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Jensen FF - more than one step ahead of the sports car competition

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Created on September 24, 2013

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Written by:

Bruno von Rotz

Photos:

Daniel Reinhard

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Bruno von Rotz

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Archiv

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Daniel Reinhard

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Jensen FF (1969) - mit Vinyldach

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Jensen FF (1969) - die Wahrscheinlichkeit, dass man je einem anderen FF begegnet war damals wie heute gering

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Jensen FF (1969) - und da fährt er

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Jensen FF (1969) - ein Auto wie kein anderes

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Jensen FF (1969) - beeindruckende Erscheinung, trotz schlichtem Design

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Jensen FF (1969) - die Leistung reichte, um den meisten anderen davonzufahren

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Jensen FF (1969) - der einzige 4x4-Sportwagen seiner Zeit

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Jensen FF (1969) - auf glitschigen Strassen in seinem Element

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Jensen FF (1969) - das Antiblockiersystem funktioniert mechanisch

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Jensen FF (1969) - das 4x4-Antriebskonzept war damals einmalig

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Jensen FF (1969) - Nummer 188 von 195 der Serie 1

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Jensen FF (1969) - für winterliche Strassen eigentlich ideal

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Jensen FF (1969) - mit englischer Registration am autentischsten

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Jensen FF (1969) - die Schnauze des FF war länger als die des Interceptor

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Jensen FF (1969) - vor allem bei schlechtem Wetter schätzt man 4x4 und ABS

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Jensen FF (1969) - gute Rundumsicht dank viel Glaseinsatz

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Jensen FF (1969) - der Vorderbau war beim FF länger als beim Interceptor

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Jensen FF (1969) - die grosse Glasheckklappe teilte der FF mit dem Interceptor

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Jensen FF (1969) - die praktische Heckklappe

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Jensen FF (1969) - auch die Scheinwerfer stehen etwas anders als beim Interceptor

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Jensen FF (1969) - drei Rock-Drummers fuhren FF - wohl kein Zufall

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Jensen FF (1969) - unauffällig weiss lackiert

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Jensen FF (1969) - wäre eigentlich ein gutes Auto für James Bond gewesen, mit seinen Kletterfähigkeiten

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Jensen FF (1969) - die grosse Heckklappe hatte auch der Interceptor

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Jensen FF (1969) - die Unterschiede zum Interceptor sind erst auf den zweiten Blick ersichtlich

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Jensen FF (1969) - mit filigranen Heckleuchten

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Jensen FF (1969) - der Sitzplatz auf der linken Seite wurde durch die Mechanik deutlich eingeschränkt

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Jensen FF (1969) - noch mit dem italienisch anmutenden Cockpit

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Jensen FF (1969) - alles Wichtige im Blick

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Jensen FF (1969) - auffallend das Lenkrad mit zisilierten Speichen

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Jensen FF (1969) - roter Bereich bereits bei 5'000 Umdrehungen, der amerikanische V8 war keine Drehorgel

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Jensen FF (1969) - Mittelkonsole mit imposanter Uhren- und Schaltersammlung

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Jensen FF (1969) - immer noch mit Meilentacho

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Jensen FF (1969) - Blick durch den Kofferraum

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Jensen FF (1969) - "american iron" - grossvolumiger Chrysler-V8 im Motorraum

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Jensen FF (1969) - der V8 benötigt einiges an Platz

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Jensen FF (1969) - gut zugängliche Aggregate

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Jensen FF (1969) - alles noch schön mechanisch hier

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Jensen FF (1969) - die Chassis-Plakette

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Jensen FF (1969) - das Jensen-Zeichen

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Jensen FF (1969) - mit stilisiertem Vierradantrieb

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Jensen FF (1969) - die Lufthutze war dem FF vorbehalten

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Jensen FF (1969) - die doppelten Entlüftungsöffnungen hatte nur der FF

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Jensen FF (1969) - der Händler hinterliess seinen Schriftzug auf der Türschwelle

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Jensen FF (1969) - der Schriftzug auf der C-Säule

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Ferguson (1961) - das Idealauto des kleinen Mannes

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Ferguson P99 (1961) - Peter Westbury beim Bergrennen St. Ursanne-Les Rangiers von 1964

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Ferguson-Climax Project 99 (1960) - im Rennen um die Richmond & Gordon Trophies am Goodwood Revival 2012

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Jensen FF (1965) - mit Allradantrieb und Antiblockierbremssystem war der FF, hier noch auf Basis des C-V8 gezeigt, die Sensation der London Motorshow von 1965

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Jensen FF (1965) - der Prototyp noch mit der Karosserie des C-V8

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Jensen FF (1966) - bei den Goodwood Testdays - einmal mehr zeigte sich die Presse begeistert

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Jensen FF (1966) - Prospektillustration - lange vor dem ersten produzierten Exemplar

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Jensen FF II (1970) - der Radstand des FF war etwas länger, als der des Interceptors

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Jensen FF II (1971) - die Silhouette unterscheidet sich nicht vom Interceptor

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Jensen FF (1967) - von aussen sah man dem Sportwagen die zukunftsorientierte Technologie nicht an

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Jensen FF II (1970) - die doppelte Motorraumentlüftung kennzeichnet die 4x4-Version

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Jensen FF (1967) - kaum vom "normalen" Interceptor zu unterscheiden, aber rund 30% teurer war der Allrad-Jensen

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Jensen FF (1966) - der endgültige FF wurde nicht auf C-V8-Basis- sondern auf Interceptor-Basis entwickelt

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Jensen FF II (1971) - feuchte und unbefestigte Strassen waren das optimale Terrain, um die Überlegenheit des FF zu demonstrieren

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Jensen FF (1972) - Abmessungen

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Jensen FF II (1970) - der vierradangetriebene FF rechts, der heckgetriebene Interceptor II links

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Jensen Interceptor III (1973)

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Jensen SP am Genfer Automobilsalon 1972 - mit 7,2-Liter-Motor bestückter Interceptor III

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Jensen Interceptor (1972) - das Interieur des Jensen FF entsprach weitgehend dem des Interceptors, allerdings gab es ihn nicht als Linkslenker

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Jensen Interceptor (1972) - geräumiger Kofferraum mit hoher Ladekante, kein Unterschied zum FF

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Summary

The Jensen FF was probably the most advanced car of its time; no other production sports car before it could boast 4x4 drive and ABS. The technology boost was packed into the slightly modified body of the Jensen Interceptor. The fact that the four-seater coupé was nevertheless not a great success was due to the high price and the not exactly simple technology, as well as the fact that Jensen did not actually want to export the car. This report shows one of the few Jensen FFs still on the European mainland and tells the story of the unusual 4x4 coupé, supplemented by original documents and many pictures.

This article contains the following chapters

The first series-produced all-wheel drive passenger car
On the ski slope
First series-produced passenger car with anti-lock braking system
Better not to sell
No Interceptor
From Series 1 to Series 3
Luxurious and comfortable
Further information

Estimated reading time: 6min

Preview (beginning of the article)

They had two things in common, the drummers John Bonham, Mitch Mitchell and Ginger Baker. Of course, they all played drums in rock bands (Led Zeppelin, Jimi Hendrix Experience, Cream), but they also drove the same car, a Jensen FF, which was perhaps the most advanced English car of the time - with four-wheel drive and anti-lock brakes. Until 1965/1966, all series-produced cars had either driven front or rear wheels. Only off-road vehicles were equipped with selectable four-wheel drive, but these vehicles could not be described as comfortable or even sporty. But Harry Ferguson, the king of tractor manufacturers, had the dream of establishing permanent four-wheel drive in passenger cars. And he invested huge sums of money to get there.

Welcome to Zwischengas!

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