Info für Besucher ohne Javascript

Premium

Isuzu 117 Coupé - Innovative Japanese technology given an Italian twist

This article was auto-translated. We apologize if some words are confusing or simply amusing. Would you like to help us improve?

Created on June 24, 2021

Reading time 10min

Written by:

Paul Krüger

Photos:

Daniel Reinhard

1

RM Sotheby's

31

Bruno von Rotz

2

ItalDesign

1

Nissan Motor Company

1

Archiv

5

Daniel Reinhard

1

RM Sotheby's

31

Bruno von Rotz

2

ItalDesign

1

Nissan Motor Company

1

Archiv

5

Der Isuzu 117 war die Coupé-Version des Isuzu Florian.

When logged in, you see more images in larger size.

Giorgio Giugiaro entwarf das Coupé Ende 1965 während seiner kurzen Zeit bei Ghia.

When logged in, you see more images in larger size.

Ähnlichkeiten mit dem Fiat Dino, den Giugiaro noch in Bertone-Diensten gezeichnet hatte, sind sicher nicht ganz zufällig.

When logged in, you see more images in larger size.

Horizontale Linien lassen das Heck breit und kraftvoll wirken.

When logged in, you see more images in larger size.

Auch eine Spur Glas 1700 GT hat sich in den Entwurf gemischt.

When logged in, you see more images in larger size.

Der lange Radstand gibt Passagieren auf der Rücksitzbank mehr Raum.

When logged in, you see more images in larger size.

Für Fans zählt der Isuzu 117 zu den schönsten je gebauten japanischen Autos.

When logged in, you see more images in larger size.

Die Zierleiste im Kühlergrill gehört hier eigentlich nicht hin. Sie stammt von einem früheren Modell.

When logged in, you see more images in larger size.

Runde Doppelscheinwerfer trug der 117 bis Ende 1977. Ab Modelljahr 1978 waren die Lampen rechteckig.

When logged in, you see more images in larger size.

Löwe statt Pferd: die Zierleiste mit eingerahmtem Karajishi im Kühlergrill erinnert an den Ford Mustang.

When logged in, you see more images in larger size.

Seitliche Positionsleuchte mit Namenszug am Heck, abschliessbare Tankklappe

When logged in, you see more images in larger size.

Schlichte Eleganz: das Serien-Coupé hat keine vorgerückten Stossstangen-Ecken wie der Prototyp.

When logged in, you see more images in larger size.

Die zierlichen, sehr weit vorn positionierten Chrom-Spiegel gehören eigentlich zu einem HM-Modell.

When logged in, you see more images in larger size.

In Japen mussten Autos bis März 1983 ihre Rückspiegel auf den Kotflügeln tragen.

When logged in, you see more images in larger size.

Die Rota-Leichtmetallräder sind nachgerüstet, stehen dem Coupé aber hervorragend.

When logged in, you see more images in larger size.

IItalo-Western: das breite Leuchtenband nach amerikanischem Vorbild fügt sich elegant in die italienische Hülle ein.

When logged in, you see more images in larger size.

Isuzu-Emblem und -Schriftzug finden sich nur am Heck des 117 Coupés.

When logged in, you see more images in larger size.

Etikettenschwindel: der 117 XE hat eigentlich zwei Nockenwellen und Benzineinspritzung. Hier müsste "117 XT" stehen.

When logged in, you see more images in larger size.

Und noch ein Löwe: das Wappen auf dem vorderen Seitenteil.

When logged in, you see more images in larger size.

Klassisch-sportliches Cockpit mit schwarzem Leder und sieben Rundinstrumenten

When logged in, you see more images in larger size.

Unter dem Handschuhfach sitzen die Ausströmer der Klimaanlage. Temperatur und Gebläsestufe werden zwischen den Sitzen reguliert.

When logged in, you see more images in larger size.

Das Armaturenbrett des 117 XE trägt Furnier aus Lorbeerholz – Walnuss hat ja schliesslich jeder. Kurios: die drei Hup-Tasten in den Lenkradspeichen.

When logged in, you see more images in larger size.

Vier Yazaki-Instrumente informieren über Ladestrom, Kraftstoffvorrat, Öldruck und Kühlwassertemperatur

When logged in, you see more images in larger size.

Vier Gänge waren Standard. Mitte 1975 gab's auf Wunsch Dreigang-Automatik. Ab Mai 1976 waren fünf Gänge serienmässig.

When logged in, you see more images in larger size.

Wo, bitte, geht's hier zum Bahnhof? Wenn ein Leser Japanisch spricht, würden wir uns über die Übersetzung freuen.

When logged in, you see more images in larger size.

Für den Sportfahrer mit Familie: ausgeformte Rücksitzbank mit Kopfstützen und Beckengurten.

When logged in, you see more images in larger size.

Bitte nicht rasen: Über dem japanischen Tempolimit von 100 km/h wird die Tacho-Skalierung gelb.

When logged in, you see more images in larger size.

Der 1800er mit einer Nockenwelle und einem Vergaser war ab Modelljahr 1972 die Einstiegs-Motorisierung.

When logged in, you see more images in larger size.

Im 117 XT leiset er 100 SAE-PS bei 5400 Touren, ab Mitte 1975 dann 105.

When logged in, you see more images in larger size.

Der 115 SAE-PS starke XC hatte einen Vergaser mehr, der XG zusätzlich einen DOHC-Kopf für 125 SAE-PS.

When logged in, you see more images in larger size.

Goldene Schlüssel gab's sonst nur bei Cadillac. Passt aber ganz gut zum gehobenen Preis und Anspruch des Isuzu.

When logged in, you see more images in larger size.

Der Prototyp bei seiner Premiere auf dem Genfer Salon 1966. Die gepfeilte Front und die versenkten Türgriffe verschwanden zu Beginn der "Serienfertigung" 1968

When logged in, you see more images in larger size.

Mit glatter Nase und Stossstange ging das Coupé 1968 in Produktion.

When logged in, you see more images in larger size.

Bis März 1973 entstanden nur 2458 Coupés in Handarbeit. Man beachte den patriotischen Zierstreifen auf dem Schweller dieses Exemplars.

When logged in, you see more images in larger size.

Blinker unter der Stossstange, eingelassene Positionsleuchten und lackierte Kunststoff-Rückspiegel zeichnen die Serie 1 aus. Die Zierleiste im Kühlergrill fehlt nun ebenfalls.

When logged in, you see more images in larger size.

Am Heck ist die erste Serie am breiten Leuchtenband und seitlichen Positionsleuchten zu erkennen. Hinten das Basismodell 117 XT, vorne ein etwas besser ausgestatteter XC.

When logged in, you see more images in larger size.

Abbildung aus einem Prospekt von 1973. Die besser motorisierten XC, XG und XE trugen Sport-Stahlräder ohne Chromkappe, das Sportmodell XC-J Leichtmetallräder.

When logged in, you see more images in larger size.

Im Dezember 1977 erschien die zweite Serie mit rechteckigen Scheinwerfern.

When logged in, you see more images in larger size.

1980 brachte Isuzu das Sondermodell "Giugiaro Edition" mit serienmässigen Alurädern.

When logged in, you see more images in larger size.

Der Isuzu Bellel war 1961 das erste selbstenwickelte Auto von Isuzu. Hier ein 1964er Modell.

When logged in, you see more images in larger size.

Der Isuzu Bellett folgte 1963 auf den in Hillman-Lizenz gebauten Isuzu Minx.

When logged in, you see more images in larger size.

Der Bellel-Nachfolger Florian erschien 1967 und bildete die technische Basis für das 117 Coupé.

When logged in, you see more images in larger size.

Der Prächtige: Isuzu Florian mit verheissungsvollem Namen, hier als 1970er TS mit Doppelscheinwerfern

When logged in, you see more images in larger size.

Zeichnung von Giovanni Michelotti für den Prince Skyline Sport

When logged in, you see more images in larger size.

Der erste Italo-Japaner: Prince Skyline Sport von 1959

When logged in, you see more images in larger size.

Ähnlich teuer, mit 554 gebauten Exemplaren aber deutlich seltener: Datsun Coupé 1500 / Nissan Silvia von 1964

When logged in, you see more images in larger size.

Entworfen 1965, gebaut ab 1967: Fiat Dino Coupé nach Entwurf von Giugiaro

When logged in, you see more images in larger size.

Trotz aller Ähnlichkeit offenbart das Profil unterschide in der Fensterline. Der Fiat hat zudem einen deutlich grösseren hinteren Überhang.

When logged in, you see more images in larger size.

Der Dino trug von Anfang an seine Blinker unter der Stossstange.

When logged in, you see more images in larger size.

Das Heck des Fiat wirkt dank der breiten C-Säule massiger als das des Isuzu.

When logged in, you see more images in larger size.

Der Nachfolger: aus Giugiaros Studie Asso di Fiori ging der Isuzu Piazza hervor.

You have only

1 out of 51

images seen in high resolution

Summary

The Isuzu 117 was the coupé version of the Isuzu Florian. It was designed by Giorgetto Giugiaro, who, however, did not take the Japanese production infrastructure of the time into consideration. As a result, the first examples all had to be produced by hand. It was only after GM moved in that money was available for new sheet metal presses and the pretty coupé, which was available with a wide variety of engines, gradually became a production car. Nevertheless, the production figures remained modest. This article is dedicated to the Japanese beauty built between 1968 and 1981 and shows it in historical and current photographs.

This article contains the following chapters

An image carrier for Isuzu
The long road to theseries
Quality has its price
Pioneering work with German support
Start of series production with American support
Changes under the sheet metal too
The second series
Discover the unknown Japan
All engine variants at a glance

Estimated reading time: 10min

Preview (beginning of the article)

An Italian was needed! After VW Karmann-Ghia and Renault Floride had successfully established the concept of the elegant bodywork mass suit on a profane technical chassis in the fifties, the idea of the Mediterranean-wrapped saloon chassis spilled over to Japan. The first Far Eastern model to follow this recipe was the Prince Skyline Sport designed by Giovanni Michelotti in 1959. Although the 1964 Nissan Silvia was designed by Albrecht Graf von Goertz, it still had an Italian feel and was based on the staid Datsun Bluebird. The Mazda Familia and Luce models, which appeared in 1964 and 1965, were saloons, but were designed by none other than Giorgio Giugiaro and were the first Italo-Japanese cars to be produced in large numbers.

Welcome to Zwischengas!

Continue reading this article for free?

Photos of this article

Source: