

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Mercedes-Benz 170 Vb (1953) - Ausschnitt aus dem Prospekt von 1953

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Mercedes-Benz 170 Va (1950) - Werbung - noch schneller fahren, noch sicherer fahren

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Summary

Even before the Second World War, the Mercedes-Benz 170 V of the W 136 model series sold extremely well. After the war, however, it was successfully rebuilt, because even after 15 years of construction, it was still technically modern. Another 70 years later, you can still feel how good the 170 V was back then and why its owners loved it. This driving report is about a Mercedes-Benz 170 Va from 1950, tells the story of the model and shows the vehicles in current and historical pictures. Brochures and a sound sample are also included.

This article contains the following chapters

Downsizing before the war
After the war as before the war
Impressive diesel version
Faster and safer
Exemplary balance
Further improvements
Almost 70 years later
Further information

Estimated reading time: 8min

Preview (beginning of the article)

The Mercedes-Benz 170 V was the Stuttgart manufacturer's most successful pre-war car, and it also laid the foundations for post-war reconstruction. In February 1936, the Mercedes-Benz 170 V (internally known as the W 136) was presented at the Berlin IAMA. It differed significantly from its predecessor, the W 15. On the one hand, the bodywork was more modern and rounded, while on the other, a four-cylinder engine of the same size replaced the previous six-cylinder engine at the front. The "downsizing" also lowered the price. 70,000 units of the W 136 were delivered by 1942. Technically, the 170 V was the same as its predecessor, with the exception of the engine and gearbox. Independent front suspension and a swing axle ensured good handling characteristics, while four hydraulically controlled drum brakes provided the necessary deceleration. However, the box-section frame of the W 15 had given way to a more modern tubular frame construction with oval-shaped longitudinal members.

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