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Iso Grifo GL Series I - Mythical creature with a big heart

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Created on May 11, 2020

Reading time 7min

Written by:

Daniel Koch

Photos:

Daniel Reinhard

1

Courtesy of RM Sotheby's

23

Archiv Bertone

1

Eberhard Seifert

1

Archiv Reinhard / Max Pichler

1

Archiv

61

Daniel Reinhard

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Archiv Bertone

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Eberhard Seifert

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Archiv Reinhard / Max Pichler

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Iso Grifo GL Series I by Bertone (1968) - Geduckte Erscheinung

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Iso Grifo GL Series I by Bertone (1968) - Knapp 4.50 Meter lang

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Iso Grifo GL Series I by Bertone (1968) - Zeitlose Eleganz

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Iso Grifo GL Series I by Bertone (1968) - So dürften ihn heute noch die meisten anderen Verkehrsteilnehmer sehen - von hinten

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Iso Grifo GL Series I by Bertone (1968) - Gute Rundumsicht dank grosszügiger Verglasung

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Iso Grifo GL Series I by Bertone (1968) - Hybrid: Italienisches Design, Technik aus den USA

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Iso Grifo GL Series I by Bertone (1968) - Edles Leder im Cockpit

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Iso Grifo GL Series I by Bertone (1968) - Luxuriöses Cockpit mit acht Uhren

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Iso Grifo GL Series I by Bertone (1968) - Verschwenderisch viel Leder und Holz im Innenraum

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Iso Grifo GL Series I by Bertone (1968) - Veglia-Instrumente informieren über die Befindlichkeit der Technik

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Iso Grifo GL Series I by Bertone (1968) - Der 7 Litri sollte rund 300 km/h laufen

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Iso Grifo GL Series I by Bertone (1968) - Tester bemängelten den ungenügenden Seitenhalt auf den Sitzen

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Iso Grifo GL Series I by Bertone (1968) - Hier sind schon elektrische Fensterheber an Bord

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Iso Grifo GL Series I by Bertone (1968) - Der Motor wuchtete über 600 Newtonmeter auf die Kurbelwelle

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Iso Grifo GL Series I by Bertone (1968) - Mächtige Maschine im Bug

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Iso Grifo GL Series I by Bertone (1968) - Anweisungen zu den Schmiermitteln

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Iso Grifo GL Series I by Bertone (1968) - Der Motor wurde hinter der Vorderachse verbaut

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Iso Grifo GL Series I by Bertone (1968) - Chrom-Dekoration

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Iso Grifo GL Series I by Bertone (1968) - Die Luftschlitze auf der Haube des 7 Litri wurde Penthouse genannt

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Iso Grifo GL Series I by Bertone (1968) - Die Mischung aus Löwe und Raubvogel

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Iso Grifo GL Series I by Bertone (1968) - Bertone-Styling

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Iso Grifo GL Series I by Bertone (1968) - Auf sieben Liter Hubraum aufgerüstet

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Iso Grifo GL Series I by Bertone (1968) - Der Greif

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Iso Isetta (1954) - ausgestellt am Turiner Autosalon

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ISO A3/C Grifo Competizione (1965) - Le Mans Classic 2018 - Plateau 4

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Iso Grifo IR-8 (1973) - mit Ford-Motor unter der Haube

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Iso Grifo 7 Litri (1969) - Big Block im Italiener

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ISO-Grifo 7 Litri Coupé (1970) - mit dem markanten "Penthouse" auf der Motorhaube

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Iso Grifo (1973) - der 7 Litri mit den auffälligen Kühlschlitzen auf der Motorhaube

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Iso Grifo 7 Litri (1972) - mehr Hubraum boten die italienischen Konkurrenten auch nicht

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Iso Grifo (1967) - Luxuriöser Innenraum mit viel Leder und Holz

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Iso Grifo A3/L, Bertone (1963) - am Turiner Autosalon 1963

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Iso Grifo (1964) - Blick ins Interieur am Autosalon Genf 1964

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Iso Grifo Coupè GL (1967) - Im Fond war es eher spartanisch, eng und unbequem

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Iso Grifo (1967) - Nicht sehr voluminöser Kofferraum

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Iso Grifo 350 (1967) - Ausreichend V8 Power

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Iso Grifo (1967) - Luxus-Sportler in passender Umgebung

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Iso Grifo (1967) - Elegante Linie von Giugario, der damals bei Bertone zeichnete

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Iso Grifo (1973) - italienische Bellezza mit amerikanischem Herzen

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Iso Grifo 7 Litri (1969) - mehr als ausreichend Leistung

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Iso Grifo 7 Litri (1969) - Luxus-GT mit viel Drehmoment und Leistung

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Iso Grifo A3L Coupé (1964) - mit Doppelscheinwerfer

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Iso Grifo (1963) - Star vieler Ausstellungen

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Iso Grifo (1964) - wohlgeformtes Heck

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Iso Grifo Convertibile (1967) - Skizze

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Iso Grifo (1963) - Skizze von Bertone

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Iso Grifo GL Coupé (1965) - Auch von hinten eine Schönheit

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Iso Grifo GL Coupé (1965) - Sollte je nach Motorisierung bis zu 300 km/h schnell sein

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Iso Grifo GL (1966) - mIt dem zweiteiligen Targa-Dach soll er nur sechs Mal ausgeliefert worden sein, ausgestellt in Turin 1966

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Iso Grifo (1965) - zählt zu den Meisterweirken von Bertone, hier als Cabriolet gezeigt - Genfer Automobilsalon 1965

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Iso Grifo IR 8 (1972) - Verdeckte Scheinwerfer

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Iso Grifo (1972) - "Design by Bertone"

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Iso Grifo (1971) - halb verdeckte Scheinwerfer

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Iso Grifo (1966) - eine zeitlose Schönheit

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Iso Grifo (1966) - in direkter Konkurrenz mit Ferrari und Lamborghini

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Iso Grifo (1968) - eleganter GT

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Iso Grifo (1968) - sportlich und elegant

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Iso Grifo (1973) - je nach Version rund 4.50 Meter lang

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Iso Grifo Lusso (1969) - für die Form zeichnte Giugiaro verantwortlich

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Iso Grifo (1968) - ambitiöser Sportler

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Iso Grifo (1968) - bei Testfahrten

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Iso Grifo (1968) - Den Luxus-GT konnte sich nur leisten, wer über ein gut gefülltes Bankkonto verfügte

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Iso Grifo (1968) - die Fahreigenschaften werden von vielen Fachzeitschriften als hervorragend bezeichnet

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Iso Grifo (1968) - bei Testfahrten

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Iso Grifo (1968) - er nahm es locker mit Ferrari und Lamborghini auf

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Iso Grifo A3/L, Bertone (1963) - erstmals 1963 am Turiner Autosalon gezeigt

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ISO Grifo A3/L, Bertone (1963) - ausgestellt am Autosalon von Turin 1963

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Iso Grifo (1966) - in Turin mit dem seltenen Targa-Dach zu sehen

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Iso Grifo IR 8 (1970) - auch nach sieben Jahren wirkt er immer noch frisch und zeitgemäss, präsentiert am Turiner Autosalon 1970

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Iso Grifo Can-Am (1971) - Eindrucksvoller Auftritt

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Iso Grifo (1972) - Der Luxus-GT für den Mann von Welt

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Iso Grifo Lusso (1966) - exklusiver als Ferrari und Lamborghini?

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Iso Grifo (1966) - mit verschiedenen Motoren erhältlich

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Iso Grifo (1968) - Nur wenige hundert Stück wurden gebaut

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Iso Rivolta Grifo, Fidia & Lele (1973) - vor der Produktionsstätte

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Iso Grifo Spider (1964) - aus dem Schaffen von Bertone

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Iso Grifo Spider (1964) - war dies das einzige Cabriolet?

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Iso Grifo Spider (1964) - als leicht bekleidete Frauen noch Autos präsentieren durften

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Iso Grifo Spider (1964) - erstmaliges Erscheinen des gänzlich offenen Grifos von Bertone - Genfer Automobilsalon 1964

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Iso Grifo Spider (1964) - das ursprünglich 1964 in Genf vorgestellte Cabriolet ist sicherlich die seltenste Variante des Frontmotorsportwagens

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Iso Grifo Spider (1964) - von der offenen Version soll nur ein Stück entstanden sein, gezeigt am Genfer Autosalon 1964

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Iso Grifo Spider (1964) - am Genfer Autosalon 1964 präsentiert

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Iso Grifo Spider (1964) - auch in der Frontansicht eine Augenweide

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Iso Grifo Spider (1964) - imponierendes Gesicht des Grifos - Genfer Automobilsalon 1964

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Iso Grifo Spider (1964) - Auspuffanlage erinnert an die Supersportwagen der Zwischenkriegszeit - Genfer Automobilsalon 1964

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Iso Rivolta (1967) - sportlicher GT

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Iso Grifo (1965) - Rennvorbereitungen und Serienfertigung bei Bizzarrini

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Iso Grifo A3C 'Stradale' (1964) - für den Einsatz auf öffentlichen Strassen

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Iso Grifo A3/C (1963) - Unlackierter Prototyp

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Iso Grifo A3/C (1964) - als GT-Prototyp in Le Mans im Jahr 1964

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Iso Grifo A3/C (1964) - bei den 12 Stunden von Sebring 1964, Team Hugus - McLauglin

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Summary

Right from the start, the new sports car brand Iso showed no great fear of the established suppliers and presented a classic Granturismo with a powerful V8 engine in 1963. And that was not the end of the story, as the sports car became ever more powerful over the long production period. This vehicle report tells the story of the elegant GT and also shows its rare derivatives such as the Spider in many pictures. Sales literature from the time is also included.

This article contains the following chapters

Getting rich with refrigerators
At the very top
Italian design
Robust technology
The "better Ferrari"?
Enthusiastic trade press
Bigger is better

Estimated reading time: 7min

Preview (beginning of the article)

The griffin, or grif(o), is primarily known from Greek mythology. According to legend, it combines the body of a lion with wings and the head of a bird of prey with a powerful beak. However, the names Giotto Bizzarrini, Giorgetto Giugiaro, Nuccio Bertone and Renzo Rivolta are no myth, and so the Iso Grifo, the Gran Turismo from Italy with the big V8 heart, was born. After the Second World War, Rivolta and his company Iso-Thermos made their fortune with the production and sale of refrigerators and then with scooters and the Iso Isetta cabin scooter. The spherical microcar was produced under license in Germany by BMW and in France by Velam and is still world-famous today.

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