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Iso Grifo IR-8 - Final Cut

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Created on August 31, 2024

Reading time 7min

Written by:

Bruno von Rotz

Photos:

Bruno von Rotz

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Archiv Bertone

1

Archiv Reinhard / Max Pichler

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Werk

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Archiv

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Iso Grifo IR-8 (1973) - nur 123 cm hoch

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Iso Grifo IR-8 (1973) - 1,8 Meter breit ist das Coupé

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Iso Grifo IR-8 (1973) - mit hochgeklappten Scheinwerferabdeckungen

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Iso Grifo IR-8 (1973) - breit und geduckt steht er da

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Iso Grifo IR-8 (1973) - am Grunddesign hat sich seit 1963 kaum etwas geändert

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Iso Grifo IR-8 (1973) - Radstand 250 cm

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Iso Grifo IR-8 (1973) - immerhin rund 4,5 Meter lang

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Iso Grifo IR-8 (1973) - klassische GT-Silhouette

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Iso Grifo IR-8 (1973) - klassiche GT-Architektur des Interieurs

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Iso Grifo IR-8 (1973) - Blick ins Granturismo-Interieur

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Iso Grifo IR-8 (1973) - wertig ausgestattetes Interieur als Wohlfühloase

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Iso Grifo IR-8 (1973) - das Lenkrad kam von "Personal"

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Iso Grifo IR-8 (1973) - umfangreiche Veglia-Instrumenten-Aussstattung

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Iso Grifo IR-8 (1973) - Grifo-Zeichen auf der Lenkradmitte

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Iso Grifo IR-8 (1973) - Tacho bei 320 km/h, beim Ford-Modell wohl etwas arg optimistisch, denn das Werk nannte 255 km/h Spitze

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Iso Grifo IR-8 (1973) - Drehzahlmesser mit Anzeige bis 7000 Umdrehungen, die man dem Ford-V8 aber nicht zumuten durfte

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Iso Grifo IR-8 (1973) - das Fünfganggetriebe kam von ZF, der 1. Gang ist links hinten

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Iso Grifo IR-8 (1973) - für die Musikanlage mit Achtspurkassette war der Beifahrer zuständig

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Iso Grifo IR-8 (1973) - die hinteren Sitze sind eher für Zusatzgepäck geeignet als für richtige Menschen

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Iso Grifo IR-8 (1973) - längs, tief und weit hinten eingebauter V8-Motor

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Iso Grifo IR-8 (1973) - der V8-Motor mit 5768 cm3 stammt von Ford

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Iso Grifo IR-8 (1973) - Motoren konnte Iso keine bauen selber, aber man konnte es ja so aussehen lassen

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Iso Grifo IR-8 (1973) - Sicherungskasten

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Iso Grifo IR-8 (1973) - das ISO-Markenzeichen

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Iso Grifo IR-8 (1973) - Scheinwerfer unter Klappen

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Iso Grifo IR-8 (1973) - Reifen der Dimension 205/70 VR 15 auf 7-Zoll-Felgen

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Iso Grifo IR-8 (1973) - das "Penthouse" war eigentlich nur beim Siebenliter nötig, blieb aber bestehen

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Iso Grifo IR-8 (1973) - Frischluft für den V8-Motor

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Iso Grifo IR-8 (1973) - Entlüftungsöffnungen in der Flanke

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Iso Grifo IR-8 (1973) - Türgriffe aus dem Grossserienteileregal

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Iso Grifo IR-8 (1973) - der "Targa"bügel mit Entlüftungsöffnungen

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Iso Grifo IR-8 (1973) - Blick über die Flanke

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Iso Grifo IR-8 (1973) - Tankdeckel verschliessbar

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Iso Grifo IR-8 (1973) - der Typenschriftzug

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Iso Grifo IR-8 (1973) - zierliche Rückleuchten

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Iso Grifo IR-8 (1973) - das Gepäck muss sich den Kofferraum auch mit einem Reserverad teilen

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Iso Isetta (1953) - Renzo Rivolta präsentierte die Isetta

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ISO-Grifo A3L Coupé (1963) - Zeichnung vom Designer Giorgetto Giugiaro

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Iso Grifo A3/L, Bertone (1963) - erstmals 1963 am Turiner Autosalon gezeigt

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ISO Grifo A3/L, Bertone (1963) - ausgestellt am Autosalon von Turin 1963

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Iso Grifo A3/L, Bertone (1963) - am Turiner Autosalon 1963

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Iso Grifo A3 Berlinetta Stradale (1964) - die Strassenversion beschleunigte 1964 in weniger als 6 Sekunden auf 100 kmh

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Iso Grifo A3 Berlinetta Stradale (1964) - wunderschöne Silhouette des Coupés

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Iso Grifo Spider (1964) - war dies das einzige Cabriolet?

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Iso Grifo Spider (1964) - als leicht bekleidete Frauen noch Autos präsentieren durften

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Iso Grifo Spider (1964) - aus dem Schaffen von Bertone

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Iso Grifo (1965) - zählt zu den Meisterweirken von Bertone, hier als Cabriolet gezeigt - Genfer Automobilsalon 1965

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Iso Grifo Spider (1964) - imponierendes Gesicht des Grifos - Genfer Automobilsalon 1964

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Iso Grifo Spider (1964) - erstmaliges Erscheinen des gänzlich offenen Grifos von Bertone - Genfer Automobilsalon 1964

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Iso Grifo Spider (1964) - von der offenen Version soll nur ein Stück entstanden sein, gezeigt am Genfer Autosalon 1964

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Iso Grifo (1963) - Star vieler Ausstellungen

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Iso Grifo (1967) - Luxuriöser Innenraum mit viel Leder und Holz

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Iso Grifo (1967) - Elegante Linie von Giugario, der damals bei Bertone zeichnete

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Iso Grifo (1967) - Luxus-Sportler in passender Umgebung

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ISO-Rivolta (1968) - Die komplette ISO-Familie - Grifo und GT

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Iso Grifo 7 Litri (1969) - Big Block im Italiener

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Iso Grifo 7 H Coupé (1969) - italienische Haute Couture, mit 7-Liter-Chevrolet-Motor - Genfer Automobilsalon 1969

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Iso Grifo (1964) - wohlgeformtes Heck

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Iso Grifo IR-8 (1971) - Werksdarstellung

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Iso Grifo IR-8 (1971) - Werksdarstellung

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Iso Grifo (1971) - halb verdeckte Scheinwerfer

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Iso Grifo IR 8 (1970) - auch nach sieben Jahren wirkt er immer noch frisch und zeitgemäss, präsentiert am Turiner Autosalon 1970

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Iso Grifo (1972) - Der Luxus-GT für den Mann von Welt

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Iso Grifo IR-8 (1972) - auf dem Turiner Autosalon 1972

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Iso Grifo (1973) - italienische Bellezza mit amerikanischem Herzen

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Iso Grifo IR-8 (1973) - nun mit Ford-Motoren

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ISO Grifo Can Am (1972) - besonders kräftige Version des hinreissenden ialienischen Coupés - gesehen am Genfer Automobilsalon 1972

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Iso Grifo Super (1968) - Kommandopult des neuen Siebenliters mit kurzem Stockschalthebel - Genfer Autosalon 1968

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Iso Grifo (1973) - der 7 Litri mit den auffälligen Kühlschlitzen auf der Motorhaube

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Iso Varedo (1972) - Piero Rivolta zeigt stolz den Mittelmotorwagen, um 1973 aufgenommen

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Iso Grifo 90 (1990) - neben dem klassischen Grifo

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Iso Grifo 90 (1990) - Frontmotor-Coupé mit Turbo-Corvette/V8

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Iso Grio 90 (1990) - nach bewährtem Muster gestrickt

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Iso Grifo 90 (1990) - von Marcello Gandini gezeichnet

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Iso Grifo 90 (1990) - neues Frontmotorcoupé, das ein Prototyp blieb

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Iso Grifo 90 (1990) - die stilmässige Verwandschaft mit dem Grifo 63 ist sofort sichtbar

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Summary

For the last few dozen examples of the Grifo, Iso even changed its engine partner and installed V8 engines from Ford. The change made little difference to the character of the elegant coupé, but did not save the manufacturer from bankruptcy. This driving report is dedicated to the very rare final version IR-8 and shows it in current and historical pictures.

This article contains the following chapters

Bizzarrini and Giugiaro/Bertone
Constant changes
Redesign in 1970
From Chevrolet to Ford
Pleasant experience
Rarity without a successor?

Estimated reading time: 7min

Preview (beginning of the article)

The Iso company had grown up with refrigerators and had called for mass motorization with the Isetta. But boss Renzo Rivolta had bigger ambitions. With the Iso Rivolta GT, he presented a veritable Granturismo under his own name in 1962, and there was more to come. After the GT was well received, Renzo Rivolta followed suit. On the stand shared with Bertone and Bizzarrini at the Turin Motor Show in November 1963 were two much sportier coupés named Iso A3/L Grifo and Iso A3/C Grifo. While the "L" was intended as a luxurious road version, the "C" was aimed at racing drivers. The Automobil Revue described the newcomers in detail in its Salon review:

Welcome to Zwischengas!

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