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Photo Gallery «Marcos 2 Litre GT - Only lying down is better»

How can you enhance the driving experience of an English roadster? Quite simply: by putting a roof on it. How does that work? Quite simply! Take a seat in the virtual passenger seat and join us on a drive in the Marcos 2 Litre GT.

Marcos 2 Litre GT (1970) - Driving with foresight: The low seating position in combination with the long hood ensures a long blind spot in front of the vehicle

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Marcos 2 Litre GT (1970) – Vor einer Kuppe hört man den Marcos lange, bevor man ihn sieht (© Bruno von Rotz, 2023)

Marcos 2 Litre GT (1970) – So sieht engagierte Kurvenfahrt im Marcos GT aus. Seitenneigung? Fehlanzeige (© Bruno von Rotz, 2023)

Marcos 2 Litre GT (1970) – Schiefes Grinsen: Kunststofkarosserie englischer Qualität und Fahrer mit grossem Spass hinter dem Lenkrad (© Bruno von Rotz, 2023)

Marcos 2 Litre GT (1970) – Kaum zu glauben, welches Getöse aus diesen beiden kleinen Röhrchen dringt (© Bruno von Rotz, 2023)

Marcos 2 Litre GT (1970) – Von hinten wirkt der Marcos wie ein comichaft-überzeichneter Iso Grifo (© Bruno von Rotz, 2023)

Marcos 2 Litre GT (1970) – Lieblingsbedingungen der Hinterachse: Asphalt, glatt und trocken (© Bruno von Rotz, 2023)

Marcos 2 Litre GT (1970) – Linientanz: Mit seiner Zahnstangenlenkung lässt sich der GT präzise dirigieren (© Bruno von Rotz, 2023)

Marcos 2 Litre GT (1970) – Trügerische Idylle: Brave Kulisse für ein wildes Auto (© Bruno von Rotz, 2023)

Marcos 2 Litre GT (1970) – Trügerische Idylle: Brave Kulisse für ein wildes Auto (© Bruno von Rotz, 2023)

Marcos 2 Litre GT (1970) – Auch wenn der Antrieb oft wechselte: einen Austin-Motor hatte der Marcos nie (© Bruno von Rotz, 2023)

Marcos 2 Litre GT (1970) – Die eckigen Scheinwerfer hinter den Abdeckungen stammen vom Vauxhall Viva (© Bruno von Rotz, 2023)

Marcos 2 Litre GT (1970) – Menschliches Origami: Wer in einen Marcos hinein und vor allem wieder herauskommen will, sollte sich gut zusammenfalten können (© Bruno von Rotz, 2023)

Marcos 2 Litre GT (1970) – Nein, der Fahrer stützt sich nicht auf der Tür ab, sondern auf der A-Säule (rechte Hand). Mit der linken Hand hält er sich nur die Tür vom Leib, die selbst an leichten Steigungen immer wieder zufällt (© Bruno von Rotz, 2023)

Marcos 2 Litre GT (1970) – Obwohl der Autor mit 1,83 Metern kein Riese ist, reicht im der Marcos am höchsten Punkt gerade bis zum Gesäss (© Bruno von Rotz, 2023)

Marcos 2 Litre GT (1970) – Unter der Heckklappe verbirgt sich sogar ein halbwegs brauchbarer Kofferraum (© Bruno von Rotz, 2023)

Marcos 2 Litre GT (1970) – Motorhaube mit wilder Mischung aus Hutzen, Kanten und Beulen – der Marcos scheint permanent die Stirn zu runzeln (© Bruno von Rotz, 2023)

Marcos 2 Litre GT (1970) – Liebe zum Detail: Die Umrandung der ovalen Löcher zitiert das Emblem (© Bruno von Rotz, 2023)

Marcos 2 Litre GT (1970) – Luftauslässe auf der Motorhaube und eines von zwei Haubenschlössern (© Bruno von Rotz, 2023)

Marcos 2 Litre GT (1970) – Hübsches Firmenlogo mit einem Hauch von Googie-Stil (© Bruno von Rotz, 2023)

Marcos 2 Litre GT (1970) – Englischer Standard-Tankverschluss vom Zulieferer (© Bruno von Rotz, 2023)

Marcos 2 Litre GT (1970) – Schriftzug auf der Heckklappe und sehr britisch (weil schief) eingepasste Beschläge (© Bruno von Rotz, 2023)

Marcos 2 Litre GT (1970) – Hartgummi-Schnellverschluss der Motorhaube (© Bruno von Rotz, 2023)

Marcos 2 Litre GT (1970) – Steil stehendes Lenkrad und flach liegende Sitzposition (© Bruno von Rotz, 2023)

Marcos 2 Litre GT (1970) – Hier lässt sich erahnen, dass Lenkrad und Oberschenkel einander gelegentlich ins Gehege kommen (© Bruno von Rotz, 2023)

Marcos 2 Litre GT (1970) – Der Weg der Schalthand vom Lenkrad zum Schalthebel ist vorbildlich kurz (© Bruno von Rotz, 2023)

Marcos 2 Litre GT (1970) – Der hohe Mitteltunnel erfüllt auch die Aufgabe einer bequemen Armauflage (© Bruno von Rotz, 2023)

Marcos 2 Litre GT (1970) – Prioritäten: der Getriebetunnel ist breiter als die Sitze (© Bruno von Rotz, 2023)

Marcos 2 Litre GT (1970) – Das ist kein Lautsprecher, sondern das Drehrad zur verstellung der Pedalposition (© Bruno von Rotz, 2023)

Marcos 2 Litre GT (1970) – Übertreibung: Bei maximaler Leistungsabgabe steht die Nadel des Drehzahlmessers senkrecht (© Bruno von Rotz, 2023)

Marcos 2 Litre GT (1970) – Weit weniger übertrieben: mit dem V4 läuft das Coupé 202 km/h (© Bruno von Rotz, 2023)

Marcos 2 Litre GT (1970) – Zeitersparnis: In wie vielen anderen Autos kann man beim Gangwechsel gleichzeitig eine Kassette ins Radio schieben? (© Bruno von Rotz, 2023)

Marcos 2 Litre GT (1970) – Englische Verarbeitungsqualität: Akkuratesse ist nicht, wenn alle Schalter gleichmässig ausgerichtet sind, sondern wenn sie an der richtigen Stelle sitzen (© Bruno von Rotz, 2023)

Marcos 2 Litre GT (1970) – Der "Essex"-V4 stammte aus dem englischen Ford Corsair (© Bruno von Rotz, 2023)

Marcos 2 Litre GT (1970) – Bei 4750 U/min leistet der V4 100 bhp (© Bruno von Rotz, 2023)

Marcos 2 Litre GT (1970) – Ein Sportluftfilter auf dem zentralen Vergaser sorgt für das "richtige" Ansauggeräusch (© Bruno von Rotz, 2023)

Marcos 2 Litre GT (1970) – Heute hat kaum noch ein GT den V4. Die meisten wurden auf den V6 umgerüstet (© Bruno von Rotz, 2023)

Marcos 2 Litre GT (1970) – Der Vorderwagen klappt wie beim Jaguar E-Type als ein Teil nach vorne (© Bruno von Rotz, 2023)

Marcos 3 Litre (1970) - Stahlrohrrahmen (Source: Archive)

Marcos 3 Litre Volvo (1970) - Chassis mit Rechteckprofilen (© Archiv Automobil Revue)

Marcos 2 Litre (1970) - seltene Zweiliter-Ausführung (© Archiv Automobil Revue)

Marcos 2 Litre (1970) - Profilansicht des Zweiliters (© Archiv Automobil Revue)

Marcos 1800 (1964) - Durchsichtsdarstellung - Abbildung aus Faltprospekt von 1964 (© Archiv Automobil Revue)

Marcos 3 Litre (1970) - Testfahrt in Lignières (© Archiv Automobil Revue)

Marcos 1500 GT (1967) - im Fahrtest (© Archiv Automobil Revue)

Marcos 2000 GT (1968) - Jem Marsh und John Quick präsentieren den Le-Mans-Sportwagen mit Volvo-Motor (© Archiv Automobil Revue)

Marcos 3 Litre (1970) - beim Einsteigen in den flachen Sportwagen offenbart die Dame vielleicht mehr als ihr lieb ist (© Archiv Automobil Revue)