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Mazda RX-7 - unorthodox Porsche 924 opponent

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Created on January 24, 2012

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Bruno von Rotz

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Mazda RX-7 (1979) - im Vergleich zum Vorgänger trägt der RX-7 sehr europäische Züge

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Mazda RX-7 (1979) - aus dieser Perspekte sind durchaus Ähnlichkeiten mit dem Pontiac Fiero und dem Porsche 924 zu sehen

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Mazda RX-7 (1979) - die Heckscheibe ist dreigeteilt, der mittlere Teil aufklappbar

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Mazda RX-7 (1979) - Klappscheinwerfer als Stilmerkmal der Siebzigerjahre

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Mazda RX-7 (1979) - leichtfüssig mit nur knapp über 1'000 kg

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Mazda RX-7 (1979) - dem Wind setzte die schlange und aerodynamisch geformte Karosserie nur wenig Widerstand entgegen

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Mazda RX-7 (1979) - das Heck bot keinerleit Ähnlichkeit mit dem Konkurrenten Porsche 924

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Mazda RX-7 (1979) - der kompakt bauende Wankelmotor erlaubte eine flache Frontgestaltung

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Mazda RX-7 (1979) - der Wagen wurde im firmeneigenen Styling Center entwickelt

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Mazda RX-7 (1979) - die europäischen Modelle haben die Rückspiegel an den Türen

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Mazda RX-7 (1979) - bei Tests erreichte der Mazda die Fahrleistungsvorgaben des Werks jeweils nicht ganz

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Mazda RX-7 (1979) - die Klappscheinwerfer sehen auch im geöffneten Zustand gut aus

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Mazda RX-7 (1979) - das Heck wirkt luftig

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Mazda RX-7 (1979) - der Heckgestaltung wurde von damaligen Kommentatoren Ähnlichkeiten mit TVR-Modellen nachgesagt

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Mazda RX-7 (1979) - Interieur mit Lederlenkrad

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Mazda RX-7 (1979) - der Arbeitsplatz ist sportlich aufgeräumt

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Mazda RX-7 (1979) - serienmässiges Radio mit separatem Auto-Reverse-Tonbandgerät von Clarion

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Mazda RX-7 (1979) - Drehzahlmesser im Zentrum

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Mazda RX-7 (1979) - nach Einschalten der Zündung zeigt der Drehzahlmesser die Bordspannung in Volt an

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Mazda RX-7 (1979) - lederummantelter Schalthebel

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Mazda RX-7 (1979) - der Zweischeiben-Wankelmotor ist unter den Nebenaggregaten kaum zu sehen

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Mazda RX-7 (1979) - der Wankelmotor baut kompakt und liegt tief im Bug

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Mazda RX-7 (1979) - die Chassis-Plakette

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Mazda RX-7 (1979) - die Chassis-Nummer ist auch im Blech eingestanzt

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Mazda RX-7 (1979) - Aluminium-Felgen

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Mazda RX-7 (1979) - aussenliegende Scharniere für die Heckklappe

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Mazda RX-7 (1979) - Schriftzug auf der Heckscheibe

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Mazda RX-7 (1979) - der Schriftzug auf der Seite

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Mazda RX-7 (1979) - Mazda-Schriftzug auf dem Bug

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Mazda RX 3 (1971) - Vorgänger des RX-7

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Mazda RX 7 (1978) - offizielles Pressebild bei der Lancierung, in manchen Märkten hiess der Wagen Savanna

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Mazda RX 7 (1978) - dem Heck sahen manche eine Ähnlichkeit zu TVR-Modellen an

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Mazda RX 7 (1978) - fliessende und aerodynamisch optimierte Form

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Mazda RX 7 (1978) - schlichtes und windschlüpfriges Karosseriekleid

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Mazda RX 7 (1979) - 'Savanna' hiess er in einigen Märkten

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Mazda RX 7 (1979) - der Motor ist hinter der Vorderachse eingebaut - Front-Mittelmotor-Layout nennt sich diese Einbauweise

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Mazda RX 7 (1978) - Motor und Getriebe wurden von Vorgänger RX-3 übernommen

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Mazda RX 7 (1979) - der Zweischeibenwankelmotor mit angedocktem Getriebe

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Mazda RX 7 (1979) - die Zeichnung zeit den Grössenunterschied zwischen einem Wankel- und einem Hubkolbenmotor ähnlicher Leistung

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Mazda RX 7 (1978) - Blick in den Wankelmotor

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Mazda RX 7 (1979) - Durchsichtszeichnung des Mazda-Wankelmotors

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Mazda RX 7 (1979) - Durchsichtszeichnung offenbart die Konstruktionsweise des Wankelmotors

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Mazda RX 7 (1978) - Interieur der rechtsgelenkten Version

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Mazda RX 7 (1978) - sportlich ausgestaltete Vordersitze

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Mazda RX 7 (1979) - der Fahrerarbeitsplatz eines Testwagens

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Mazda RX 7 (1979) - allzu viel Platz ist auf der Rückbank nicht

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Mazda RX 7 (1979) - bei umgelegten Rücksitzen verwöhnt der Sportwagen mit einem riesigen Kofferraum

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Mazda RX 7 (1978) - Drehzahlmesser mit integriertem Voltmeter

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Mazda RX 7 (1978) - mit erstaunlich viel Stauraum

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Mazda RX 7 (1978) - Hinterachse

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Mazda RX 7 (1978) - Vorderachse

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Mazda RX 7 (1979) - eine Ausführung für den japanischen Markt, erkennbar an den weit vorne liegenden Rückspiegeln

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Mazda RX 7 (1979) - in einem wunderschönen Gelb-Ton

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Mazda RX 7 (1979) - eine rechtsgelenkte Version

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Mazda RX 7 (1979) - Testwagen in voller Fahrt

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Mazda RX 7 (1980) - kompakte und windschlüpfrige Karosserie

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Mazda RX 7 (1980) - sieht dem Porsche 924 nicht unähnlich

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Mazda RX 7 (1979) - gefällige Heckansicht

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Mazda RX 7 (1979) - Einstieg zu den Rücksitzen

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Mazda RX 7 (1979) - geschmackvolles und praktisches Interieur, aber viel Plastik

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Mazda RX 7 (1979) - sportliches Lenkrad und Armaturenbrett

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Mazda RX 7 (1979) - Lenkrad und Armaturenbrett

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Mazda RX 7 (1979) - vom Wankelmotor ist kaum etwas zu sehen

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Mazda RX 7 (1979) - linksgelenkte Variante mit Spiegel an der Türe

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Mazda RX 7 (1979) - schnörkellose Karosserie

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Mazda RX 7 (1979) - schnittige Karosserielinie

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Mazda RX 7 (1979) - ohne ausladende Karosserie

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Mazda RX 7 (1980) - Rundungen ohne auszuschweifen

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Mazda RX 7 (1979) - Präsentation als 'Savanna'

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Mazda RX 7 (1980) - GTU Klassensieg am IMSA Winston GT Rennen in Elkhart Lake

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Mazda RX 7 Beutler-Twin-Top (1980) - ausgestellt am Genfer Automobilsalon 1980

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Mazda RX 7 Beutler-Twin-Top (1980) - am besten bei Sonnenschein zu geniessen

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Mazda RX 7 Beutler-Twin-Top (1980) - eine vermutlich nur einmal angefertigte Sonderversion mit herausnehmbaren Dachhälften

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Mazda RX 7 (1980) - Motortyp 13 B für den Renneinsatz mit Einspritzsystem

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Mazda RX 7 (1980) - Titan Rotor für den Renneinsatz

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Mazda RX 7 (1983) - leicht modifiziertes Fahrzeug mit neuen Stossfängern und anderen Hechleuchten ab 1981

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Mazda RX 7 (1985) - die zweite Generation in ihrer Blüte

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Mazda RX 7 (1985) - die zweite Generation war rundlicher und aber auch grösser und schwerer

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Mazda RX 7 (1991) - die zweite Generation gab es auch als Cabriolet

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Mazda RX 7 (2000) - die letzte und wohl auch seltenste Generation

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Summary

From 1978, Mazda built the RX-7 with a Wankel engine, at a time when most car companies had already written off the rotary piston engine. However, Mazda was to prove with the RX-7 that it was possible to earn money with the innovative engine concept. Over 800,000 RX-7s were built and they were especially loved by the Americans. This vehicle report shows the RX-7 in all its facets, documents its development and illustrates the interesting vehicle with over 100 pictures, vehicle brochures and presentation documents, right down to the sound sample.

This article contains the following chapters

Bold X 605 project
From baroque to modern - elegant and functional design
The unshakeable belief in the Wankel engine
Traditional chassis technology
Success in the United States
Inexpensive and exotic
The special feature from Switzerland
Evolution and performance explosion
A real sports car
Further information

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Preview (beginning of the article)

They had all given up on it. Mercedes-Benz, GM, Citroën, Volkswagen/Audi, they had all stopped believing in the Wankel engine a long time ago. Only in Japan did they remain loyal to it, at Toyo Kogyo. And with the Mazda RX-7, this stubborn manufacturer built a sports car that caused a sensation, and not just because of its rotary piston engine. The people at Mazda were not only persistent, but also consistent. By the mid-seventies, they had geared a considerable proportion of their car production towards Wankel engines (around 18%). By 1977, Mazda had delivered 930,000 vehicles equipped with Wankel engines. After the energy wars, however, the RX-3 models - available as saloons or coupés - no longer sold particularly well.

Welcome to Zwischengas!

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