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Mazda 323 - the last of the Mohicans

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Created on December 8, 2023

Reading time 7min

Written by:

Bruno von Rotz

Photos:

Daniel Reinhard

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Mazda

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Archiv

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Daniel Reinhard

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Mazda 323 1300 (1978) - rund 140 km/h schnell, wenn es sein muss

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Mazda 323 1300 (1978) - kein Kurvenkünstler im engsten Sinne des Wortes, aber durchaus fahrsicher

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Mazda 323 1300 (1978) - solche gepflegten Exemplare haben nur wenige überlebt

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Mazda 323 1300 (1978) - kein Ausbund an aerodynamischen Qualitäten

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Mazda 323 1300 (1978) - der Besitzer fuhr bereits in seiner Jugend einen 323, darum kaufte er ihn sich später nochmals

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Mazda 323 1300 (1978) - mit starrer Hinterachse

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Mazda 323 1300 (1978) - wurde gerne in bunten Farben geordert

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Mazda 323 1300 (1978) - auf den europäischen Geschmack abgestimmt

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Mazda 323 1300 (1978) - 383,5 cm lang

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Mazda 323 1300 (1978) - Radstand 231,5 cm

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Mazda 323 1300 (1978) - Breite 160,5 cm, Höhe 137,5 cm

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Mazda 323 1300 (1978) - als zwei- und viertürige Ausführung erhältlich

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Mazda 323 1300 (1978) - günstiger Wendekreis von 9,6 Metern

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Mazda 323 1300 (1978) - die Heckklappe machte ihn moderner als manchen seiner japanischen Konkurrenten

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Mazda 323 1300 (1978) - mit einem Konkurrenten von damals, dem Toyota Corolla

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Mazda 323 1300 (1978) - ganz schon bunt

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Mazda 323 1300 (1978) - helles und pragmatisch ausgerüstetes Interieur

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Mazda 323 1300 (1978) - kein Drehzahlmesser, dafür grosse Tank- und Wassertemperaturanzeigen

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Mazda 323 1300 (1978) - hübscher Karostoff, heute kaum noch erhältlich

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Mazda 323 1300 (1978) - Multifunktionshebel für Blinker, Lichthupe, Fernlicht und Scheibenwischer

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Mazda 323 1300 (1978) - längs eingebauter Vierzylindermotor mit Leichtmetallkopf und obenliegender Nockenwelle

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Mazda 323 1300 (1978) - die Variante GL bot etwas mehr Ausstattungsumfang

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Mazda 323 1300 (1978) - individuelle Gestaltung

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Mazda 323 1300 (1978) - anfänglich waren die Scheinwerfer rund, erst mit dem Facelift 1979 wurden sie eckiger

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Mazda 323 1300 (1978) - GL-Ausstattung bot zusätzlich ein Radio, eine Heckscheibenwaschanlage, Moquette-Teppiche und Gummimatten

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Mazda 323 1300 (1978) - wenig Zierrat am Heck

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Mazda 323 1300 (1978) - Markenschriftzug auf dem Heck

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Mazda Familia Presto 1300 AP (1976) - konservativ geformter Vorgänger des 323

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Mazda Grand Familia 818 (1976) - auch seine Besitzer erwogen den 323 als Nachfolger

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Mazda 323 (1978) - Line up

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Mazda 323 (1977) - perfekt für kleine und grossen Touren

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Mazda 323 (1977) - für Entdecker

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Mazda 323 (1977) - Variante fü rden japanischen Markt

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Mazda 323 (1977) - 1000er-Version des für Europa gebauten Dreitürers

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Mazda 323 (1977) - fünftürige Ausführung mit 1300 cm3 für Eurpoa, ohne Rückspiegel

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Mazda 323 (1977) - 1000er-Version des für Europa gebauten Dreitürers

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Mazda 323 (1977) - in Japan als "Familia" vermarktet, Rückspiegel weit vorne montiert

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Mazda 323 (1977) - als Dreitürer mit 1300 cm3 für den Export

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Mazda 323 (1977) - für Europa gebauter Dreitürer mit einem Aussenspiegel

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Mazda 323 (1977) - Silhouette des Fünftürers für Europa

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Mazda 323 (1977) - Silhouette des kompakten Dreitürers für den europäischen Markt

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Mazda 323 (1978) - dreitürige Version mit offener Hecktüre

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Mazda 323 (1978) - fünftürige Version mit offener Hecktüre

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Mazda 323 (1977) - Hecktüre öffnet bis zu den Scheinwerfern

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Mazda 323 (1977) - einzeln umklappbare Rücklehne für mehr Variabilität

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Mazda 323 (1977) - Interieur der japanischen Deluxe-Ausüführung

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Mazda 323 (1977) - Cockpit der dreitürigen Europa-Version

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Mazda 323 (1977) - Interieur der dreitürigen Europa-Variante mit gemusterten Sitzbezügen

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Mazda 323 (1977) - Rückbank beim dreitürigen Modell

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Mazda 323 (1977) - einzeln umklappbare Rücksitze beim dreitürigen Modell

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Mazda 323 (1977) - umklappbare Rückbank beim dreitürigen Modell

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Mazda 323 (1977) - Innenraum der fünfürigen Europa-Variante

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Mazda 323 (1977) - Rückbank der fünftürigen Europa-Variante

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Mazda 323 (1977) - Durchsichtszeichnung

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Mazda 323 (1977) - Hinterachse

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Mazda 323 (1978) - als 1300 GL 5 Speed mit Heckantrieb 11'000 Frranken teuer - Genfer Autosalon 1978

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Mazda 323 (1977) - wohlgelungene Kombination aus modernen Styilngelementen - Genfer Autosalon 1977

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Mazda 323 (1978) - für den japanischen Markt mit weit vorne liegenden Aussenspiegeln

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Mazda 323 (1979) - als "SP" mit 1,4-Liter-Motor und sportlicherer Aufmachung

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Mazda 323 (1979) - als Kombi

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Mazda 323 (1979) - als Station Wagon

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Mazda 323 (1979) - Cockpit der japanischen Ausführung nun mit Drehzahlmesser

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Mazda 323 (1979) - Deluxe-Fünftürer-Ausführung

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Mazda 323 (1979) - mit rechteckigen Scheinwerfern präsentiert auf der Autoshow Tokio 1979

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Mazda 323 (1980) - japanische Ausüfhrung mit rechteckigen Scheinwerfern ab Facelift 1979

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Mazda 323 (1980) - mit rechteckigen Scheinwerfern ab Facelift 1979

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Mazda 323 (1980) - mit rechteckigen Scheinwerfern ab Facelift 1979, japanische Ausführung

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Mazda 323 (1980) - im Detail überarbeitet, neue Front mit Rechteckscheinwerfern - Genfer Autosalon 1980

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Mazda 323 (1981) - nun als Fronttriebler und deutlich kantigerem Design

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Mazda 323 (1981) - nun als Fronttriebler und deutlich kantigerem Design

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Mazda 323 (1977) - Werbung - Die neue Grösse unter den Kompakten

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Mazda 323 (1977) - Werbung - Ein Mazda, dem ganz Europa einen Platz freigehalten hat

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Mazda 323 (1977) - Werbung - Im Härtetest - 37 Tage ohne Rücksicht und Verluste

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Mazda 323 (1977) - Werbung - Kommt, packt!

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Mazda 323 (1977) - Werbung - das Familien-Schmuckstück

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Mazda 323 (1977) - Werbung - ihm stehen alle Türen offen

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Mazda 323 (1977) - Werbung - schauen Sie ihm nicht nur in die Augen

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Mazda 323 (1978) - Werbung - spricht nicht nur seine Besitzer an

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Mazda 323 Variabel (1979) - Werbung - Ein schönes Stück Fortschritt kann Berge versetzen

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Mazda 323 SP (1979) - Werbung - Sportsgeist zum fairen Preis

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Mazda 323 SP (1980) - Werbung - der Sportliche in der Kompaktlasse

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Mazda 323 (1978) - Werbung - Der Mazda 323 Special, den nur wenige fahren werden

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Mazda 323 (1978) - Werbung - das Auto, mit dem sich auch Ihre Frau gerne sehen lässt

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Mazda 323 (1978) - Werbung - ein schönes Stück Fortschritt von seiner besten Seite

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Mazda 323 1300 (1978) - schon als Neuwagen mit zwei Aussenspiegeln ausgerüstet

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Mazda 323 1300 (1978) - 60 PS reichen allemal für flottes Vorankommen, wenn man nur 840 kg beschleunigen muss

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Summary

When almost the entire car industry in the compact class had already switched to transverse front engines with front-wheel drive, Mazda presented the 323 with rear-wheel drive in 1977. Despite its classic layout, the compact Japanese car was able to impress with modern technology and score points with low prices. Today, these cars have practically disappeared from our roads. This vehicle report tells the story of the first Mazda 323 and shows it in current and historical pictures.

This article contains the following chapters

Family ties
Contemporary technology ...
... in a modern dress
Inexpensive ...
... and practical
The new size among compact cars?
Small evolutions and edgy successor

Estimated reading time: 7min

Preview (beginning of the article)

With the Mini in 1959, a new type of construction became the focus of interest. Other car brands such as Autobianchi and Fiat followed in the 1960s, Honda launched the Civic in 1972 and the VW Golf in 1974 made transverse engines and front engines almost standard in the compact class. And Mazda? In 1977, they presented the 323 with a tailgate, longitudinally mounted front engine and rear-wheel drive. They swam against the tide, so to speak, and not even without success, but not for too long either. The 323 (Type FA4) presented in 1977 was actually a stopgap model to bridge the gap until the 323 with front-wheel drive, developed in collaboration with Ford, could be launched on the market.

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